sábado, 29 de diciembre de 2007

Rejected takeoff

Una de las pruebas mas duras a las que se ve sometido un avion para su certificacion es llamado Rejected takeoff, que consiste en llevar el avion, con su configuracion de peso máximo de despegue (MTOW), hasta mas allá de la velocidad tras la cual el piloto debe despegar (V1) y solucionar el problema en el aire y entonces aplicar frenos al máximo para detener la aeronave.

Esta prueba es una de las últimas que se suelen realizar porque no es raro que tanto los frenos como las ruedas queden totalmente inutilizables.

En el video a continuación, durante las pruebas para la certificación del A340-500/600 en el año 2002, el prototipo se comporta de forma mas o menos normal, con un poco de humo pero frenando y rodando despues sin problemas aparentes... hasta que finalmente se detiene.





Mas información en Landing Short


 

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viernes, 28 de diciembre de 2007

Dangerous Airports 2007



Tras unos meses (el primer vuelo fue el 30/04/2007) haciendo etapas del Dangeous Airports Tour 2007 de IVAO el pasado fin de semana terminé la última etapa.

De los tours que he hecho hasta ahora, probablemente este haya sido el mas divertido por la dificultad de las pistas, porque de alguno de los aeropuertos no habia ni cartas y habia que bajar a ver lo que habia (meteo incuida) y por que otros estaban en zonas con una meteorologia que no la querría en la vida real ni para un fin de semana.

Aeropuertos en cráteres. Pistas cortas de hierba, con precipicio por un lado y montaña por otro. Rutas de 2067 millas o de 50. Una aurora Boreal llegando a Groenlandia. Tormentas de nieve con mínima visibilidad. Pistas en la falda de las montañas... de todo eso y algunas cosa mas me he encontrado en estos meses. Lastima que solo haya sido virtual (aunque la meteo y el tiempo de vuelo sean bien reales)


Durante estas 25.400 millas (casi 46.000 Km) he recorrido desde el cono sur americano todo el continente hasta Alaska. De ahí a Europa por los paises nórdicos, Francia, Turquia y ya en Asia por Pakistán, Nepal y fin de tour en Hong Kong.

Los aviones usados han sido basicamente dos, la Cessna Citation X para vuelos largos (muy rápida, capaz de Mach 0.91 y hasta FL510) y mi adorada Beechcraft King Air 200 para los vuelos mas cortos y pistas con menos espacio. Tan solo en una etapa por Canadá -que era realmente corta- utilicé otro avion, una Cessna 152.

Solamente dos percances: en Noruega una toma nocturna demasiado dura que acabo con el avion arrastrando la panza por la pista y otra en Jomson, Nepal en donde en el 3 ó 4 intento una de las ruedas no subió a su sitio (pero afortunadamente las otras bajaron cuando hizo falta). No esta del todo mal.

En otros casos hubo mas suerte, como en las etapas largas finales (odio estar más de una hora en ruta) donde tuve vientos en cola de hasta 96 nudos que me llevaron a una GS de más de 600 nudos, cerca de los 1100 Km/hora (foto).

He creado un fichero KMZ para Google Earth con todo el viaje completo. Dependiendo de la velocidad de tu ordenador y de la velocidad a la que tengas puesto que realice los viajes (menú Herramientas->Opciones->Viajes) tardará mas o menos, pero puedes estimar que el viaje completo llevará unos 5 ó 6 minutos.

Tambien he ido creando un álbum de fotos en flickr con algunas de las mejores imágenes de este tour. Algunas zonas, como Katmandú tienen que ser realmente increíbles en el mundo real.

jueves, 27 de diciembre de 2007

Casualidades



Era bonito el bizjet, ¿verdad?. Y digo era porque el Gulfstream II N987SA se estrelló el pasado 24 de septiembre en la selva de Yucatan (México) dejando a su paso 132 bultos de cocaina, 3700 kilitos de nada. Al parecer fue detectado por los radares y se le envió una patrulla militar que le obligo a descender y finalmente se estrelló provocando la muerto de dos de los cuatro ocupantes de la aeronave.

La historia de este aparato es azarosa: segun parece perteneció durante mucho tiempo a S/A Holdings LLC, que dicen que es una de las empresas fantasma que utiliza la CIA para sus cosillas, y parece estar en algun listado de aparatos que ha realizado viajes sospechosos segun alguna comision Europea (no lo he encontrado). Hace cosa de un año el aparato fué aparentemente comprado (al contado, 2 millones de dólares) por el piloto habitual del aparato, Gregory D. Smith, y utilizado poco despues por el cártel de Sinaloa para transportar droga, tarea en la que estuvo ocupado durante algo mas de dos meses antes de ser derribado.

Por supuesto, no faltan las mentes perversas que piensan que tal vez la CIA todavia tenia algo que ver con el aparato: Despues de todo, el piloto seguia siendo el mismo que llevaba años haciendo viajes presumiblemente con prisioneros ilegales para el gobierno americano. O los que piensan que tal vez el piloto sabia demasiado.

Mas información: 1 2 3 4 5 6 7

 

Ensayo con motor eléctrico.

El pasado 23 de Diciembre tuvo lugar el primer vuelo experimental del Electra con matricula > F-WMDJ, un avion equipado con un motor eléctrico de 25cv.

El vuelo se realizó en los Alpes franceses y se prolongó durante 48 minutos durante los cuales la aeronave recorrió unos 50 Km. (una velocidad media de 60Km/h, unos 45 nudos)

Segun la página del proyecto, podrán conseguir en breve motores de hasta 50cv, lo que representaría un importante avance en motores limpios y de carga mas económica para la aviación deportiva .

Via ModoCharlie


 

jueves, 13 de diciembre de 2007

A380 en Barajas



Parece que se va confirmando una noticia que se rumoreó hace algun tiempo, y es que el próximo jueves 20 de Diciembre un A380 podría aterrizar en Barajas como parte de las celebraciones del 80 aniversario de iberia que comentaba en la entrada anterior.

Si se confirma la noticia habrá que ir sacando brillo al objetivo de la cámara. Sería la segunda vez que lo vería (esta fué la primera).


