viernes, 29 de diciembre de 2006

Video de vuelo en red

Manuel Morán ha puesto en su pagina el siguiente video para mostrar a los principiantes una aproximación al vuelo en red de IVAO. Instructivo para los primerizos y entretenido para todos.



(Enlace en google video)

 

miércoles, 27 de diciembre de 2006

El Salto Angel

El Salto Ángel (no salto del Angel), con 978 metros de altura es el mayor del mundo y sin duda uno de los mas espectaculares y conocidos.

Lo que tal vez no sea tan conocido es que el nombre le fue dado por el piloto Jimmy Angel en 1931. Durante un vuelo sobre la selva, Jimmy Angel fotografió la cascada que luego llevaria su nombre. Durante los años siguientes realizó varios vuelos sobrevolando la zona con el fin de cartografiarla y estimó el desnivel en 1000 metros.

En 1937 organizó una expedición para aterrizar en la cima del Auyantepuy, en lo alto de la cascada, junto con su esposa y dos socios y montar un pequeño campamento con provisiones para 15 dias con el objeto de buscar oro. Durante los dias previos al intento de aterrizaje realizo vuelos de prueba durante los cuales encontró una zona con poca vegetación donde pudo tocar tierra y asegurarse de que el terreno no era demasiado arenoso.

El 8 de Octubre despegaron con el mínimo peso, incluyendo el combustible justo para la ida y la vuelta y se dirigieron al punto que se había considerado como mas propicio para intentar el aterrizaje. Una vez alineado, Jimmy corto el combustible y sistema eléctrico parando el motor y planeó hasta el punto de toma: una sola oportunidad!

El aterrizaje fue perfecto hasta que el terreno cambió a mas blando de lo que era antes (afortunadamente, ya habían perdido mucha velocidad) y el tren delantero quedó atascado en la tierra provocando que el avión volcara clavando el motor en tierra y comenzando a perder gasolina. Gracias a la precaucion de Jimmy de desconectar todos los sistemas antes del aterrizaje no se produjo un incendio o explosión y afortunadamente, los cuatro aventureros salieron ilesos. (Lee más)

El avion, un Ryan Flamingo como el de la foto de arriba, fué rescatado en 1970 por la fuerza Aérea Venezolana.

Aun cuando el salto Angel tiene como descubridor oficial al piloto americano, la página de la wikipedia da dos versiones contradictorias: segun una, el explorador Felix Cardona Puig fue el primero en registrar un mapa en 1927, La otra version, en la misma página afirma que Ernesto Sanchez La Cruz habría trazado mapas describiendo el salto en 1910.

Por supuesto, hay muchas fotos en flickr

(Publicado tambien en coridio)

 

martes, 26 de diciembre de 2006

Vuelo rasante

Lei hace algun tiempo que en avión se puede hacer casi cualquier burrada sin peligro, salvo si se hace demasiado cerca del suelo. Parece que el piloto de este Harrier no lo habia leido.

Niños, no probeis a hacer esto en casa.

viernes, 15 de diciembre de 2006

Air Madrid, el fin anunciado

Desde hacía mucho tiempo se venian oyendo muchas cosas (y ninguna buena) sobre Air Madrid. Hace escasos minutos, segun leo en el mundo la compañía echa el cierre definitivamente.

Una lástima, pero desde hace muchos meses se oían toda clase de quejas de pasajeros, de gente del mundillo que avisaba que tendrian problemas con el mantenimiento, y desde luego la imagen de marca no ha podido llegar mas abajo.

Imagino que esto tambien ha pesado en la decision, que oficialmente ha sido por "...como consecuencia de las medidas de hecho adoptadas por el Ministerio de Fomento, a quien se hace exclusivo responsable de esta ineludible decisión". Que jodíos. Ellos no han tenido culpa de nada.

Imagino que terminarán la campaña de navidad (con la excusa de no dejar a nadie colgado sin viaje de vuelta recogerán los últimos beneficios), pero no hay mas noticias de momento.. Pues no, echan el cierre hoy mismo. A ver cuanta pasta se gastannos gastamos en repatriar a la gente.

miércoles, 13 de diciembre de 2006

Un harrier británico aterrizó sobre un mercante canario en 1983




La noche del 6 de junio de 1983, los tripulantes del mercante español Alraigo vieron aparecer un caza de la Royal Navy sobre sus cabezas y posarse aparatosamente sobre la cubierta de su barco. El piloto, a punto de quedarse sin combustible, realizó una maniobra desesperada y consiguió atravesar el Harrier sobre unos contenedores y una vieja furgoneta.


