domingo, 8 de mayo de 2016

La curiosa capacidad de rodadura del B-52



Todos hemos visto unos cuantos aterrizajes con viento cruzado, siempre espectaculares.

La forma habitual de realizar este tipo de tomas, como seguramente casi todos sabréis, consiste en formar un ángulo con respecto a la pista de forma que el sentido de marcha del avión le lleve hacia la pista, aun cuando el morro no apunte en la dirección de la misma.

Una vez el avión toca tierra, el piloto debe hacer girar el avión para orientarlo en el sentido de la pista y continuar la rodadura. Una de las compilaciones de aterrizajes mas conocidas puede servir de ejemplo:



Bien: ayer descubrí gracias a The Avionist que hay un avión en el que no es necesaria la maniobra de «de-crab» (colocar el avión en pista en su rumbo adecuado) tras el aterrizaje: El B-52 «Stratofortress» es capaz de girar todas sus ruedas hasta 20º en ambos sentidos para rodar torcido por la pista.

En el siguiente video, grabado en 2006, se puede ver esta capacidad del venerable bombardero americano:




 


lunes, 4 de abril de 2016

El (increible) aguante del tren principal de una Cessna 172


Comentaba uno de los instructores con los que volé en una Cessna 152 poco después de sacar la licencia de PPL que una de las pruebas de resistencia que se hacían al tren principal de este monomotor era soltarlo desde una altura de 10m y ver si resistia.

10m es una altura considerable, y siempre pensé que lo decía para dar confianza en que no es demasiado malo hacer una toma dura, o al menos no tan malo como la posibilidad de hacer un globo que si que puede tener peores consecuencias.

Pero resulta que aguantar, aguanta. Y bastante mas de 10m


En el video se ve como se hace caer una Cessna 172 desde una altura de 25 metros practicamente a plomo en un test para probar la mejor posición en que se deben colocar las balizas de transmision de posición en caso de accidente (ELTs).

Si os fijáis en el video, aproximadamente en 1:35, la parte trasera del avión golpea el suelo (deformándose ligeramente incluso) mientras el tren principal flexiona sin llegar a romperse.

Como comenta Gonzalo en una lista que tenemos unos cuantos amigos aerotwitornados, «el tren de la Cessna es indestructible»

 

sábado, 27 de febrero de 2016

Ahora puedes ver aterrizajes en St. Maarten.. ¡desde tu casa!




Salgo de mi letargo porque creo que la ocasión lo merece. Vale, también porque lo hecho de menos :-)


El caso es que acabo de leer que han instalado una webcam en la mítica Maho Beach, la famosa playa en la isla caribeña de Saint Maarten sobre la que vuelan a muy poca altura los aviones que van a tomar en el aeropuerto Princess Juliana (SXM/TNCM)




Desde la propia página tienes también el streaming de las conversaciones de torre y sonido de ambiente. Por lo que he podido ver en un rato conectado, no solo tienen una cámara, sino al menos 2: una apuntando a la playa para ver los aterrizajes y otra hacia la cabecera de pista, desde donde se puede disfrutar de la cabecera 10 y el final de la rodadura hacia esa pista. Por supuesto: todo en tiempo real. Puedes ir siguiendo los vuelos en FlightRadar24 (aunque los muchos vuelos de aviación general que se ven no aparecen ahí) esperando a ver al clásico B747 de KLM sobrevolando la playa



Las cámaras parecen estar operada por un humano puesto que cambian la vista en función de los movimientos que haya en el aeropuerto, hacen zoom y en definitiva, se lo curran un poco. Por la situación y algún comentario, la cámara debe estar situada en el Sunset Bar & Grill, probablemente el bar de copas mas aerotrastornado del mundo.



El enlace para acceder a este maravilloso lugar donde perder unas horas de tu tiempo es Maho Beach Cam

jueves, 31 de diciembre de 2015

Fin de pista




Durante los 10 últimos años este blog ha sido una de mis pasiones. Aunque desde hace mucho mas tiempo me han tirado los «cacharros de volar» y todo lo que se mueve alrededor de ellos, no fué hasta enero de 2006, cuando un amigo me comentó que mi antiguo blog Coridio no estaba mal pero «eran un poco coñazo las cosas de aviones» cuando decidí crear un blog específico para este tema.

Estos años me han servido por una parte para obligarme a intentar estar al dia de todo lo que se movia alrededor de la aviación. Por otro, para conocer en persona a mucha gente estupenda e incluso, nunca lo hubiera soñado, para escribir algunas anotaciones en el blog oficial de Iberia.

