lunes, 28 de julio de 2014

Controlando la guiñada ... con las puertas!



Es una de esas cosas que había oido durante el curso de PPL, no recuerdo bien si en forma de chascarillo entre alumnos o en comentario de pasillo con algun instructor. En cualquier caso era una de esas cosas que te quedas en la memoria por si acaso algun dia viene bien echar mano de ella.

El problema: en pleno vuelo te quedas, por el motivo que sea, sin mandos de alabeo. Ya es mala suerte, pero bueno, puede pasar. Mas en un avion pequeño en el que una tuerca o un cable mal colocado (¿Comooo?. ¿No hiciste la revision prevuelo correctamente?) puede llevar a ese problema. Obviamente, tienes un problema, pero con el timón de cola puedes manejar el avión lo suficiente como para hacer un aterrizaje con garantías. El avión irá mucho mas perezoso pero no deberias tener demasiados problemas para tomar.

Pero es tu dia de absoluta mala suerte. Y te quedas tambien sin poder usar el timon de cola. Por ejemplo, como le pasó a un conocido, porque un buitre se acercó demasiado y se llevó la parte superior del empenaje completa. Ahora si que tienes un gran problema: puedes controlar el cabeceo mediante la potencia, pero no tienes forma de girar.

¿Está todo perdido?. Dependiendo del tipo de avión, aún no. Si estas volando un modelo en que las puertas se abren como en un coche (es decir, hacia los lados, no hacia arriba) aún puedes usarlas para, abriendo mas o menos, generar la suficiente resistencia como para que el avión gire hacia un lado u otro. Gran idea!

Y como aplicación práctica, que no habia visto nunca, también un instructor puede simular viento lateral por este mismo procedimiento, forzando a que el alumno tenga que corregir la trayectoria de descenso en función de la desviación que le provoca el instructor. Una forma inteligente de entrenamiento, no cabe duda.


El video es de Tuckie ( @Tuckie_JG52), lo vi gracias a algun conocido de facebook... pero ahora no hay forma de encontrarlo de nuevo.


 


jueves, 17 de julio de 2014

El vuelo de Malasyan MH17, derribado


Segun las noticias que estoy escuchando en los canales internacionales y leyendo por Twitter desde hace cosa de una hora, parece ser que el vuelo MH17 de Malasyan Airlines, que cubria la ruta entre Amsterdam y Kuala Lampur, ha sido derribado por un misil tierra-aire sobre Ucrania, cerca de la frontera con Rusia.

En el avion, un Boeing 777 viajaban 295 personas y hasta donde he visto hasta el momento, no hay supervivientes.

Un usuario de Twitter, @matevznovak, esta enviado fotos desde el lugar donde han caido los restos:











Parece ser que al menos los aviones americanos tenían prohibido (o avisado mediante NOTAM) el sobrevuelo de la zona, pero desconozco si esta advertencia venia provocada por amenaza o era una simple advertencia.



Iré actualizando esta entrada según vayan apareciendo informaciones relevantes. Tambien desde la cuenta de @aerotrastorno iré haciendo retweets de lo que vaya viendo. De momento estoy siguiendo las informaciones via CNN y AlJazeera, porque como decía por Twitter indignado hace un rato:




(Actualizacion 18/07/2014: Por favor, lee: esto antes de continuar con los Tweets de @spainbuca)

Actualizacion 19:15: Carlos es un controlador aéreo español que trabaja en la torre de control del aeropuerto de Borispol. No es la primera vez que da información relevante acerca del conflicto entre Rusia y Ucrania. Hoy, con mas motivo, su posición es privilegiada. Y acaba de enviar unos mensajes por Twitter que pueden ser bastante reveladores:













Actualización 20:30: Carlos @spainbuca afirma, sin tapujos, que el derribo ha sido provocado por Kiev:





 

Actualización 18/07/2014, 16:30: No hay muchas mas noticias sobre lo que realmente ha pasado con el vuelo MH17, pero si alguna sobre la (ex) cuenta de twitter que he citado profusamente arriba: la cuenta de twitter @spainbuca ha desaparecido. Podria ser la cuenta de un troll que se lo lleva currando unos cuantos meses aunque tambien hay quien da pábulo a teorias de conspiración. En cualquier caso, la información atribuida a él habría que ponerla (muy) en entredicho. Uno de los sitios que presumiblemente han destapado el tema ha sido a traves de un comentario en menéame y tambien algun usuario por facebook cita a la embajada Española en Kiev en este sentido. La historia de sus tweets, en cualquier caso, esta disponible gracias a archive.org.