Actualización 17/12/2007: Se confirma que no vendrá. Sniff

miércoles, 12 de diciembre de 2007

Iberia 80 años


La de arriba parece una foto antigua, ¿verdad?. Lo cierto es que se trata de un A-319 y ha sido tomada esta mañana por Jose Ramon Valero en Cuatro Vientos.

Como parte de las celebraciones del 80 cumpleaños de la compañía aerea española por excelencia se ha redecorado el A319 de la imagen de arriba con la librea de los primeros tiempos. El avion ha aterrizado esta mañana en Cuatro Vientos por la pista 10 y los que lo han visto dicen que totalmente silencioso y le ha sobrado media pista.

Parece que va a quedarse unos dias por Cuatro Vientos, a ver si le veo cámara en mano.

Actualizacion: Algunos puristas se quejan de que los emblemas son pequeños, que los originales eran mas grandes y que de haberlos puesto mas grandes habría quedado mas bonito. Coincido plenamente. El logo de la cola podria haber sido un poco mas grande y probablemente los del fuselaje y motores tambien.

 

Otras anotaciones - 20071212

Anotaciones sobre las que me hubiera gustado comentar pero el tiempo no lo permite:

Informacion para volar en cazas rusos, en tecnoaereo. Vuelos en MiG-29 por 14K € o en Albatros L-39 por 3.500 €. Capricho para ricos muy ricos.

Como se construye un B-777 en Landing Short.




El simulador, en TCAS. Una pena que este blog se actualice con tan poca frecuencia, siempre estoy deseando una nueva historia y esta es de las mejores.

Alas Flexibles en Tecnoaéreo, sobre las pruebas que ha estado haciendo la NASA con alas flexibles en un F18 en lugar de las habituales partes móviles.

jueves, 29 de noviembre de 2007

Vuelos de prueba del A380

Via microsiervos encuentro un de par de espectaculares videos del A-380 en algunos de los vuelos de prueba realizados por el avion comercial mas grande en la actualidad. El primero de ellos ya lo habia comentado hace algo mas de un año, pero el segundo no lo había visto hasta ahora, la prueba de despegue a la mínima velocidad posible. Como se vé en el video, esta mínima velocidad precisa de un ángulo de ataque tan grande para levantar el vuelo que el avión arrastra literalmente la cola por la pista hasta el punto de poner incandescente la zona de contacto.





 

Comandante Dickinson

Iron Maiden, probablemente la mayor banda de Heavy Metal de la historia, comienza a preparar la gira 2008.

Y, ¿que hace esta noticia en un blog de sobre aviación?. Mas de lo que parece, porque como se puede ver en la página oficial de la banda, como parte de la preparación se ha comenzado el pintado del Boeing 757 de Astraeus de la forma que se ve en la imagen de abajo:



El avión podrá ser usado por la compañía con la librea de Iron Maiden segun el acuerdo entre ambas partes. Y tal vez alguien se pregunte el porqué se ha alquilado el avion a esta pequeña compañía británica. Bueno, tal vez tenga algo que ver el que Bruce Dickinson, cantante de la mejor etapa de la banda es en la actualidad capitán de B757 en la compañía. ¡Que vueltas da la vida!



La compañía realiza vuelos entre Inglaterra y mas de 20 destinos por todo el mundo. A España aparentemente solo realizan vuelos a Mallorca.

Ya lo sabes, si algún día vuelas con esa compañía y el comandante Dickinson te desea un buen vuelo pregúntate si Eddie no está a bordo como en un viejo pero excelente capítulo de (creo recordar) historias de la cripta


Visto en los foros de aviationcorner


 

lunes, 26 de noviembre de 2007

El altipuerto de Courchevel - LFLJ



Aunque habia visto ya antes algunas fotos espectaculares de este altipuerto --clasificación francesa para los aeropuertos de montaña-- creia (vaya usted a saber porqué) que se encontraba en Austria o Suiza.




Ver mapa más grande


Por eso, cuando el otro dia me encontraba terminando la 26ª etapa del Tour Dangerous Airports en Ivao y vi desde 9500 pies (unos 2000 sobre el terreno) donde tenia que aterrizar, me llevé las manos a la cabeza. Para colmo de males, en el escenario por defecto de Flight Simulator no existe la inclinación de la pista de la vida real, por lo que haciendo caso al viento que habia en ese momento intenté aterrizar un par de veces montaña abajo.

Claro, viendo la pendiente del mundo real es mucho mas facil de adivinar que no hay otra opción que no sea aterrizar montaña arriba (pista 23), pero incluso sin dicha pendiente en la pista puedo asegurar que es realmente dificil aterrizar por la pista 05 por la velocidad de descenso que hay que mantener para intentar llegar al umbral de la pista.

El altipuerto de Courchevel está situado en los Alpes franceses, en el departamento francés de Saboya en uno de los mayores centros de esquí del mundo (de hecho, tiene el mayor número de kilometros esquiables del mundo (600 Km) enlazando las pistas de la zona conocida como los tres valles.

Además de ser conocido por los esquiadores de todo el mundo, este aeródromo tambien es conocido por los pilotos por lo peculiar de su pista, que es muy corta (537 metros) y tiene un desnivel en su parte central de mas de un 18%. Esta es la sección de la pista tomada de la carta de aproximación:



A pesar de lo curioso de este desnivel, lo cierto es que resulta de una gran ayuda en los aterrizajes puesto que la pendiente ayuda a detener la aeronave en un menor espacio (que no es que sobre, precisamente) aunque hay que tener la precaución de tomar en el primer tramo de la pista para evitar aterrizajes bruscos. Esta pendiente, claro, también es bastante util en el momento del despegue puesto que la velocidad aumenta mas rapidamente.

Lo que me gustaría ver es como se hace aquí un motor y al aire (con un 18% de pendiente y una montaña al final de la pista) o bien como se aborta un despegue con esa pendiente, nieve y un precipicio al final de la pista.

En este video podemos ver desde dos angulos diferentes el despegue, el impresionante espectaculo de montañas que se ve desde el aire y la vuelta al campo:



Y otro video, con mas tomas y despegues, esta vez sin nieve en el aeropuerto.





Para facilitar aun más las cosas, este aeropuerto no cuenta con ninguna radio ayuda, ILS, o luces de pista siendo por tanto un aeropuerto habilitado únicamente para VFR, aunque dada su localización supongo que los periodos en los que no se podra aterrizar de ninguna forma por causa de viento, niebla o nieve) deben ser bastante amplios.