Léelo completo en fogonazos y escobén


 

martes, 12 de diciembre de 2006

Fuego de San Telmo

El fuego de San Telmo es un fenómeno eléctrico producido por la ionización del aire originada durante las tormentas. Aunque no suele ser peligroso si que impresiona, y a bordo de un avion que no puede desviarse de la ruta para evitar la tormenta, y con turbulencias, más.




Via un comentario en TCAS Aviation blog

lunes, 11 de diciembre de 2006

Luz verde para el Airbus A350 XWB


A principios de este mes EADS, consorcio internacional que construye, entre otros, los Airbus, anunció la puesta en marcha del nuevo A350 XWB (requiere flash).

La nueva familia de aviones constaría de cuatro versiones de pasajeros (A350-800 para 270 pax, A350-900 para 314 pax y A350-1000 para 350 pax ) y una de carga. El alcance previsto es de 8.300nm / 15.400 km con una velocidad de crucero de Mach 0.85. Los motores serán fabricados por Rolls-Royce

Las siglas XWB del nuevo avión corresponden con Xtra Wide Body, cuerpo extra-ancho ya que el nuevo aparato, concebido como la evolución del A330, dispondrá de mayor espacio en cabina y se presentará como directo competidor del Boeing B787 Dreamliner, cuyas primeras unidades se espera que estén disponibles en 2008

La entrada en servicio de los primeros A350 XWB está prevista para 2012 ó 2013

Via tecnoaereo , HoyInversion

Aeropuertos abandonados


Tras leer esta anotación en el siempre espléndido fogonazos he buscado un poco sobre aeropuertos abandonados. Me resulta curioso que algo tan caro de construir como un aeropuerto sea abandonado en lugar de remodelado o mantenido excepto en casos de destrucción masiva en una batalla, catastrofes naturales o algo parecido.


Pero lo cierto es que parece haber aeródromos abandonados por todas partes, y en algunos paises, como Estados Unidos, el numero es realmente alto sobre todo teniendo en cuenta que la aviacion tiene una historia de poco mas de 100 años durante los que se supone (mucho suponer, lo sé) que la humanidad ha evolucionado más rapidamente y debería haber utilizado las construcciones con un mínimo de inteligencia.

En Abandoned & Little-Known Airfields Paul Freeman ha recopilado fotografías, planos o extractos de cartas de los años 1930 ( Jeppesen ya estaba ahi) de más de 1300 aeropuertos solo en Estados Unidos.

En Control Towers puedes encontrar un listado de torres de control que estuvieron operativas durante la segunda guerra mundial en inglaterra.

Y buscando aeropuertos abandonados en España no he tenido mucho éxito:

En la página del flight log del excelente documental South to South (donde un par de chalados con ultraligeros recorren desde el cono sur de América hasta Canadá, pasan a Islandia y descienden Europa y África hasta Ciudad de Cabo, merece la pena dedicar una anotación solo a esta aventura) hace también referencia a un aeródromo abandonado en Rozas, pero tampoco he sido capaz de localizarlo. Podria ser Las Rozas o Rozas de Puerto Real, ambos en Madrid.

También he encontrado referencias en algunas páginas sobre la película Indiana Jones: la última cruzada acerca del rodaje de escenas en un aeropuerto abandonado en Majocar, lugar que, al menos en España, no existe. La referencia real podría ser Mallorca o Mojácar. Este último lugar parece más probable ya que muy cerca, en la playa de Mónsul, se rodaron algunas escenas (como la de Sean Connery espantando las gaviotas para hacer caer un avion). Pero he estado buscando un buen rato con google maps por la zona sin encontrar rastro de nada parecido.

Si alguien tiene mas información sobre alguno de estos puntos, o sobre otros aeropuertos abandonados, que contacte conmigo e iremos ampliando esta anotación.


Actualizacion 31/3/2010: Mas de tres años despues, Jorge en los comentarios nos indica donde se encuentra en aerodomo de Rozas. En Lugo:



Ver mapa más grande


Gracias Jorge!




 

Evento IVAO: Crowded Skies 2006.


Asi da gusto volar online. Acostumbrado a que apenas haya contol de ruta y a que la mitad de las veces que planificas un vuelo con control en destino, este se haya ido a dormir antes de que de tiempo a llegar, la de ayer -mi tercer crowded skies- fue una gozada. Pulsa en la imagen para ampliar.