Lo cierto es que yo si creí que la cuenta era cierta tras seguirla unos meses y tras ver este entrevista. Aunque tambien tengo que reconocer ayer me saltaron algunas alarmas por la forma de decir lo que estaba diciendo. En fin, este es un blog de aviación y no quiero perder mas tiempo con este asunto. Una vez mas, hay que recordar la mítica frase (¡de 1993!): En internet, nadie sabe que eres un perro




 

lunes, 7 de julio de 2014

¿Aterrizaje? ¿Go Around?




“Un aterrizaje es un Go-Around frustrado”



Via @bigbird_es


Frustrada por incursión en pista en Barcelona


Hace un par de dias, en el aeropuerto de El Prat de Barcelona, un Boeing 767-300 procedente de Moscú (vuelo UT5187) se disponía a aterrizar en la pista 02 cuando un A340-300 (LV-FPV) de Aerolineas Argentinas cruzó su pista para dirigirse al punto de espera de la pista 25R para despegar.




Afortunadamente los pilotos rusos tuvieron tiempo de meter gases y hacer un motor y al aire con tiempo suficiente como para remontar el vuelo y que el asunto no haya pasado de una entrada en los blogs de los locos aerotrastornados. Pero sólo unos segundos mas tarde ... y tal vez estuvieramos hablando de otra cosa. (Además, entre dos aviones pequeñitos)

Tras el circuito correspondiente (y supongo que la correspondiente administración de oxígeno por el susto) la aeronave rusa aterrizó sin mayores problemas.

He visto el enlace del video por varios sitios, pero aún ningun comentario oficial sobre lo que realmente pasó. ¿Los argentinos ignoraron alguna adventencia de torre?. ¿Desde la torre no se dieron cuenta?. ¿Los rusos no tenían permiso para aterrizar?. Supongo que se abrirá la investigación correspondiente y antes o despues sabremos lo que ha pasado.


 

Actualización: Por si alguien (ha habido algun comentario en twitter y facebook) tiene dudas de mi opinion sobre la peligrosidad de esta maniobra, acabo de publicar mi opinion en Burradas Aeronáuticas, que la ocasión lo merecia.

 



domingo, 29 de junio de 2014

Un Harrier realiza una toma en portaaviones sin tren delantero


Nunca es una sensación agradable para un piloto encontrar que no se iluminan como deben las «tres verdes» (las luces que indican que los tres bloques del tren de aterrizaje se han desplegado y bloqueado adecuadamente para realizar la toma). Si además eres un piloto de caza que tiene que tomar en un portaaviones la cosa pinta aún peor, aunque, bueno, al menos llevas un AV-8B Harrier que gracias a su capacidad de despegue y aterrizaje vertical parece que te puede dar alguna posibilidad aparte de la eyección. Al menos probablemente puedas intentar un aterrizaje en el que destroces el morro del avión pero tu sobrevivirás.


A no ser que… No. Vaya locura, intentar poner algo para que sujete la parte delantera durante la toma. Habría que tomar justo encima, una toma al milímetro, con el portaaviones moviendose… imposible.

¿O no?



El pasado 6 de Junio, el capitán de marines William Mahoney se dió cuenta de que habia un mal funcionamiento en el tren delantero poco después del despegue. Tras sobrevolar el portaaviones e intentar los procedimientos correspondientes llegaron a la conclusión de que lo único que podían hacer era intentar esta maniobra. Por cierto, que el «dispositivo» utilizado para apoyar el avión parecer que esta diseñado precisamente para esta situación, aunque lógicamente es un procedimiento que no se puede practicar.