Enlaces: Mas fotos de Courchevel en Airliners. Carta de aproximación a LFLJ

Por cierto, que en el quinto intento con el simulador conseguí aterrizar (con una Beech King Air 200) sin problemas. Las fotos pronto en mi set de flickr con las capturas que estoy haciendo de esta vuelta al mundo.

 

sábado, 24 de noviembre de 2007

Iberia realizará mantenimientos para Conviasa


A pesar del (en mi opinión, de cara a la galería) conflicto entre España y Venezuela, Iberia ha firmado tres nuevos contratos con la compañía Conviasa por los que se encargará del mantenimiento de uno de sus aviones, el Airbus A340 que aparece en la foto de arriba, en las instalaciones de Iberia en La Muñoza, en el aeropuerto de Barajas.

Este supone el primer acuerdo que incluye servicios de soporte integral para la aeronavegabilidad de un avión de la flota A340 de Conviasa, tales como labores de mantenimiento continuado, ingeniería, pintura, e interiores.

Además, Iberia se encargará de realizar en este avión revisiones tipo "C" --inspecciones exhaustivas por áreas: zonas interiores y exteriores del avión, estructura y sistemas--. Iberia tambien realizará el mantenimiento overhaul y la revisión de los motores CFM56-5C4 del A340 de la compañía venezolana.

Y las últimas noticias que he leído indican que el mantenimiento está terminado hace dias pero a la espera de pago por parte de Conviasa.


Visto en Iberian Spotters
Foto de aviationcorner.net

jueves, 8 de noviembre de 2007

La patrulla culebra

Los nombres de Cástor Fantoba y Juan Velarde ya no necesitan presentación cuando aparecen en cualquier noticia aeronáutica de la aviación española. Sin embargo, lo que no es tan conocido es que cuando estos dos célebres pilotos vuelan juntos para realizar acrobacias en el aire de forma coordinada, se autodenominan como La Patrulla Culebra.

El siguiente video muestra tanto la preparación como parte de la exhibicion que realizaron en la Copa Triangular de Vuelo Acrobático.





Tambien hay una version de este video en alta resolucion

Via Portal Aire

Y hablando de Castor Fantoba, hace tiempo que tenia por aquí un video que saqué de Extracrew con vistas tanto desde el interior de la cabina como del exterior durante una demostracion acrobática. Lo subo a Youtube y .. voila:


Mike Mangold vencedor de la Red Bull Air Race 2007

El americano Mike Mangold (Equipo Cobra) se proclamó campeón después de colocarse en tercer lugar en esta carrera final.

Mangold, ex campeón del 2005 venció al piloto español Alejandro Maclean (Equipo Mediterranean Racing Team, quien consiguió hacer una cuarta posición y logró sumar 6 puntos en la final de consolación. Eso le dio a Mangold 47 puntos, la misma cantidad que obtuvo el piloto británico Paul Bonhomme (Equipo Matador) quien terminó en un decepcionante quinto lugar. Pero Mangold obtuvo el título gracias a que alcanzó mejores resultados en la ronda de eliminación, puesto que ambos obtuvieron el mismo número de primeros, segundos y terceros lugares en la temporada.

El equipo Matador (Paul Bonhomme/Steve Jones) fue el ganador del campeonato por equipos 2007 con 64 puntos frente al Equipo Red Bull (Peter Besenyei/Kirby Chambliss) con 59 puntos y el equipo Cobra (Mike Mangold/ Hannes Arch) se colocó en tercer lugar con 50 puntos.

Alejandro Maclean, termina de esta forma las World Series 2007 con una sexta posición entre los trece experimentados pilotos que conformaban el campeonato mundial del aire esta temporada 2007. Maclean, no es sólo el único piloto español, sino también el más joven de todos los pilotos, con lo que su resultado en la tabla general se puede calificar de excelente.

La próxima edición de la carrera recorrerá recorrerá nueve países, entre los que se encuentra Suecia, nuevo fichaje para el calendario 2008. El Air Race volverá a Holanda tras su éxito en 2005, y los Emiratos Arabes, EE.UU. (dos carreras), Inglaterra, Hungría, Portugal, España (con permiso de los políticos de turno) y Australia se perfilan como firmes favoritos para acoger un Air Race.




Fuente: Infoavión y RedBull Air Race

miércoles, 24 de octubre de 2007

La danza del Sabre

El F-86 Sabre, que se comenzó a fabricar en 1940, fué uno de los primeros intentos serios de volar mas rápido que la velocidad del sonido. Y aunque oficialmente el primer vuelo en romper la barrera del sonido fue el de Chuck Yeager con el Bell X-1, la realidad es que este fue el primer vuelo horizonal que realizó esta proeza en 1947, pero el Sabre lo había conseguido en descenso unas semanas antes.

Uno de los factores necesarios para permitir el vuelo supersónico es la forma de las alas (ver esta mágnifica entrada de Juan de la Cuerva), que deben tener una pronunciada forma de flecha. Pero uno de los problemas de este diseño es que si bien son buenos para el vuelo a altas velocidades, no lo son tan buenos en las operaciones de despegue y aterrizaje porque la punta del ala entra en pérdida antes que el resto del avión. Al estar ademas el centro de gravedad mas retrasado que en un avión convencional, provoca que la parte delantera se levante agravando mas aún la situación de pérdida. A este fenómeno, que fué por primera vez identificado en los Sabre, se le conoce como la danza del Sabre


martes, 23 de octubre de 2007

Comienzan las operaciones en el aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real





No las operaciones comerciales, desde luego, que para eso aún queda algun tiempo, pero si han comenzado hoy las operaciones de calibrado de los sistemas de radioayudas que estarán disponibles, parece ser que un VOR-DME y un ILS Cat III que permitirá operaciones sin apenas visibilidad vertical y 700 pies (unos 230 metros) de visibilidad vertical.

El primer avión en aterrizar en el aeropuerto ha sido la Beech King Air 200 de Flight Precision, compañía que colabora habitualmente con AENA en la calibración de los sistemas aeroportuarios y en la elaboración de las cartas de aproximación de los mismos.

