jueves, 12 de octubre de 2017

Spotting en la Base de Torrejon 12 Octubre





Esta mañana he vuelto a entrar en la base de Torrejón (LETO) para ver las salidas y llegadas de los aviones que iban a tomar parte en el desfile del dia de la Hispanidad, fiesta nacional de España. Hacia ya unos cuantos años que no aprovecha la oportunidad de ser socio de la Asociación Aire para entrar a la base. Los últimos años había hecho fotos desde fuera (hay un sitio cercano en la senda de aterrizaje) pero... no es lo mismo :-)

La cita comenzaba a las 8:30 de la mañana en el control de seguridad de la base militar con mas de 100 personas haciendo cola para identificarnos antes de acceder. Una vez dentro, como otras ocasiones, hemos dejado los coches en una zona común desde la que nos han trasladado en autobuses por el interior de la base.

La primera parada ha sido en la plataforma al lado de donde estaban aparcados los F18 y donde también había un veterano F4 Phantom. Mientras tirábamos las primeras fotos los pilotos iban entrando en sus aparatos y comenzaba la sinfonía de sonidos de puesta en marcha.






De repente hemos visto como empezaban los primeros despegues: el A310, los Canadair... así que de vuelta rápidamente a los autobuses para ir al punto cercano a los antiguos hangares de alerta, el sitio clásico donde dejan que nos pongamos para hacer fotos.

Desde allí hemos visto despegar primero los Harrier y de repente el momento que probablemente casi ninguno de los que estábamos allí olvidaremos en una buena temporada:





Wow!


Tras esta pasada el resto de la mañana ha sido mas o menos normalito (dentro de lo extraordinario que ver aviones militares tan de cerca): el resto de F18 despegando y alrededor de una hora despues, tras el desfile, los aterrizajes de los aviones con base en Torrejón (el resto, desde el desfile, vuelven directamente a sus respectivas bases).

Lo único que se ha echado de menos ha sido, como en algunas ocasiones, algun puesto de chuches aeronáuticas(léase: parches, pines, camisetas). A buen seguro se hubieran vendido unas cuantes entre los incondicionales.



La noticia triste del día, como seguramente todos sabréis, ha sido la muerte en accidente del capitán Borja Aybar a bordo del Eurofighter con el que había participado en el desfile cuando se aproximaba a su destino, la base de Los Llanos en Albacete. Habrá que esperar a conocer los motivos del accidente y porqué no usó el asiento eyectable. D.E.P.









jueves, 23 de febrero de 2017

Aire.org, el podcast




Desde hace algunos años soy socio de la Asociación Aire, sobre todo por tener la posibilidad de acceder a eventos aéreos que de otra forma sería muy complicado acceder.

Hace unos meses hubo renovación de la junta directiva, y las nuevas cabezas visibles parece que han venido con las pilas muy bien cargadas y con ganas de impulsar nuevas actividades aparte de las que ya se venían realizando desde hace tiempo.

Una de las novedades de cara a la promoción de la asociación que mas me ha gustado es la creación del Podcast de la asociación. Tal vez alguno no sepa exactamente que es un podcast: la mejor forma que se me ocurre es definirlo como la mezcla de un Blog y un programa de radio: una grabación de audio periódica a la que puedes suscribirte con un programa para recibir de forma automática las nuevas publicaciones.

El podcast de aire esta en la dirección https://www.ivoox.com/podcast-podcast-asociacion-aire_sq_f1388841_1.html pero si queréis suscribiros desde alguna aplicación de podcast, recomiendo usar la direccion http://feeds.feedburner.com/PodcastAsociacionAire.

El primer episodio está realizado por Carlos Menendez y además de la presentación incluye una entrevista con José Manuel Gil, autor del blog Sandglass Patrol y co-autor del libro Aviones Bizarros, del que debería hablar otro día (spoiler: ¡corre a comprarlo ya!)