Me hice un Madrid-Barcelona-Madrid con control total (rodadura / torre / aproximación) en Madrid y parcial en Barcelona (solo aproximación) con la Cessna Citation X de Eaglesoft, con la suerte además de que a la vuelta en Barajas aterricé por la 33R totalmente en paralelo con otro trafico que iba por la 33L, algo supongo que relativamente común en el mundo real pero extraordinario en IVAO.

El otro tráfico (lamento no haber podido sacar fotos) llegaba directo desde el sur (BUREX) y no se dió cuenta hasta que nos advirtio el controlador de que ibamos totalmente en paralelo. Yo tuve la suerte de entrar desde el este, por SIRGU, con lo que le tuve a la vista (en rumbo de colisión y a la misma altitud hasta el vor PDT) en todo momento.

En este momento (23:50 del 10/12/2006) no tengo datos oficiales del pico en que hubo mas usuarios, cuando tenga el dato actualizaré esta anotación. Pero teniendo en cuenta que el record del año pasado estaba en 1343 conexiones y en la foto de arriba hay 1418 conexiones, entiendo que el record efectivamente fué batido.

lunes, 4 de diciembre de 2006

Aterrizando encima de una camioneta

Bastante espectacular. Realmente no es lo mas complicado que me puedo imaginar pero desde luego hay que tener bastante control para realizar este tipo de maniobras. El avión (soy bastante malo en reconocimiento de aviones) parece una Piper Cub o modelo muy similar. Este avión necesita muy poca velocidad para mantenerse en el aire (por debajo de 45 nudos, si no recuerdo mal) y con capacidad STOL (Short Take-Off and Landing, aterrizaje y despegue cortos). Es decir, que si la caminoneta va a unos 70 km/h, el piloto del avion no tiene ningún problema como entrar en pérdida, solo tiene que alinearse y dejarse llevar.



Mucho más complicado me parece a mí este otro aterrizaje que define perfectamente lo que es STOL.



Y lo que no se vé es como salió luego de ahi.

domingo, 26 de noviembre de 2006

Bombardier Global Express XRS


He visto en los ultimos dias referencias a este avión a raiz de una noticia publicada por El Mundo. Según esta noticia, Francisco Hernadez, 'El Pocero' tiene previsto comprarse en breve un Global Express XRS, el jet de negocios mas grande y con mas autonomía de vuelo que existe en la actualidad.

No es el primer jet, ya que según esta noticia, 'El Pocero' es el propietario de la empresa jet personales dedicada al alquiler de este tipo de aviones. Además la empresa es casa oficial de Bombardier y dispone en la flota de LearJet 60, Challenger 300 y 604 y Gulfstream IV.

El nuevo avión, que costará aproximadamente 45 millones de dolares (algo menos en euros, aunque el interior es personalizable y puede subir un tanto mas) será pagado, según El Mundo, al contado. Así da gusto.

Esta preciosa aeronave de alas larguísimas, con dos turbinas Roll Royce 710 que proporcionan 14,750 libras de empuje, permiten al Global Challenger una autonomía de 5325 nm (11,390 km) a una velocidad de 0.85 mach (0.89 max) subiendo hasta FL510 (51000 pies), donde el tráfico es practicamente inexistente.

Aunque en el articulo de El Mundo lo presentan como el avion de Bill Gates lo cierto es que algun otro ilustre ya lo tiene en su hangar, a destacar la cantante Celine Dion, el fundador de Ubuntu y segundo turista espacial Mark Shuttleworth o el director de cine Steven Spielberg




La aviónica de este aparato, como la de todos los jets modernos de Bombardier esta totalmente basada en glass cockpit /ellos lo describen como dark cockpit ya que solo esta encendido lo necesario) e incluye (por supuesto) GPS, GPWS, TCAS, checklist integradas y el avanzado BEVS (Bombardier Enhanced Vision System) un sistema mediante infrarrojos que permite al piloto vision virtual hacia delante incluso en la mas completa oscuridad.

El capricho de cualquier aerotranstornado.

miércoles, 22 de noviembre de 2006

Vuelos en tiempo real sobre Google Earth



Gracias a la lista de ivao españa encuentro este enlace a fboweb.com donde se pueden ver en tiempo real (o al menos eso dicen) los vuelos con destino a algunos aeropuertos americanos: Los Angeles KLAX, San Francisco KSFO, New York KJFK y algún otro. Y el interface de presentacion es Google Earth.