Este avión permanecerá realizando estos servicios hasta el próximo dia 26, asi que, spotters manchegos, daos prisa si quereis cazarlo. Por cierto que parece que la frecuencia que se esta usando para la coordinacion con torre es 123.300.

La foto de arriba y parte de la informacion esta sacada de Skycraper City y el Diario la Tribuna

Actualización 28/10/2007. He encontrado una página no oficial sobre el aeropuerto donde tienen mucha información, datos y fotos sobre el mismo. Y otra cosa, parece que la frecuencia del VOR va a ser 114.300 con identificativo ADQ. A estas alturas se supone que ya debe estar plenamente operativo y calibrado. Del ILS aun no he encontrado esos datos.

sábado, 13 de octubre de 2007

Aterrizar con el tren perpendicular.

Durante el mantenimiento de los amortiguadores del tren delantero en algunos aviones, existe la posibilidad de volver a montar todo el tren de forma que las piezas encajan pero en realidad el tren de aterrizaje esta mal montado. El manual, lógicamente indica como hacerlo correctamente pero los humanos somos propensos a errores tontos si no se pone el suficiente cuidado.

Cuando se monta de forma incorrecta, al subir el tren de aterrizaje o bajarlo, la BSCU (Brake and Steering Control Unit) manda una señal al sistema de emergencia que hace que la rueda se coloque girada 90º, se supone que siempre será mejor el que el avion destroce la rueda a que este girada un numero indeterminado de grados que haría que en cuanto tocara el suelo el avion virara sin control provocando un accidente seguro.










Visto en los foros de TCAS

martes, 9 de octubre de 2007

No substimes la potencia de una Extra..

Increible video de una ¿carrera? ¿persecucion? entre unos tipos de aviones bastante dispares. Excelentes movimientos de cámara.





Visto en los foros de TCAS

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domingo, 7 de octubre de 2007

Juan de la Cuerva, aeronautica para chorlitos

Desde que lo descubrí el viernes via tecnoaéreos llevo el fin de semana enganchado a este magnífico blog, Juan de la Cuerva, que cuenta historias aeronauticas desde el punto de vista de un pájaro de una forma realmente amena y educativa.

El blog, que no es que sea realmente nuevo puesto que lleva desde el 2004 en funcionamiento, tiene secciones a cual más interesante sobre motores, aerodnámica o aviónica con artículos como este sobre el concorde o este sobre acrobacias.

El blog lo escribe una estudiante de Ingeniería aeronáutica y lleva sin actualizarse desde hace algo mas de 15 dias, espero que solo sea un paréntesis temporal porque estoy ansioso por volver a leer nuevos artículos.

Altamente recomendable.


Actualizacion: Ooops, parece que no soy el único al que le ha encantado, en microsiervos tambien lo ha descubierto Wicho.

viernes, 5 de octubre de 2007

El nuevo AviationCorner.net



Hay dos bases de datos de fotografías de aviones de referencia para los spotters españoles, y las dos han tenido cambios en los últimos dias. La primera, lógicamente Airliners, sin duda la mayor a nivel internacional que cambió de dueños hace unas semanas y seguramente ha estado unas horas fuera de linea por ese motivo. Y la segunda en español, Aviation Corner.

Esta última desde hace algún tiempo venia sufriendo graves problemas de lentitud que hacian realmente incómodo su uso por el creciente uso que los aerotranstornados españoles haciamos de ella y porque estaban en un hosting casero de su propietario, Luis Barcala.

Pues bien, todos esos problemas han desaparecido de un plumazo con la migracion a un nuevo servicio de hosting que hace que ahora el servidor vaya como un auténtico tiro y sea una gozada el buscar información de aviones y navegar por los miles de fotos que ya estan disponibles.

Infinitas gracias a Luis y enhorabuena para todos los spotters y aerotranstornados en general.

La cobra de Pugachev

Ya habia visto hace algun tiempo esta maniobra espectacular pero hoy gracias a microsiervos he recuperado la memoria y los enlaces a algunos videos.

La maniobra "Cobra de Pugachev" o simplemente la cobra toma su nombre del piloto que la mostró al mundo por primera vez en 1989.




Solamente algunos cazas son capaces de realizarla y evidentemente suponen una ventaja táctica importante en el combate aire-aire por la posibilidad de realizar una parada casi instantánea en el aire que puede ser aprovechada para cambiar de direccion si se continúa con un medio tonel o en caso extremo incluso para disparar hacia atrás.

En los siguiente videos se puede ver no solo esta maniobra sino algunas otras realizas por los maravillosos SU-37 y su extrema maniobrabilidad







Efecto óptico en la aproximacion al aeropuerto de Dublín



Después de que el pasado mes de agosto un MD-83 procedente de Lisboa se desviara de la senda de aproximación a la pista 34 del aeropuerto de Dublín, las autoridades irlandesas han considerado conveniente advertir a los pilotos que van a realizar esta maniobra de la presencia de un edificio en las proximidades del aeropuerto cuyas luces de obstáculo podrían confundirse por la noche con el balizamiento de la pista.

El 6 de Agosto pasado el MD-83 comenzó a desviarse y a descender por debajo de mínimos en la aproximacion sin el contacto visual apropiado con la pista. Los controladores, afortunadamente estuvieron al quite y ordenaron un giro a la derecha y el ascenso a una altitud mas segura antes de volver a intentar la aproximación.

El edificio esta localizado aproximadamente a 1 milla a la izquerda de la senda de aproximación de dicha pista y desde principios de este mes, los ATIS de Dublin advierten de esta situación cuando la pista en uso es la 34.

Via tecnoaereo. Mas informacion en FlightGlobal

miércoles, 3 de octubre de 2007

Fallece Anthony Ryan, fundador de RyanAir

El fundador de la aerolínea de vuelos económicos Ryanair, el irlandés Anthony Ryan, ha fallecido a los 71 años en su domicilio del condado de Kildare, al sur de Dublín, después de una larga enfermedad.

Nacido en la localidad de Newmarket, Ryan ocupó altos cargos en la aerolínea de bandera nacional Aer Lingus, con la que formó en 1975 el 'Guiness Peat Group', una de la mayores compañías de venta y alquiler de aviones del mundo hasta principios de los años noventa.

En 1985 unió fuerzas con los empresarios Christy Ryan y Liam Lonergan para lanzar Ryanair, un modesto proyecto que en su primer año sólo tenía un avión de 15 plazas para unir las ciudades de Waterford (sureste de Irlanda) y Londres.