Via The Avionist

 

jueves, 19 de junio de 2014

«Go Around» por una broma

Foto de Andrew Cohen en Flickr

El vuelo de Delta Airlines 630, nada menos que un B777 a punto de finalizar su vuelo desde Detroit al Hartsfield-Jackson de Atlanta, tuvo que hacer un «Go Around» y remontar vuelo cuando se encontraba a menos de 1000 pies sobre el terreno a causa, aparentemente, de una broma por parte del controlador.

El avión había recibido ya la autorización para aterrizar en la pista 27L cuando el piloto comentó por radio que "no tenían aún puerta para desembarcar asi que tendrían que buscar algún sitio para aparcar mientras lo resolvían" ("We do not have a gate yet so you might wanna figure out some place to park while we sort it out.")

La respuesta del controlador a esta petición fué: "Delta 630 go around... I'm kidding Delta 630. After you land, I've got no one behind you. Expect to exit right. Delta 630, you’re cleared to land on 27L.".

Traducido: "Delta 630, motor y al aire... Estoy de coña, Delta 630. Tras aterrizaje no hay nadie detrás, espere salida de pista por la derecha. Delta 630, autorizado a aterrizar en pista 27L". Pero parece que tras escuchar «Go Around» el piloto no esperó al resto de la comunicación y metió gases para volver a subir (lo normal por otra parte), respondiendo «You sent us around. Delta 630 is on the go». O sea: Nos ha enviado de vuelta arriba y estamos de camino


Como no podia ser menos, la FAA está investigando el incidente que parece que esta causando bastante revuelo mediático en Estados Unidos. La verdad es que no parece muy buena idea bromear con un aparato ocupado por varios cientos de personas en una fase tan crítica como es el aterrizaje. Como comentan en Flying Magazine, donde encontré la noticia, mas vale que el controlador tenga alguna buena excusa para haber hecho, o tendrá que mirar si en McDonald tienen alguna plaza vacante.


 



lunes, 9 de junio de 2014

Entrenamiento militar, tambien en España


No solamente de videos militares americanos nos nutrimos los aerotrastornados. Gracias a landingshort he llegado a este video donde podemos ver a los mejores pilotos del ejercito del aire español realizando su instrucción con aviones Northrop F-5M como paso previo a los cazas de altas capacidades como el Eurofighter o los F-18.





 

Tambien publicado en video aerotrastornados

 

domingo, 8 de junio de 2014

Los aviones historicos de la FIO vuelven a volar


Lo habia leido hace unos dias en Microsiervos pero con el retraso de actualizaciones de los ultimos tiempo ni me habia planteado el publicarlo por aqui.




Pero creo que la noticia merece y mucho la pena: tras el lamentable accidente que sufrió el Saeta de la FIO y que costó la vida al piloto Ladislao Tejedor, la fundación ha hecho público el siguiente comunicado:


Asi que el próximo domingo primero de mes las exhibiciones volverán a celebrarse en Cuatro Vientos. Creo que todos los aerotrastornados estamos felices y contentos de poder volver a ver en el aire al Texan, al Dragon Rapide, el Pitts S2A... y por lo que veo en la página de la coleccion de aviones de la FIO, el Beechcraft 18 C-45 vuelve a estar en condiciones de vuelo!

La primera vez que fuí a ver la exhibición en vuelo me impresionaron dos cosas y las dos curiosamente, sonoras: una el potente sonido de Texan, en especial durante las pasadas bajas (es clásico el despegue manteniendo una baja cota para realizar una primera pasada a toda velocidad). Y la segunda, que solo pude disfrutar en aquella primera visita, la musicalidad de los motores del Beechcraft 18, un avión que con permiso del Spitfire me parece de los mas bonitos que jamas se han construido.



Me alegro de haberme equivocado con respecto al futuro de la fundación y aunque, hasta donde se, no se conocen de forma oficial las causas del accidente ni se si habrá limitaciones en lo referente a público o zonas de acceso, si que me gustaria emplazar a todos los aficionados para acudir el próximo domingo 6 de Julio a ver el renacimiento de estas joyas históricas.

 

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