¿Como funciona?. Conéctate a fboweb.com, selecciona el aeropuerto o la compañia que quieras ver y descarga el fichero .kml correspondiente. Este fichero se abrira con Google Earth (que lógicamente tendras que tener instalado previamente) y podras ver los aviones en ruta. El efecto es bastante mas impresionante teniendo en cuenta que la presentación en 3D incluye datos de altura de los vuelos.

No se si realmente es en tiempo real o los datos llevan un retraso. Ni si los datos son obtenidos de forma real o calculada, pero desde luego es entretenido.

Tengo que perder un rato (mi inglés aeronáutico es pésimo) intentando encontrar los aviones que se ven aqui con los que se oyen (presumiblemente también en directo) en liveAtc.net


Publicado también en coridio

jueves, 16 de noviembre de 2006

A380 con viento cruzado

Siempre es espectacular un aterrizaje con un fuerte viento cruzado (cuando el viento incide con aproximadamente 90º con el rumbo del avión) porque en estos casos el piloto tiene que orientar el morro no hacia la pista, sino decididamente contra el viento para contrarrestar la fuerza de este.

Pero mas espectacular aun son este tipo de aterrizajes si quien los lleva a cabo es el enorme Airbus 380.



Hace tiempo, creo que en microsiervos pusieron tambien algunos aterrizajes espectaculares que he buscado y encontrado nuevamente en youtube, asi que los pongo por aqui para no perderlo de nuevo. El tercero y cuarto son simplemente increibles.



Eso si. Para sustos, este. Entre otras cosas porque los videos de arriba muestran vuelos de prueba (el A380 aún no esta operativo para vuelos comerciales y los boeing del otro video parecen ser vuelos de prueba de la compañia) pero este parece un vuelo comercial con pasajeros.

Primera entrada

Pues nada, aqui estamos abriendo otro blog solamente dedicado a aviones, avionica, y probablemente algo de simulador. Probablemente algunas entradas se repitan en mi otro blog, pero asi puedo poner aqui cosas mas especificas de aviones.


Actualizacion 01/02/07: Ya he terminado de pasar las anotaciones que habia en coridio sobre aviones a este sitio. Asi que ahora, curiosamente, hay entradas anteriores a esta primera. La mantendré para acordarme del cumpleaños.

lunes, 2 de octubre de 2006

Test beds: aviones para pruebas



A raiz de un mensaje en la lista de Iberian Spotters he encontrado algunas fotos e información curiosa sobre los llamados "test beds", aviones que utilizan los fabricantes de motores y turbinas (Pratt & Whitney, Rolls Royce) para realizar pruebas de los motores en vuelo. En la imagen de arriba podemos ver un Boeing 720 completamente modificado por Pratt & Whitney para poder ponerle varios tipos de motores (pulsa para ver la foto en mayor tamaño) y que en esta foto lleva un quinto motor a la derecha de la cabina.

En la mayoria de los aviones los sistemas electronicos van en el morro del avión. En este, al haber sufrido modificaciones para poder probar hélices en la parte delantera, la electrónica ha sido colocada en la protuberancia superior.

Buscando por la matricula del avion (C-FETB) podemos encontrar alguna otra foto tan curiosa como la de abajo.



Supongo que todos los fabricantes de motores tendrán este tipo de aeronaves modificables para realizar pruebas. En la foto de abajo podemos ver un Boeing 747 Jumbo de General Electric con un motor de prueba notablemente mas grande que los otros tres. (Aqui hay otra foto en la que se ve tal vez mejor lo enorme del nuevo motor y la diferencia de tamaño con los otros tres.



Como curiosidad, el motor grande de esta foto dificilmente podría ser probado en el B-720 de la primera foto: el motor es tan grueso como el fuselaje del B-720.

Para terminar, en esta página dedicada al Vickers VC10 se pueden encontrar algunas fotos curiosas de alguno de estos aparatos que han sido usados como "test beds", como en la curiosa imagen de la izquierda, de Rolls Royce.

jueves, 21 de septiembre de 2006

Radiocontrol extremo: A380

Impresionado me he quedado viendo este video de un Airbus 380 de radiocontrol. Sabía que existian las turbinas para este tipo de aviones, y que hay gente que hace obras de arte teledirigidas. Pero esto supera, en tamaño, sonido y apariencia a todo lo que habia visto antes.

En un momento del video se ve una persona realmente cerca, lo que nos permite una comparacion real del tamaño. Y la persona es tan alta como la cola del avión, asi que el fuseleje debe medir... ¿unos 4 metros?. ¿Y unos 6 de envergadura de alas?.

