viernes, 6 de marzo de 2015

Harrison Ford: fallo de motor en despegue




Supongo que lo habrán contado en muchos medios porque hasta los compañeros de oficina, poco sospechosos de aerotrastorno, me lo han comentado esta mañana en la oficina: Harrison Ford, para algunos Indiana Jones y para mi siempre Han Solo, sufrió un accidente ayer cuando volaba su Ryan ST3KR desde el aeropuerto de Santa Mónica.

Según parece, el problema fué un fallo de motor poco despues del despegue por la pista 21 del aeropuerto. Algunos testigos indican que el aeroplano habría alcanzado alrededor de los 3000 pies, suficiente altura como para dar la vuelta e intentar la toma en la pista contraria (03).

En el lado negativo: no llegó a alcanzar la pista. En el positivo: tenia debajo un campo de golf que facilitó mucho que pudiera realizar un aterrizaje de emergencia con un mínimo de garantías.


Como podéis ver en la foto de Google Maps, si hay algo que no sobra precisamente en los alrededores del Aeropuerto es espacio libre. Si el despegue se hubiera realizado en la pista contraria, o se hubiera alejado un poco mas manteniendo altura... probablemente habría tenido muchos mas problemas.


Como veis en esta foto de arriba, parece que no le faltó mucho para alcanzar la pista, y a mi me da la sensación de que optó por meter como fuera el avión en la hierba antes que arriesgarse a cruzar los cientos de metros que quedaban y quedarse a mitad de camino. Para mi, buena elección.

Como supongo que los lectores del blog sabrán, Harrison Ford es un muy experimentado piloto de aviones y helicópteros desde hace muchos años, asi que seguramente habría tomado buena referencia del campo durante el despegue. El aterrizaje fué de lo mas correcto dadas las circustancias y visto el resultado final, tuvo tiempo para cortar gasolina y realizar el procedimiento adecuado. Además tuvo la suerte de que cerca del punto de aterrizaje se encontraban dos médicos jugando al golf. No cabe duda de que la fuerza suerte le acompaña. Aunque hospitalizado, su estado no es grave y parece que sólo tiene heridas leves. Nada mal para un abuelito de 72 años.

Para finalizar, la grabación de LiveATC en la que se escucha a Ford anunciando el fallo y retorno inmediato:

- HF : 53178 Engine failure, immediate return
- TWR: Ryan 178 runway 21, clear to land
- HF : Have to go to 3
- TWR: Ryan 178 runway 3, clear to land



viernes, 27 de febrero de 2015

Diferencia entre Contrails y Chemtrails


Si. Ya. Alguno diréis que los Chemtrails no existen. Que son una teoria de la conspiración.

Pero vaya si existen. Vemos la diferencia:

Los «contrails» se producen por la condensación del aire al paso de los aviones en algunas condiciones meteorológicas de humedad y temperatura. Son un fenómeno natural y completamente inofensivo



Los «chemtrails» por el contrario son nocivos. Normalmente mucho y para todo el mundo (no solo para los mas desfavorecidos, o los habitantes de ciertas zonas, o ...). Son de fabricación humana y son compuestos químicos que se usan normalmente para cubrir grandes extensiones con, por ejemplo, insecticida.


Aunque a veces los humanos somos tan bestias que se nos va la cosa de las manos. Como estos chemtails de agente naranja usado por el ejercito americano durante la guerra de Vietnam.



Esperemos que haya quedado clara la diferencia



Via Boldmethod, que tiene mas imágenes de ambos tipos.

Lo encontre la pagina de Sandglass Patrol en Facebook




 

domingo, 22 de febrero de 2015

Colisión de dos aviones de la Red Bull Air Race en el aire


Lo que viene siendo salvarse por los pelos:


Durante una exhibición de los Red Bull Flying Bulls el pasado jueves en India, dos Zlín 50LX de los tres que estaban realizando su tabla acrobática sobre la base de Bangalore colisionaron en el aire cuando uno de ellos intentaba realizar un tonel por encima de su compañero. Ambos sufrieron desperfectos en las alas, pero afortunadamente los dos pudieron aterrizar sin mayores incidentes.