Al año siguiente abrió otra ruta entre Dublín y la capital británica, ya con el firme objetivo de romper el monopolio de vuelos entre las dos islas del que disfrutaban Aer Lingus y British Airways.

No obstante, no sería hasta 1991 cuando Ryanair despegaría definitivamente gracias a la incorporación de su actual director ejecutivo, el también irlandés Michael O'Leary, quien ha convertido a la aerolínea en la líder del sector de vuelos económicos en Europa.

Ryanair es una de las empresas europeas más polémicas, alabada y criticada por igual. Sus simpatizantes alaban sus bajísimos precios, su populismo, la administración radical, y su fiereza para desbancar a las aerolíneas de alto coste tradicionales. Pero los detractores la acusan de haberse saltado las políticas de la Union Europea, de realizar publicidad engañosa y en mas de una ocasion tambien ha habido quejas de pilotos en el sentido del cumplimiento estricto de los horarios a cualquier precio.



Visto en iberian spotters apuntando a El Mundo. Y tambien en wikipedia. Y hago notar esta segunda fuente porque según me estaba avergonzando de copiar de El Mundo y buscaba mas información he visto que ellos lo han copiado palabra por palabra de esta segunda fuente. ¿Quien dijo que los medios tradicionales eran mas fiables que wikipedia?

lunes, 24 de septiembre de 2007

El Baron Rojo, la película



Si hay un héroe de la aviacion conocido por todo el mundo, sin duda ese es Manfred von Richthofen, el Barón Rojo y parece que esta a punto de dar el salto a la gran pantalla en una gran producción.





La película se encuentra ya completamente filmada y en post-produccion y efectos especiales, se espera su estreno durante este otoño. Lo cierto es que esperaran al mes de abril del año que viene podrían hacerlo coincidir con el 90 aniversario del derribo de este as de ases de la aviacion.

Hay un blog oficial y la página oficial incluye un juego en flash mas o menos entretenido que tiene como mayor aliciente el sorteo de entradas para el estreno de la película y un iPod Nano ademas, lógicamente del reparto y mucha mas información.

Via Piloto de Combate Virtual

Tambien publicado en coridio

 

viernes, 21 de septiembre de 2007

Spotter, no terrorista.

Llegué al aeropuerto de Madrid Barajas sobre la 1AM del 18 de septiembre, para esperar un vuelo a Bilbao que tenía a las 6:45 AM; como tenía tiempo de sobra decidí salir de la terminal ( T4 ) y disponerme a hacer unas cuantas fotos. Salí de la terminal y caminé unos pocos metros hasta donde vi que podia conseguir una buena foto al Boeing 737 de Brussels Airliners allí posicionado. Desenfundé mi trípode y mi cámara y me dispuse a preparar la foto. Cuando estaba haciendo la foto, vi que se aproximaban dos coches de la policia, a toda velocidad y con sirenas encendidas, ¡venían a por mí...!, así que apuré a hacer la foto y con suerte lo conseguí.

[...]

Continuando, siempre con el alto tono..., me obligaron a que les enseñara todas y cada una de mis fotografías.. tenia sobre 300, y querian obligarme a que las borrara todas, apesar de que algunas no eran ni siquiera del aeropuerto de Barajas si no del aeropuerto de Asturias desde el que habia viajado a Madrid dias atras.


Esto le sucedía a Carlos Alberto Valencia, spotter con casi 200 fotos en aviationcorner

Igualito igualito que en Inglaterra, donde la policia utiliza a los spotters como expertos para detectar posibles actividades sospechosas.

Leelo completo en Aviación Digital Global


 

martes, 18 de septiembre de 2007

Air Portugal - A310

Desde luego, algunos pilotos estan mas tocados que otros. Esto sucedia durante el fin de semana pasado en el festival aereo de Evora:






Y otra toma:






Actualizacion 19/09/2007: Y otra más, esta tomada desde mas cerca e incluyendo la pasada posterior que realizó el mismo avion sin tren de aterrizaje y a alta velocidad:





 :

lunes, 17 de septiembre de 2007

Dolomynum


Gracias al grupo de Multiplayer Flightsimulator en flickr descubro Dolomynum, un programa para ver en tiempo real los vuelos en red tanto en IVAO como en VATSIM, las dos redes de simulador de vuelo mas conocidas y utilizadas.

El programa pretende sustituir (o complementar, segun lo quieras ver) al vetusto ServInfo que hasta donde se ya no tiene mantenimiento desde hace bastante tiempo o al mas reciente IvaE -- Eye of Ivao, aunque este ultimo solo permite ver los vuelos de Ivao y es bastante mas pesado de carga y de requerimientos.

He estado probando esta utilidad solamente unos minutos y lo cierto es que me gusta: es rapido y ligero, presenta toda la información necesaria, y tiene muchas de las funciones de IvaE (como guardar la lista de amigos) aunque haya que tocar un fichero de configuración para ello en lugar de una bonita pestaña. Ademas, incorpora un modo consola con el que se pueden enviar comandos para, por ejemplo, solicitar el ATIS, METAR, plan de vuelo de un piloto.. en definitiva que por lo que pesa el programa (aproximadamente, 1 Mb) merece la pena su descarga.

La version mas actualizada deberia estar disponible en esta página de la division húngara de Ivao. Por si desaparece, me he quedado con una copia de la version 0.9.9



 

jueves, 13 de septiembre de 2007

St. Maarten - Princess Juliana no decepciona

De vez en cuando aparece alguna foto sorprendente, y un gran número de ellas son de Princess Juliana, tambien conocido como el paraiso de los spotters. ¿Porqué será?




 

miércoles, 12 de septiembre de 2007

Se pierden las esperanzas de encontrar con vida a Steve Fossett

Despues de pasados 10 dias de la desaparicion del aventurero Steve Fossett las esperanzas de encontrarlo con vida se reducen considerablemente.

En primer lugar, aunque es aún imposible haber recorrido 'palmo a palmo' toda el area en la que podria encontrarse, si que se han recorrido ya las zonas con mas posibilidades --Fossett estaba buscando posibles pistas para su próximo intento de batir el record de velocidad en tierra-- lo que deja algunas zonas como menos probables.