Y encima aterriza de libro.




Y buscando un poquito más se pueden encontrar videos de F15, F18, e incluso un B52 enorme. No se si es el mismo que este que se destroza (y arde!) al poco de despegar (no se vé el suicidio del dueño)

Claro, que a otros les da por poner cámara a bordo


 

jueves, 7 de septiembre de 2006

Cementerio de Aviones



Creí haber perdido este enlace de microsiervos con la informacion del 'cementerio de aviones' del ejercito americano. Afortunadamente por otro enlace lo he encontrado por casualidad.

Impresionante la vista desde google maps. ¿Alguien se decide a contar los avioncitos que hay?

miércoles, 30 de agosto de 2006

Avion de radiocontrol con cámara movil a bordo

La segunda anotacion sobre radiocontrol esta semana despues de la del A380 . En alt1040 encuentro este video de un tal vrflyer que instaló una camara con movimiento en un avion de radiocontrol. El movimiento de la camara responde al movimiento de la cabeza del tal vrflyer de forma que si mira para la izquierda, la cámara tambien mira para ese lado.

Además utiliza un casco de realidad virtual para ver la salida de la cámara, con lo que el efecto es que parece que realmente está pilotando el avion en el aire.



Whaaa!, quiero uno!. whaaa!

viernes, 19 de mayo de 2006

Escuchando las conversaciones de pilotos y torre

Leo en la lista de correo de Ivao españa que en liveatc es posible ya escuchar por primera vez en directo la frecuencia del aeropuerto de Palma de Mallorca. Para los que tengan curiosidad por oir las conversaciones reales de los pilotos liveatc es el sitio de referencia al tener un buen numero de canales con las conversaciones en tiempo real de distintas frecuencias de aeropuertos de todo el mundo.

El enlace directo para escuchar la torre de Mallorca (LEPA) es este, pero es mas que recomendable pasar por la pagina principal de liveatc para ver todo lo que este sitio ofrece. Desde la pagina principal entra por la opcion "Live ATC Audio Feeds" arriba a la izquierda y disfruta de las "conversaciones" en Los Angeles, Boston, Amsterdam.. y desde hace un par de dias, Mallorca.

domingo, 7 de mayo de 2006

Peter Besenyei


Estaba haciendo una actualizacion sobre la anotacion anterior, pero creo que merece la pena una nueva: La carrera la ha ganado Peter Besenyei, tres veces campeon del mundo y heroe de la acrobacia desde hace mas de 20 años. Aqui esta su pagina oficial, en Hungaro.

La foto de arriba (Proairshow) es de una de sus hazañas mas conocidas: pasar bajo un puente sobre el Danubio en Budapest (alrededor de 8 metros de altura) hasta 5 veces, una de ellas, invertido.

Aqui hay un video de unos 20 minutos con imagenes de esa proeza y mas cosas. Aunque el tamaño del video (160x120) es infame, merecen la pena los 136Mb en .avi que pesa porque es espectacular ver lo que que este hombre es capaz de hacer.

Actualizacion: Me he quedado con una copia de los videos por si algun día desaparecen del sitio original. Puedes descargar aqui un video con algunas proezas increibles y la preparacion del paso bajo el puente, y aqui el show con público pasando bajo los puentes (y algunas cosas mas).

 

jueves, 4 de mayo de 2006

Red Bull Air Race en Barcelona


Este sabado se celebra en Barcelona la segunda etapa de la Red Bull Air Race, es la primera vez que se celebra en esta ciudad. En la pagina oficial de la carrera esta toda la informacion para que la gente que viva en Barcelona y alrededores no se pierda este evento que desde luego va a a ser espectacular. Ningun «aerotranstornado» ((c) Wicho - microsiervo) que se precie se lo puede perder.

Tambien hay disponibles en el mismo sitio algunos videos con imagenes que parecen ser ya de los entrenamientos de Barcelona y las normas de la carrera con imagenes bastante espectaculares.

No se si lo daran por la tele, espero que en cualquier caso alguien suba cosas a YouTube despues de la prueba.




Actualizacion 20:12. Coincidiendo con la prueba del mundo real, tambien en el mundo virtual de IVAO se va a celebrar un evento siguiendo el recorrido real. Toda la informacion sobre el evento en la pagina del evento de IVAO españa.

Y si solo quieres volar o ver el escenario aunque no te conectes a IVAO (¡no sabes lo que te pierdes!) aqui esta el enlace.