He contado a lo largo de 764 anotaciones publicadas mis experiencias para obtener el título de piloto privado llegando desde la aviación simulada, la suelta, los encuentros de spotters y la llegada de nuevos aviones a Barajas. Cientos de vídeos, fotografías, información sobre accidentes (el JK5022, la muerte de Alex McLean, el Air France 447). Algunas cosas que pasan (pasaban) en Cuatro Vientos. O como usar un móvil con android como ayuda para el vuelo, la entrada mas popular con mas de 16.000 visitas.

Siempre he intentado crear contenido nuevo, ofrecer información más o menos original sin dedicarme a copiar anotaciones de otros blog y firmarlas como propias.

Pero lo cierto es que en los últimos tiempos he bajado el nivel de atención, tiempo y dedicación a un nivel que me parece inaceptable para el nivel que (creo) ha tenido este blog en los mejores tiempos. Ya en verano de 2011 tuve un «bajón» en el que hubo alguna colaboración externa pero la cosa no llegó a cuajar.

Ahora, con sólo 19 anotaciones publicadas este año y que en su mayoría han sido fotos o vídeos con algún pequeño comentario, me siento un traidor a mi propio blog. Cada vez que escribo un mensaje desde mi cuenta personal, y veo mi firma que lleva la URL de http://www.aerotrastornados.com siento que de alguna forma estoy traicionando a los 350 seguidores del feed RSS, a los cerca de 3500 seguidores de twitter y en cierto modo a mi mismo.

Por descontado, esto no quiere decir que haya perdido ni un ápice el gusto por todo este mundillo. Mas bien al revés. Lo que tal vez haya perdido son las ganas de escribir y de buscar historias que contar.

¿Es esto el final?. Sinceramente: no lo sé. Desde luego no pienso borrar nada y al menos mientras mi economía personal lo permita, mantendré activo el dominio aerotrastornados.com. Es posible incluso que alguna noticia puntual me haga salir del letargo y escribir algo, pero no se si volverá a ser algo con una cierta periodicidad, asi que prefiero pensar que he llegado al final de una pista. Tal vez en algún momento tenga de nuevo tiempo y ganas para hacer backtrack, ponerme con el viento cara y despegar de nuevo. O rodar a plataforma para descansar.

Mientras tanto, ¡felices vuelos a todos!.




 

jueves, 5 de noviembre de 2015

Jetman Dubai en formacion con un A380 sobre Dubai



No hay mucho que comentar sobre este vídeo mas allá de las recomendaciones habituales: pantalla completa, la mejor definición que permita tu ancho de banda y el mayor volumen que soporten tus vecinos.

Simplemente espectacular.




 



lunes, 5 de octubre de 2015

Nuevo aeródromo en España: Los Oteros



El próximo sábado 10 de Octubre se celebrará la inauguración oficial de un nuevo aeródromo en España.

El aeródromo de Los Oteros , que ha sido construido en su totalidad de forma privada en poco menos de dos años está situado en la zona del paraje de Los Oteros, en la provincia de Leon y cuenta con una pista con orientacion 26/08 y un tamaño de 1287 x 80 metros (suficiente para cualquier avioneta y para más de un avión de mediano tamaño tipo Beechcraft King Air) lo que va a permitir una dedicación muy enfocada a la aviación general. El identificativo OACI del aeródromo es LEOS


Hace ya algún tiempo que algún conocido empezó a hablar del aeródromo, entre otras cosas porque uno de los detalles que tiene es la piscina en forma de avión al lado de la pista que se ve en el video. Algo desde luego poco común y que en verano se agradecerá, sobre todo para los que volamos en avionetas sin aire acondicionado.


Otros servicios que ofrece el aeródromo incluye varios hangares con capacidad para 10 aviones cada uno, una plataforma asfaltada (y otra de tierra, vigilada) donde también se ofrecerá servicio de aparcamiento, aparcamiento para coches (mas de 100), combustible para los aviones... Con estas características, la verdad es que se convierte casi automáticamente en uno de los puntos donde va a ser obligado volar.


Aunque lleva un tiempo abierto operando en pruebas, la puesta de largo en sociedad se hará el próximo sábado con el siguiente programa:


Hay alguna crítica (en mi opinión, fundada) sobre las horas de apertura y cierre del espacio aéreo el dia de la inauguración. No se podrá llegar por aire despues de las 10:00 ni despegar antes de las 18:00. Eso va a limitar muchísimo la llegada de visitantes por aire ya que en VFR no es posible despegar antes de que salga el sol ni aterrizar en destino después del ocaso, y obviamente todo el mundo va a llegar al mismo tiempo y querer salir de vuelta a la vez. Entiendo que hayan tomado esa medida por tema de seguridad pero es una lástima no mantener el aeródromo operativo, con reserva previa para evitar saturacion, durante todo el dia porque seguro que eso daría ademas vistosidad al evento.



