Según informan varios medios (a esta hora, ABC y Que), alrededor de las 14:30 horas de esta tarde ha fallecido el piloto español Alex MacLean en el aeródromo de Casarrubios durante una sesion de entrenamiento.
Parece que el accidente se ha producido durante una caida en barrena de la que el avión no ha podido recuperarse.
Alex era uno de los mejores pilotos acrobáticos de nuestro pais, campeon de España en varias ocasiones y único participante español en la Red Bull Air Race. Descanse en paz.
Cuando vaya teniendo mas información iré actualizando esta entrada.
Actualización 23:55: Segun FlyNews el accidente se produjo cuando el piloto se encontraba realizando un tonel a muy baja cota
Ayer se produjo un accidente en la isla de San Andrés, Colombia, cuando el Boeing 737 con matrícula HK-4682 de la compañia Aires y número de vuelo 8250 aterrizaba en la pista 06 en el trascurso de una gran tormenta con gran aparato eléctrico.
El avión, que solo tenia 2 años de vida y habia sido revisado hacia una semana, perdió los motores y se partió en 3 trozos sobre la pista del aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla. Habrá que esperar a la investigación aunque la causa que parece mas probable es el impacto de un rayo que describen algunos testigos.
Aunque el efecto de un rayo sobre un avión no debe representar ningún problema serio (un avión se comporta eléctricamente como una jaula de Faraday, aunque algunos lo confundan con una campana de Gauss), supongo que sí puede afectar de forma momentánea a algunos sistemas y tal vez pudo provocar un desplome de unas decenas de metros que durante el vuelo pueden ser despreciables, pero no sobre la pista.
El resultado del accidente puede considerarse casi milagroso: de los 127 ocupantes del avión solamente una mujer falleció -de un infarto mientras era trasladada al hospital: ya es mala suerte salvarse de un accidente de este tipo y morir poco después- y el resto sufrieron en su mayoría heridas leves.
Curiosa, muy curiosa la localización a la que se refiere la NOTAM publicada avisando de unos fuegos artificiales el próximo 19 de Septiembre en las cercanias de Barajas:
LEMD APT 20100719116V01 D1673/10 10 19SEP2200/10 19SEP2220
FIREWORKS BURNING ON 402334N 0032819W MADRID/MEJORADA OF THE FIELD
MAXIMUM ALTITUDE: 400M AGL.
SFC
03200FT AMSL
¿Mejorada of the field? (Para quien lea desde fuera de España, el nombre de la localidad es Mejorada Del Campo).
Dado el evidente error, supongo que a no mucho tardar se publicará la oportuna enmienda para evitar cualquier confusión, que supongo que quedará como:
LEMD APT 20100719116V01 D1673/10 10 19SEP2200/10 19SEP2220
FIREWORKS BURNING ON 402334N 0032819W MADRID/IMPROVED OF THE FIELD
MAXIMUM ALTITUDE: 400M AGL.
SFC
03200FT AMSL
Reconozco no saber si realmente el colectivo de controladores está o no realizando una huelga encubierta. Pero desde se supieron las nuevas normas que iban a regir el trabajo de los controladores a mi me da vueltas en la cabeza una pregunta: Si antes algunos hacian hasta 800 horas extras anuales (que es de donde salía el dato traidor que Jose Blanco dió a conocer para demostrar lo exagerado de los sueldos), ahora, por ley, solo pueden hacer 60 y no ha aumentado el numero de controladores.. ¿quien hace las 740 horas que faltan?
A raiz de los problemas que está habiendo en los ultimos dias, sobre todo en la zona Este de la península, estoy oyendo/leyendo todo tipo de estupideces en los medios. Que si los niños mimados. Que si se lo tienen merecido. Que si habría que hacer como hizo Reagan en 1981, despedir a todos los controladores y poner a los militares. Al único que he oido hablar con un mínimo de sensatez sobre el asunto ha sido en el dia de hoy a Carlos Alsina, que ha contado de forma breve lo que costó tanto económicamente como a la industria de la aviación la gracieta de Reagan. Y eso que al ex-presidente americano le asistía la ley (los controladores alli hacian un juramento de no abandonar su puesto de trabajo bajo ningun concepto por causas de seguridad nacional), cosa que no pasa en nuestro país.
Asi que en los últimos dias estamos viendo ataques de todo tipo contra un colectivo al que puedo o no envidiar, pero que tienen (tenían) unas condiciones laborales pactadas (¿te dan a ti envidia insana?. Haberte hecho controlador tu tambien) y de un plumazo se las han cambiado.