Este es el video en que el que se vé como ocurrió el accidente. Esta vez la suerte estuvo del lado de los pilotos.





 

sábado, 21 de febrero de 2015

Iberia presenta el A350 en Madrid


Continuación de la anotación anterior: En cuanto publiqué las fotos salí corriendo (es un decir: en la via pecuaria donde tome las fotos ni se debe ni se puede correr) a la presentación oficial a la que me había invitado Iberia (Gracias!). Allí estaban la practica totalidad de los medios convencionales, prensa y televisión, y unos cuantos de los aero-sospechosos habituales en este tipo de eventos.

En la rueda de prensa para los medios se confirmó que Iberia ha adquirido ya ocho A-350 para las rutas de largo radio a los que se sumarán otros ocho A-330. Imagino que esto significará la retirada progresiva en el largo plazo de la flota de A-340 que tienen un coste de operación mas elevado que estos dos modelos. Según Airbus, el nuevo aparato consume hasta un 25% menos de combustible que «modelos similares» (supongo que se refieren al propio A330 y al B787 aunque en este ultimo caso tengo mis dudas). Además, cuenta con la ventaja de que la formación de los pilotos se reduce también al poder aprovechar una gran parte de proceso de formación entre A330 y A350.

El A350 de Iberia tendrá un aspecto similar al de esta reconstrucción que nos facilitaron en en «kit para los medios»:





Pero la parte que me interesaba, claro, era ver de cerca y tocar el nuevo «cacharrillo». Como decía tras verlo por primera vez, es un avión grande. Pero lo mas grande y que llama la atención son los dos motores Rolls&Royce, enormes. A diferencia de otras ocasiones donde apenas dejan acercarse al avión, en esta ocasión pudimos acercarnos tanto como quisimos, pasar por debajo, tocar los motores, hacer primeros planos de los sistemas de frenado... todo lo que quisimos.




Por supuesto, parte de la visita incluyó el interior del avión, para comprobar que las siglas «XWB» (eXtra Wide Body: cuerpo extra ancho) tienen un motivo. Y ciertamente la sensación es de que nos encontramos dentro de un avión mas grade que los habituales. En la configuración que nos mostraron había 9 asientos por fila (3 a cada lado, 3 centrales) y los asientos parecian bastante cómodos para un viaje de largo recorrido. Incluso había sitio para meter los pies holgadamente bajo el asiento.

Durante la visita, uno de los técnicos de pruebas de Airbus (el vuelo, técnicamente, era un vuelo de ensayos donde aún se está aprovechando para medir todo lo medible en el avion durante todas las fases de vuelo) nos estuvo enseñando la consola de datos situada en la parte trasera donde se reciben, procesan y almacenan alrededor de 10 Tb de datos en cada vuelo. Todo se monitoriza en tiempo real y el ingeniero que realiza las pruebas puede modificar «casi todo» lo que pasa en el avión. Como no había mucho tiempo no entró en mas detalles pero imagino que podrá simular averías, cambiar muchos de los parámetros de motor. La consola, desde luego, espectacular.


El final de la visita (no podía ser de otra forma :-)) fué pasando por el cockpit. Mas amplio que en los A320 y yo diria que incluso un poco mayor de lo que recuerdo la de A340. Todo el panel, por supuesto, de cristal. Con todas las cartas y parámetros accesibles y muy legibles. Una auténtica gozada.


Una de las partes del exterior que mas llama la atención también son los winglets en la punta de las alas. Muy grandes y elegantes. Hay que reconocer que le sientan bien a los casi 65 metros de envergadura.