(Anotacion original con un par de comentarios aqui

jueves, 16 de marzo de 2006

¿Que hacer en un caza si se mete un pajaro en el motor?


En este video de jeremy zawodny podemos ver lo que pasa (y que hacer) en un caza si se mete un pajaro en el motor. En el video se ve claramente el pajaro y que ademas esto sucede durante uno de los peores momentos: poco despues del despegue. ¿Que hacer?: Intentar ganar algo de altura aprovechando la velocidad para dar tiempo a intentar arrancar el motor de nuevo. Si no se consigue ir hacia un area despoblada y...Eject! Eject!. Impresiona la tranquilidad de las voces de los pilotos durante el intento de puesta en marcha del motor.

El avion, por los comentarios en la pagina original del video, parece ser un Hawk CT155202 britanico de la fuerza aerea Canadiense parecido al de la foto (tomada prestada de airliners), no he encontrado esa referencia para poner una foto mas aproximada.

Es un avion de entrenamiento y aunque aparentemente sea bimotor en realidad solo tiene un motor con dos tomas de aire. Si fuera un bimotor probablemente hubieran podido salvar la situacion de forma mas elegante (sobre todo para el avion).

Este sistema de ganar algo de tiempo ascendiendo parace que solo puede ser util en aviones militares, que alcanzan gran velocidad muy pronto y capaces no solo de volar a gran velocidad sino tambien muy despacio (indispensable para poder hacer giros muy cerrados y ponerse en la cola del enemigo), pero no en aviones de helice pequeños puesto que la propia helice parada no es nada aerodinamica (salvo que la helice se pueda poner en bandera) y ademas la velocidad no es muy alta (menos aun en despegue) por lo que la ganancia de altura seria minima.

El resultado fue el avion estrellado (obvio) en un prado, uno de los pilotos herido grave y el otro leve.

Se puede encontrar tambien un informe de lo sucedido aqui y aqui

Encontrado en microsiervos

jueves, 2 de marzo de 2006

Como se ensambla un Airbus 340

En este video, encontrado una vez mas en microsiervos muestra en un par de minutos el ensamblado y pintado de un Airbus 340. Se echa de menos el que vaya un poco menos rapido, pero sirve para ver el proceso. Interesante.

viernes, 24 de febrero de 2006

Cruce de aviones


Cuando se vuela por una aerovia de dos direcciones las normas generales establecen que volando hacia el oeste se deben usar niveles de vuelo pares (6000 pies, 8000, 10000, 12000 .... ) mientras que volando hacia el este los niveles deben ser impares (7000, 9000, 11000 .... ). De esta forma se garantiza que siempre habra una separacion de al menos 1000 pies (unos 330 metros) entre aviones que se crucen.
En esta foto, segun la descripcion de airliners los aviones se cruzaron a FL330 pies (el Airbus, de derecha a izquierda) y FL340 (el 747 de izquierda a derecha) sobre Praga. Desde luego no parece que haya 300 metros de distancia entre los dos aviones. La explicacion de este efecto puede venir porque la foto esta tomada con un teleobjetivo Nikkor MF500 (o sea, un pedazo de tele) y las imagenes tienden a aplanarse en la distancia.
O tal vez, por algun error de altimetria, la distancia vertical entre ambos era menor.


Seguro que los TCAS estaban cantando y los pilotos no debian estar muy tranquilos viendo semejante monstruo de frente a, calculo sumando las velocidades de cada uno, unos 600 nudos de velocidad (mas de 1000 Km/hora).

martes, 14 de febrero de 2006

Boston - Paris - Boston

Encontre durante el fin de semana, en microsiervos, este video hecho por un piloto de American Airlines para contarle a su hija en que trabaja papa.



El video, de 5 minutos de duracion, esta muy bien para ser amateur, y ademas de algunas vistas de Paris (la inevitable torre Eiffel y el pub Le Mazet, donde se supone que se vio por ultima vez a Jim Morrison) hay algunas imagenes de la cabina, rodaduras, aterrizaje... En fin, alguna de esas cosas que pueden interesar a aerotranstornados (gracias a Wicho por el 'palabro') como yo.

martes, 24 de enero de 2006

Global Flyer para FS2002 y FS2004

Aprovechando el intento de Steve Fosset de batir el record de distancia sin repostar encuentro este Global Flyer gratuito para Flight Simulator 2002 y 2004. Habra que probarlo.

Por cierto, que se puede seguir el punto donde esta Steve en cada momento aqui