Ademas, cuando un trabajo es imprescindible para la seguridad de unos 4500 vuelos diarios, ¿de que coño estamos hablando?. ¿Cuanto estamos dispuestos a admitir como reduccion razonable de la seguridad?. ¿Que haya un accidente a la semana?. Eso significaría un accidente cada (aprox.) 30.000 vuelos. Seguramente un 0.00003 de problemas es admisible (y hasta deseable) en una fábrica de tornillos, pero no estamos hablando de eso. Queremos una tasa 0 de problemas a lo largo de muchos años, y se quiera o no, eso cuesta dinero. No se puede permitir que uno solo de los controladores de cualquier turno pueda ocasionar un accidente por un error humano
Bueno, no pensaba enrollarme tanto. En realidad solo quería hacer una pequeña introduccion con mi opinion sobre lo que esta pasando para que veas los siguientes videos que he encontrado via Full Stablished y que me temo no verás en ningun medio tradicional. Eso si, que no falten los programas del recto corazón.
Si quieres formarte una opinión sobre un asunto lo mejor es oir a las dos partes, asi que tras el bombardeo contra los controladores aquí tienes algunas opiniones desde dentro del colectivo aeronáutico intentando desmontar algunas de las mentiras que a fuerza de repetir en los medios parece que acaban haciendose verdad. Y que quereis que os diga: razón no les falta.
Documental: Decretazo contra la Seguridad Aérea (1/4)
Documental: Decretazo contra la Seguridad Aérea (2/4)
Documental: Decretazo contra la Seguridad Aérea (3/4)
Documental: Decretazo contra la Seguridad Aérea (4/4)
A su regreso a tierras holandesas tras quedar subcampeones en el mundial de fútbol, el avión de la seleccion holandesa (un Boeing 777 de KLM) fué recibido y escoltado desde la entrada en su espacio aéreo por una pareja de F16 del Demo Team de la Fuerza Aérea Holandesa hasta prácticamente la toma en Schiphol.
Imágenes espectaculares, sin duda.
Una pena que en nuestro país a nadie se le ocurriera algo parecido ya que sin duda teníamos mas motivos de celebración. Según leí por algún lado, la patrulla águila estaba por tierras británicas, pero apenas hubiera costado trabajo o dinero el que una pareja de los F18 que salen prácticamente a diario desde Torrejón hubiera regresado a casa escoltando al A340 de la selección
Gracias a Jesús por el aviso!
Actualizacion 21/7/2010: Gracias a Alberto de Curimedia (conocido por sus espectaculares vídeos hechos con Flight Simulator) tenemos la imagen virtual de lo que pudo ser y no fué:
Hubiera sido bonito, ¿verdad?.
Parece que Alberto esta preparando un video con este motivo, estoy ansioso por verlo.
Ayer por la mañana el Boeing 787 Dreamliner ZA003 -uno de los aviones de test- aterrizó en Farnborough para su participación en el festival aéreo del mismo nombre.
Este vuelo se puede considerar el primero propiamente ETOPS del nuevo aparato de Boeing. Antes de la toma final, el ZA003 realizó una pasada a baja altura con configuración limpia (es decir, sin flaps ni slats que mostraran su intención real de aterrizar) antes de tomar tierra.
Aunque la vista del video está bastante alejada, sorprende la cortísima distancia que utiliza para frenar. En parte esto es debido a que el avión venia prácticamente sin carga (unas 12 personas) y al sistema de frenado asistido brake by wire que instala el B787.
Dentro de pocos días dará comienzo uno de los Airshows mas importantes del mundo, Farnborough.
Durante los siete días que dura la feria se realizan exhibiciones aéreas de todo tipo de aparatos e innovaciones. Aunque sus orígenes se remontan a 1917 es a partir de 1948 cuando se traslada a su localización actual y empieza a ser una de las citas obligadas del mundo de la aviación.
Los siguientes vídeos, que he encontrado en Flightblogger muestran como era la feria en 1950. El primero tiene apariencia de ser el video oficial del evento, mientras que el segundo parece ser material descartado -algunos trozos, por ejemplo no tienen audio- pero de gran interés para aerotrastornados. Por ejemplo, no deja de sorprenderme el repostaje en vuelo hace ya 60 años de una forma muy similar a la que sigue utilizándose hoy en dia.
Bonitos videos de cuando el mundo era en blanco y negro y las hélices dominaban -por poco tiempo ya- la aviación.