Y... como curiosidad final: durante uno de los paseos por debajo del avión, encontré la siguiente cámara en la panza del aparato. ¡Esto promete interesantes vistas durante el vuelo y el aterrizaje!

jueves, 19 de febrero de 2015

Primeras fotos del A350 llegando a Madrid


Hace escasos minutos ha aterrizado en Madrid-Barajas-Adolfo-etc-etc el Airbus A350 XWB con registro F-WWCF para una presentación a los medios por parte de Iberia. Este nuevo tipo de aparato servirá junto con los nuevos A330 también en camino para renovar la flota de largo radio de Iberia que está en su mayoria integrada por los cuatrimotores A340 que tienen un coste de operación mayor que estos nuevos aparatos.

La primera impresion tras verlo «en vivo»: es grande. Mas grande de lo que parece en las fotos que había visto por la falta de referencias. El cuerpo es un poco mas corto que un A340 (recordemos que el A340-600 es en la actualidad el avión mas largo en funcionamiento, mas aún que «la bestia» por excelencia, el Antonov AN-225) pero la longitud de las alas es mayor. Eso le hace mas estilizado y en mi opinión, mas bonito.

Aquí os dejo las primeras fotos, sin apenas mas retoque que el encuadre, enviadas directamente desde la zona de spotting.





miércoles, 11 de febrero de 2015

Aterrizando en St. Marteen, desde cabina



Todos hemos visto cientos de fotografías y vídeos de aviones aterrizando en St. Marteen, la pequeña isla caribeña donde la pista comienza justo a pie de la playa de Maho Beach y es típico el que los aviones te pasen a pocos metros de la cabeza mientras tomas el sol en una paradisíaca playa de arena blanca y mar azul turquesa. O tomando un daiquiri en el Sunset Bar. Se puede decir sin lugar a dudas que se trata del paraiso de los spotters.

Lo que habíamos visto pocas veces es como se realiza con detalle la aproximación a la isla desde la cabina de un Boeing 747, el modelo que opera diariamente KLM en la ruta desde Amstedam hasta el aeropuerto internacional Princess Juliana. Este vuelo es esperado por los aficionados como la atracción del dia. Y no es para menos, porque ver a uno de los gigantes de los cielos pasar a escasos 20 metros -en muchas fotos se usa un objetivo ojo de pez para poder captar el avión entero- antes de frenar en la ajustada pista de 2.300m del aeropuerto tiene que ser toda una experiencia.

En el siguiente video puedes seguir la aproximación y toma desde distintas vistas.

You're clear to Manolo (MNOLO) :-)




Via All things aero



 

lunes, 22 de diciembre de 2014

Airbus entrega el primer A350 XWB a Qatar


Si antes escribo la entrada anterior diciendo que mucha prisa se tenía que dar Airbus para entregar el primer A350 , antes me desdicen los acontecimientos. Porque, efectivamente, hoy lunes 22 de Diciembre, el consorcio aeroespacial europeo ha entregado el primer aparato de esta nueva generación de aviones de largo radio a su primer cliente, Qatar Airways, que tiene encargados otros 80 aparatos de este tipo.


El acontecimiento, calificado de histórico por la compañia, pone de nuevo a Airbus en primera linea de competencia tecnológica con su tradicional competidor, Boeing, que hace ya bastante tiempo que puso en vuelo comercialmente el Boeing 787.

Ambos aviones van a competir por el mercado de medio y largo radio, y ambos cuentan con materiales compuestos que reducen significativamente su peso. O, lo que lo mismo, su consumo y por tanto el coste de operación.




Mas información en la página oficial del A350



 



viernes, 19 de diciembre de 2014

Cinco A350, en formación

El Airbus A350 XWB, probablemente uno de los aviones que mas ganas tengo de ver en vivo, sigue haciendo horas antes de su entrada definitiva en servicio. Algo que estaba previsto para finales de este año pero... mucha prisa tienen que darse ya en Airbus y Emirates Qatar (gracias Antonio!) -el primer cliente previsto- para que se pueda cumplir ese calendario.

Mientras, nos deja algunas escenas tan increibles como las del siguiente video: nada menos que 5 peazo bishos de mas de 60m de longitud y 64 de envergadura volando en formación. Ahí es nada.




Lo encontré en Flying, pero me suena que el video lo vi pasar hace algunos dias por otros sitios.

 

Comparte con Karmacrazy