En cualquier caso, espero sinceramente que este aeródromo tenga una larga vida y sirva de demostración de lo que algunos llevamos cierto tiempo defendiendo: que la construcción de pequeños aeropuertos revitaliza las zonas donde se construyen y son fuente de riqueza. Y que no hay que confundir inversiones megalómanas en las que un alto porcentaje se pierde en comisiones y actividades no productivas y donde lo que importa es «inaugurar como sea antes de las elecciones» con infraestructuras creadas con cabeza y con un propósito en mente.


Actualización: 6/10/2015: Desde la página de Facebook del Aeródromo han hecho público el siguiente comunidado explicando el porqué de los horarios que harán que muchos pilotos no puedan llegar volando: Copio y pego:


Comprendemos, como pilotos que somos, la frustración lógica de quienes no podréis venir volando al evento y agradecemos vuestra intención de hacerlo.
Os aseguramos que quien lo hace imposible es la propia naturaleza de la inauguración, abierta de forma gratuita a la población en general y sometida a la Ley.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea impone a través del Real Decreto 1919/2009 un condicionado estricto para ubicación del público y autoridades, distancias de seguridad, separación con área de combustible y de aviones participantes, situación de ambulancia y bomberos, circuitos de posible evacuación urgente, alturas de maniobras,etc, etc.... dentro de una logística muy densa con la que pretendemos acoger con comodidad y rapidez a un aforo de miles de personas.

Es fácil pensar "podían hacer un hueco para que entraran/salieran los aviones que vamos desde lejos". Qué pilotos seríamos si no hubiéramos tratado por todos los medios de conseguirlo. Lo sentimos mucho pero no es posible mantener el programa e intercalar un horario de entrada y salida.
LEOS es un proyecto financiado hasta el último céntimo con dinero de pilotos que durante dos años, en vez de volar, se han dedicado a construir un aeródromo al nivel que los aficionados a la aviación merecen.
Hemos dedicado nuestros últimos ahorros a una inauguración a lo grande dentro de la Ley.
Y nos acogemos a la caballerosidad del aire para que sepáis perdonar nuestros fallos.





 

sábado, 22 de agosto de 2015

Accidente en el festival aéreo de Shoreham


El Festival aéreo de Shoreham es uno de los muchos festivales aéreos clásicos que se celebran en Reino Unido. Se celebra anualmente en el aeropuerto de Shoreham, uno de los mas antiguos aerodromos militares (1910). En esta ocasión (hace unos minutos, de hecho) hay que lamentar el accidente de unos de los participantes, un Hawker Hunter que, como se puede ver en el video, no ha podido ganar altura tras un «rizo» demasiado bajo o (me inclino mas a pensar) demasiado rápido.



El avión se ha estrellado en una autopista cercana al aeropuerto y está confirmado hasta el momento el fallecimiento de 7 personas. Este es el segundo accidente que ocurre durante este festival. El anterior sucedió en 2007 cuando un Hurricane se estrelló provocando la muerte del piloto, Brian Brown.

En este caso, la maniobra y el final de la misma me recuerdan al accidente del Saeta de la FIO hace un par de años, en una maniobra muy similar.

Mas información: Sunday Express, Sky News, la página de la asociación organizadora (RAFA) o por Twitter, bien con el hashtag Shoreham en la cuenta oficial del festival @shorehamairshow


 



miércoles, 12 de agosto de 2015

Aterrizaje de emergencia de Bruce Dickinson (Iron Maiden)



La noticia saltaba desde la mismísima cuenta de twitter de la Royal Air Force:


El Comandante Dickinson, cantante de la banda de Heavy Metal Iron Maiden antes de comenzar su carrera profesional en la aviación comercial (comandante de B757) habia tenido que realizar una toma de emergencia con su réplica de Fokker Dr.I en la base militar de Halton. El motivo de la toma de emergencia parece que fue la falta de combustible motivada por alguna fuga en los tanques. Dickinson no vió claro que fuera a ser capaz de llegar a su destino asi que optó por la solución más segura: tomar cuanto antes.

En el siguiente video de presentación de un tema de Iron Maiden en concierto se puede ver a Bruce con su Fokker volando junto a otras «viejas glorias» de la aviación de la primera guerra mundial.


Vi la noticia via Modo Charlie. Hay mas información en la siguiente noticia en The Telegraph


 

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