Y eso que entre los medios utilizados se han incluido en los ultimos dias aviones y helicópteros dotados con vision infrarroja que podrían haber encontrado rastros del aeroplano (supongo que esto en caso de que el avión tenga aun algún calor que emitir) que han continuado la búsqueda durante las noches.

Además a estas alturas, las probabilidades de supervivencia en una zona (presumiblemente) desértica, y en verano disminuyen bastante, suponiendo que hubiera sido capaz de encontrar alguna fuente de agua. Para reducir aun mas las probabilidades, no se han recibido señales de ningun tipo, ni de los sistemas de emergencia del avion (que deberían haberse activado de forma automática) ni del propio reloj que llevaba, capaz tambien de emitir señales de emergencia.

Para poner aun más negro el asunto, los expertos afirman que pasado tanto tiempo se deberia haber localizado al menos alguna señal que el propio millonario hubiera sido capaz de realizar: una fogata, una gran señal con piedras en el suelo o cualquier otra de las formas de alerta que sin duda alguien tan preparado como el hubiera podido realizar en caso de poder hacerlo.

Tampoco las búsquedas por internet mediante el análisis por parte de aficionados de las fotografías de satélite, experimento llevado a cabo por amazon con su proyecto turk (sistema de inteligencia artificial artificial descrito por pixel y dixel esta arrojando resultados. Y por cierto que el proyecto continúa abierto a la colaboracion de todos.

Así que parece que el tiempo se acaba para encontrar con vida a Fossett y al final se va a cumplir la frase que uno de los editores de la revista Flying decia el primer dia de la desaparición: es como si un campeon de Formula 1 se matara en un accidente de aparcamiento.


 

martes, 11 de septiembre de 2007

Imagenes del interior del Airbus 380

Como una de las obsesiones de los primeros compradores de los A380 es el ocultar la distribución final de los aparatos, no ha habido muchas fotos publicas, asi que es noticia que en aving usa tengan una galeria completita con bastantes detalles de un avion de Korean Air

Asientos de primera clase:






La cabina de pasajeros, clase turista:






Y el cockpit:



Via microsiervos

 

sábado, 8 de septiembre de 2007

Simulador de vuelo profesional en casa

He visto unos cuantas cabinas caseras, pero esta supera todo lo que habia visto tanto en video como en vivo. Esta basada en las tarjetas IOCards, y puedes obtener mas información sobre la construcción de cabinas en el sitio opencockpits.com mantenido por el creador de la cabina de 737-800 que se puede ver en el video de abajo, Manuel Velez.






 

miércoles, 5 de septiembre de 2007

Steve Fossett, desaparecido

El millonario aventurero Steve Fossett se encuentra desaparecido despues de despegar el lunes alrededor de las 16:00 UTC (9:00 hora local) desde el rancho de su amigo y aficionado a la aviación William Barron Hilton, de (como dirían Gomaespuma) los Hilton de toda la vida, en el estado americano de Nevada.

Fossett despegó con una avioneta acrobática Bellanca Citabria con combustible para 4 horas y tenia previsto regresar al rancho poco despues, pero cuando pasaron unas horas sin noticias sus amigos y su mujer empezaron a preocuparse y avisaron a la policia para que comenzaran la busqueda. A pesar de ser una avioneta acobática, Fossett no tiene fama de realizar maniobras arriesgadas por lo que se espera que haya podido aterrizar en alguna parte y este esperando rescate. Aún asi, la zona a buscar es muy extensa incluyendo zonas montañosas y desierto por lo que la búsqueda es realmente complicada.

Steve Fossett es conocido por haber pulverizado un buen numero de records relacionados con la aviacion, entre otros el haber dado la vuelta al mundo en globo y en aeroplano en solitario y sin escalas, o el record de distancia (42.469 Km) de vuelo sin escalas. Actualmente estaba preparandose para batir el record de velocidad en tierra con un aparato capaz de alcanzar 800 mph (casi 1.300 Km/h)

Que haya suerte en la busqueda, actualizare esta noticia cuando haya novedades.

martes, 4 de septiembre de 2007

Cartas aeronáuticas sobre Google Earth

Por la fecha de la anotación original esto lleva ya tiempo corriendo por la red pero hasta hoy ,siguendo algunos enlaces sobre la noticia del mini-simulador en Google Earth en microsiervos, no me he dado cuenta de que existen layers (o capas) que permiten superponer las cartas de navagacion (actualmente solamente Estados Unidos --lo que no es poco-- incluyendo Alaska y Hawaii) sobre la vista actual en Google Earth.

La calidad de los mapas es mejor que buena, asi que si te quieres bajar todos los mapas pon a enfriar tu router porque el total de descarga es de aproximadamente 1.5 Gb.

Puedes obtener toda la información y los mapas en este enlace y esta es la pinta que tienen:





 

domingo, 2 de septiembre de 2007

Mini simulador de vuelo en Google Earth.


Hace unos meses ya comentaba medio de coña la posibilidad de que Google Earth, al tener la cartografia incluyendo datos de altura de toda la tierra, pudiera meterse en el mercado de los simuladores de vuelo.

Bien, pues esto ya es una realidad. No estoy seguro de si en las versiones anteriores estaba ya incluido, pero desde luego en la version 4.2.0180, la que incluye datos estelares (Windows, Mac y Linux) pulsando Ctrl-Alt-A te aparecerá una ventana como la de la arriba que te permite seleccionar entre un potente F16 o un avion de paseo, una Cirrus SR22.

Desde luego no se puede decir que la cabina (o el modelo del avion) sean realistas, porque son inexistentes, y se limitan a presentar un HUD con la velocidad, altura, posiciones de los timones (curiosamente, dispone tambien de compensadores), horizonte artificial y un par de parametros mas. Con solo esto, probablemente sea un poco arriesgado llamarlo simulador, pero desde luego es un primer paso que podria desembocar en la compra por parte de Google de alguna empresa de simuladores de verdad, en la utilizacion de algun software ya existente como FlightGear o en algun tipo de alianza por ejemplo con XPlane u otros para realizacion de un verdadero simulador de calidad comercial.