En definitiva, una excelente iniciativa que no deberías perderte para estar al día de todo lo que pase por el mundillo aeronáutico y las actividades relacionadas con la asociación.

martes, 25 de octubre de 2016

Muere Bob Hoover, una de las mayores leyendas de la aviación, a los 94 años



Hoy ha fallecido a los 94 años uno de los mayores mitos que ha dado la aviación. Bob Hoover, al que ya se le dedicó una entrada por aqui hace algunos años, era uno de esos pilotos que siempre iban un poco mas allá de los límites que ponia el manual del avión. No en vano, fué piloto de caza y sustituyó al también mítico Chuck Yeager en las pruebas del Bell X-1 para superar la barrera del sonido.

Pero probablemente su faceta mas conocida se refiere a las acrobacias especiales que sólo el hacía: hacer un rizo con un vaso de agua en la mano sin que se le cayera ni una gota (manteniendo 1G en todo el recorrido), tomar tierra sin motor y rodar hasta parking sin encender los motores, o hacer una pasada por la pista sin motor (y sin ruedas) a gran velocidad, subir, hacer un tonel y volver a tomar. Con un par.

En el siguiente vídeo se pueden ver algunas de estas hazañas



En 2014 se realizó el documental Flying the Feathered Edge: The Bob Hoover Project contando estas y otras aventuras. Ignoro si es facilmente accesible o no, pero sin duda sería un buen plan para pasar un rato de asombro y admiración.



 



domingo, 8 de mayo de 2016

La curiosa capacidad de rodadura del B-52



Todos hemos visto unos cuantos aterrizajes con viento cruzado, siempre espectaculares.

La forma habitual de realizar este tipo de tomas, como seguramente casi todos sabréis, consiste en formar un ángulo con respecto a la pista de forma que el sentido de marcha del avión le lleve hacia la pista, aun cuando el morro no apunte en la dirección de la misma.

Una vez el avión toca tierra, el piloto debe hacer girar el avión para orientarlo en el sentido de la pista y continuar la rodadura. Una de las compilaciones de aterrizajes mas conocidas puede servir de ejemplo:



Bien: ayer descubrí gracias a The Avionist que hay un avión en el que no es necesaria la maniobra de «de-crab» (colocar el avión en pista en su rumbo adecuado) tras el aterrizaje: El B-52 «Stratofortress» es capaz de girar todas sus ruedas hasta 20º en ambos sentidos para rodar torcido por la pista.

En el siguiente video, grabado en 2006, se puede ver esta capacidad del venerable bombardero americano:




 


lunes, 4 de abril de 2016

El (increible) aguante del tren principal de una Cessna 172


Comentaba uno de los instructores con los que volé en una Cessna 152 poco después de sacar la licencia de PPL que una de las pruebas de resistencia que se hacían al tren principal de este monomotor era soltarlo desde una altura de 10m y ver si resistia.

10m es una altura considerable, y siempre pensé que lo decía para dar confianza en que no es demasiado malo hacer una toma dura, o al menos no tan malo como la posibilidad de hacer un globo que si que puede tener peores consecuencias.

Pero resulta que aguantar, aguanta. Y bastante mas de 10m


En el video se ve como se hace caer una Cessna 172 desde una altura de 25 metros practicamente a plomo en un test para probar la mejor posición en que se deben colocar las balizas de transmision de posición en caso de accidente (ELTs).

Si os fijáis en el video, aproximadamente en 1:35, la parte trasera del avión golpea el suelo (deformándose ligeramente incluso) mientras el tren principal flexiona sin llegar a romperse.

Como comenta Gonzalo en una lista que tenemos unos cuantos amigos aerotwitornados, «el tren de la Cessna es indestructible»

 

sábado, 27 de febrero de 2016

Ahora puedes ver aterrizajes en St. Maarten.. ¡desde tu casa!




Salgo de mi letargo porque creo que la ocasión lo merece. Vale, también porque lo hecho de menos :-)


El caso es que acabo de leer que han instalado una webcam en la mítica Maho Beach, la famosa playa en la isla caribeña de Saint Maarten sobre la que vuelan a muy poca altura los aviones que van a tomar en el aeropuerto Princess Juliana (SXM/TNCM)