Por el momento, imagino que esta nueva capacidad de Google Earth puede hacer las delicias de todos aquellos que no desean leerse un manual completo para despegar un avion pero quieren darse un vuelo virtual sobre el mundo real. La lista completa de teclas permitidas se encuentra en la guia del usuario de Google Earth.

Por cierto, que las imágenes que acompañan a esta anotación son del aeropuerto de San Francisco, uno de los que vienen preseleccionados.

Visto en dirson

 

jueves, 30 de agosto de 2007

ATC incompetente.

No pasan mas cosas porque el Dios de la aviación no quiere:



La verdad es que es ac*j*nante: el United 1448 reporta que esta en cerca de la via Kilo, cerca de la pista 23R y 23L (imposible estar en los dos sitios), avisa de que estan en una pista activa y que acaban de oir despegar un avion a su lado... y aun así la ATC, sin visibilidad da permiso para despegar al US 2998!. Increible. Menos mal que a estos últimos les quedaba un poco de sentido común.

Via Iberian Spotters

Actualización: He encontrado alguna documentacion más sobre este incidente: ocurrio alrededor de las 20:35 el dia 6 de Diciembre de 1999 en el Theodore Francis Green State Airport
Providence, Rhode Island ( ICAO: KPVD ) con una visibilidad de menos de 1/4 de milla y noche cerrada y se usa como Case Study.

 

martes, 28 de agosto de 2007

SpottersWiki

Gracias a Wicho-microsiervo en la lista de Iberian Spotters me entero de la existencia de SpottersWiki, un lugar donde al igual que en wikipedia cualquiera puede añadir o modificar artículos, en este caso sobre sitios de spotting o información sobre los aeropuertos.

Una iniciativa realmente interesante para todos los que nos gusta afotar aviones y que podemos tener información de primera mano cuando vamos a un aeropuerto que no conocemos.

Cuando tenga un ratito a ver si pongo aunque sea un esbozo de los que conozco un poquito, LEMD, LETO y el recien encontrado LELC.

Vuelos divinos

La compañía aerea Mistral Air dedicada hasta ahora al transporte postal y de mercancias, ha llegado a un acuerdo con la Santa Sede para organizar viajes desde Roma a lugares sagrados como Lourdes (destino del primer vuelo), Fátima, Santiago de Compostela, o Guadalupe en México.

La flota de Mistral Air se componía hasta ahora de 3 aviones Boeing 737 con base en Roma aunque acaban de adquirir otros 10 de la misma clase. Los aviones, que serán decorados con motivos religiosos, se dedicarán durante el dia al transporte de pasajeros (no se ha dado a conocer si es necesario ser católico o si es necesaria la confesión antes del vuelo) y por la noche al transporte de mercancias.

Según un portavor del Vaticano, "El espítitu de esta nueva iniciativa es satisfacer la creciente demanda de peregrinos de visitar los lugares mas importantes para la fé". Es decir, ninguna motivación económica, supongo que los beneficios irán a parar a algunas ONGs, ayudas al tercer mundo, lugares pobres del planeta, sus propias misiones en áfrica e hispanoamérica ... bueno, a algun lado. Ok, no voy a ser tan maligno, supongo que realmente quien se va a forrar es el ex-actor Carlo Pedersoli, mas conocido por el nombre artístico de Bud Spencer que es el propietario de la compañía.


Actualización 31/8/2007: Segun leo en microsiervos,
[...] la norma de que no se pueden transportar más de 100 mililitros
de cualquier líquido también se aplica al agua del Santuario
de Lourdes en Francia.

Y es que por lo visto los pasajeros del vuelo inaugural de Mistral Air
para la Obra Romana de Peregrinajes entre Lourdes y el Vaticano
tuvieron que dejar en el aeropuerto francés las botellas con agua
del Santuario que superaban esta capacidad [...]


 

domingo, 12 de agosto de 2007

De vacaciones.

Ese es el motivo, claro, de que este weblog lleve casi 15 dias sin actualizarse. Y probablemente pasará otra semana hasta que escriba algo de interés (es un decir ;-)) por aqui. La unica relacion con los aviones que estoy teniendo en estos dias son los libros del curso de PPL que los niños están decididos a no dejarme leer, el CR3 que me traje para ver como funcionaba (y del que debo decir que lo mismo que con los libros) y la avioneta que pasa prácticamente todos los dias por la playa a eso de las 12:00 del mediodia con el cartelito de publicidad. ¿Donde estan las pelotas de Nivea que tiraban cuando yo era pequeño y que tanta ilusión hacian?. Vaya publicistas que tenemos hoy en dia.




Tambien me saque la espinita de llegar a los pies del vor AMR y sacarle una foto:




Y cualquier dia me paso por LEAM; los sitios de fotos los tengo localizados desde hace un par de años pero despues de tener un avion por minuto en Barajas da pereza con el calor que hace en estas tierras ir para pillar una foto cada hora. He de reconocer que hay mejores cosas que hacer.

viernes, 27 de julio de 2007

Airliners.net cambia de manos.



Airliners.net es sin duda la mayor base de datos de fotografías de aviones mantenida por los usuarios --que son quieres envían las fotos-- y probablemente la mayor de este tipo en el mundo.

Hoy se ha hecho público que debido básicamente a los problemas de administración (imagino que solamente la seleccion de los miles de fotos que se envian diariamente debe llevar bastante tiempo) y mantenimiento de infraestructuras. Lo que comenzó siendo un ordenador en la habitacion de Johan, el administrador y propietario del sitio, esta en estos momentos soportado en 25 ordenadores y parece que las expectativas de crecimiento eran tan grandes que al final ha decidido vender el sitio a una empresa llamada Demand Media.

Que sea para bien. O al menos que no sea para mal.

Visto en Iberian Spotters


 

miércoles, 25 de julio de 2007

Nueva revista aeronáutica.

Leo en Aire.org:


A finales de este mes de julio de 2007, podréis encontrar en vuestro
quiosco habitual, y a un precio más que competitivo, una nueva revista
sobre aviación general, comercial, militar y deportiva.

Aerowings, nace con la idea de mostrar, bajo otro punto de vista,
este apasionante sector, dándole mayor tratamiento gráfico, seleccionando
un equipo de colaboradores de primera línea, publicando la mejor selección
de fotografías y utilizando los medios de impresión más avanzados.