Desde la propia página tienes también el streaming de las conversaciones de torre y sonido de ambiente. Por lo que he podido ver en un rato conectado, no solo tienen una cámara, sino al menos 2: una apuntando a la playa para ver los aterrizajes y otra hacia la cabecera de pista, desde donde se puede disfrutar de la cabecera 10 y el final de la rodadura hacia esa pista. Por supuesto: todo en tiempo real. Puedes ir siguiendo los vuelos en FlightRadar24 (aunque los muchos vuelos de aviación general que se ven no aparecen ahí) esperando a ver al clásico B747 de KLM sobrevolando la playa



Las cámaras parecen estar operada por un humano puesto que cambian la vista en función de los movimientos que haya en el aeropuerto, hacen zoom y en definitiva, se lo curran un poco. Por la situación y algún comentario, la cámara debe estar situada en el Sunset Bar & Grill, probablemente el bar de copas mas aerotrastornado del mundo.



El enlace para acceder a este maravilloso lugar donde perder unas horas de tu tiempo es Maho Beach Cam

jueves, 31 de diciembre de 2015

Fin de pista




Durante los 10 últimos años este blog ha sido una de mis pasiones. Aunque desde hace mucho mas tiempo me han tirado los «cacharros de volar» y todo lo que se mueve alrededor de ellos, no fué hasta enero de 2006, cuando un amigo me comentó que mi antiguo blog Coridio no estaba mal pero «eran un poco coñazo las cosas de aviones» cuando decidí crear un blog específico para este tema.

Estos años me han servido por una parte para obligarme a intentar estar al dia de todo lo que se movia alrededor de la aviación. Por otro, para conocer en persona a mucha gente estupenda e incluso, nunca lo hubiera soñado, para escribir algunas anotaciones en el blog oficial de Iberia.

He contado a lo largo de 764 anotaciones publicadas mis experiencias para obtener el título de piloto privado llegando desde la aviación simulada, la suelta, los encuentros de spotters y la llegada de nuevos aviones a Barajas. Cientos de vídeos, fotografías, información sobre accidentes (el JK5022, la muerte de Alex McLean, el Air France 447). Algunas cosas que pasan (pasaban) en Cuatro Vientos. O como usar un móvil con android como ayuda para el vuelo, la entrada mas popular con mas de 16.000 visitas.

Siempre he intentado crear contenido nuevo, ofrecer información más o menos original sin dedicarme a copiar anotaciones de otros blog y firmarlas como propias.

Pero lo cierto es que en los últimos tiempos he bajado el nivel de atención, tiempo y dedicación a un nivel que me parece inaceptable para el nivel que (creo) ha tenido este blog en los mejores tiempos. Ya en verano de 2011 tuve un «bajón» en el que hubo alguna colaboración externa pero la cosa no llegó a cuajar.

Ahora, con sólo 19 anotaciones publicadas este año y que en su mayoría han sido fotos o vídeos con algún pequeño comentario, me siento un traidor a mi propio blog. Cada vez que escribo un mensaje desde mi cuenta personal, y veo mi firma que lleva la URL de http://www.aerotrastornados.com siento que de alguna forma estoy traicionando a los 350 seguidores del feed RSS, a los cerca de 3500 seguidores de twitter y en cierto modo a mi mismo.

Por descontado, esto no quiere decir que haya perdido ni un ápice el gusto por todo este mundillo. Mas bien al revés. Lo que tal vez haya perdido son las ganas de escribir y de buscar historias que contar.

¿Es esto el final?. Sinceramente: no lo sé. Desde luego no pienso borrar nada y al menos mientras mi economía personal lo permita, mantendré activo el dominio aerotrastornados.com. Es posible incluso que alguna noticia puntual me haga salir del letargo y escribir algo, pero no se si volverá a ser algo con una cierta periodicidad, asi que prefiero pensar que he llegado al final de una pista. Tal vez en algún momento tenga de nuevo tiempo y ganas para hacer backtrack, ponerme con el viento cara y despegar de nuevo. O rodar a plataforma para descansar.

Mientras tanto, ¡felices vuelos a todos!.




 

jueves, 5 de noviembre de 2015

Jetman Dubai en formacion con un A380 sobre Dubai



No hay mucho que comentar sobre este vídeo mas allá de las recomendaciones habituales: pantalla completa, la mejor definición que permita tu ancho de banda y el mayor volumen que soporten tus vecinos.

Simplemente espectacular.