No he encontrado página web oficial, no me puedo creer que no la tengan, asi que cuando la encuentre actualizaré esta anotacion.

martes, 24 de julio de 2007

Oshkosh


Aunque no me sobra el tiempo, no puedo dejar de comentar aqui que durante esta semana se esta celebrando el festival de Oshkosh, probablemente el evento anual mas importante del mundo aeronáutico.

Durante esta semana, la torre de control de la pequeña localidad de Wisconsin cuelga el cartel de "La torre mas ocupada del mundo", y no les falta razón: lo que comenzó en 1953 siendo una reunion de pioneros que presentaban sus nuevos prototipos se ha convertido en un show organizado por la Experimental Aircraft Association que este año espera la visita de mas de 16.000 aviones. Las expectativas de público para este año son de 700.000 tickets vendidos (lo que representa unas 200.000 personas) que podrán visitar exposiciones, conocer los nuevos prototipos de prácticamente todos los fabricantes, ver restauraciones de aviones históricos, asistir a conciertos y presenciar cientos de exhibiciones de vuelo de todo tipo de aviones: desde los diseñados y hechos a mano por sus dueños hasta los últimos aviones militares.

Entre las cosas que se han visto en los ultimos años hay que destacar Concordes (1985,1988, 1990, 1994, 1998), un Beluga en el 2003, un F-22 en el 2006 y otros mas curiosos, como el SpaceShipOne o el GlobalFlyer



Durante el primer dia de festival, entre otras cosas Eclipse presento un prototipo de jet personal (foto de arriba) y Cessna la nueva 162 SkyCatcher.

Y en el mundo virtual, la división americana de Ivao ha anunciado un evento por el que durante esta semana habrá control todos los dias a partir de las 1900Z en KOSH con medallita incluida para los participantes. Habra que ir a conocerlo.

Hay muchas mas noticias, videos e imagenes en la página oficial de EAA Airventure Oshkosh. Tambien mas información sobre el festival en la inevitable wikipedia (inglés)

La mala noticia relacionada con el festival surgió ayer, cuando Hans Georg Schmid,un piloto con mas de 16.000 horas de vuelo en todo tipo de aparatos, intentaba batir el record de vuelo en solitario en monomotor volando desde Suiza a Oshkosh. El vuelo, de unos 8000 Km, le hubiera llevado alrededor de 30 horas, pero por causas que aun se estan investigando el prototipo diseñado y construido por el propio piloto se estrelló contra unos edificios. El piloto falleció en el acto y hay otros 6 heridos.

domingo, 22 de julio de 2007

Tarjetas de seguridad de distinos aviones y compañias


Safety.Mania es un sitio ruso (preparen los diccionarios) donde tienen recopiladas un montón de tarjetas de seguridad con la información de como ponerse la máscara de oxígeno o abandonar el aparato en caso de accidente.

La información esta clasificada por fabricante de avión y compañía aérea (arriba, la tarjeta de los Airbus 340 de AirEuropa) y se echan de menos muchos aparatos y compañias, supongo que el repositorio ira creciendo.

Si tienes la suerte de que tu próximo vuelo sea en uno de los aviones/compañía para los que hay tarjeta, puedes imprimirla por adelantado para ir estudiando.


Via microsiervos

 

Helios



Helios es el nombre de un avión prototipo no tripulado fabricado por la NASA en 1999 como demostración de que era posible crear un vehículo que utilizara únicamente energia solar.

Como se ve en la foto de arriba, básicamente se trata de un enorme ala flexible (ver video) ultraligera de 247 pies (algo mas de 80 metros, mayor que por ejemplo la envergadura de un B747) cubierta de paneles solares que obtienen la energia para alimentar los 14 motores eléctricos que mueven las hélices.

Helios, durante el tiempo que estuvo operativo desde 1999 consiguió alcanzar los objetivos marcados: alcanzar 100.000 pies (30 Km.) de altura en un solo dia con poca carga y mantenerse 96 horas en el aire (luego rebajado a 40 horas) por encima de 50.000 pies. Su record de altura (y el de cualquier otro aparato no propulsado por cohetes) fue de 96,863 pies (mas de 32 Km!) durante un vuelo de 17 horas.

Helios terminó sus dias el 26 de Junio de 2003 durante un vuelo de pruebas sobre el Pacífico, cerca de Kauai.

Segun parece, las condiciones del aire en la atmósfera a una altura de 100.000 pies son parecidas a las de la atmósfera marciana, por lo que el proyecto en realidad sigue en funcionamiento investigando la posibilidad de crear un avión capaz de volar en Marte.






La foto del principio de esta anotación ha sido la APOD - Astronomy Picture of the Day de hoy, y aunque ya conocía el proyecto esta foto me ha motivado para escribir esta entrada.

Mas información en la página del proyecto Helios y en la version inglesa (incluye saltos a algunos videos) de wikipedia

Tambien publicado en coridio

 

jueves, 19 de julio de 2007

Aviones teledirigidos en combate real

El ejercito americano esta terminando de desplegar en Irak y Afganistán la primera escuadra de aviones teledirigidos con capacidad de ataque.

Hasta ahora se habian realizado pruebas con Predator que no iban mas allá de la vigilancia y obtención de imágenes para conocer los movimientos enemigos. Este nuevo Predator-B --General Atomics MQ-9 Reaper-- puede transportar y disparar misiles Aire-Tierra AGM-114C/K Hellfire (de tipo fire-and-forget --dispara y olvídate-- con guia automática hasta el objetivo) o bombas guiadas por láser.

Este nuevo avión, que dispone de un motor turbohélice de 900 cv y mide 12 metros de largo y 22 de envergadura puede transportar 14 misiles Hellfire a una velocidad máxima de 260kts (unos 470 km/h), no he encontrado datos de autonomía.

Estos aviones pueden ser manejados, bien desde unos pocos kilómetros de distancia como sucedía hasta ahora o bien por un enlace de satélite desde la base de Creech, en Nevada.

Esta noticia probablemente marcará un hito en la historia de la aviación: el manejo remoto completo de un avión por un humano con vision del campo de batalla en tiempo real y capacidad de ataque y respuesta.

Pero sin duda tambien marca un hito negativo en la historia de la humanidad: la capacidad de los paises mas ricos de atacar y matar personas en cualquier parte del planeta sin sufrir bajas y sin arriesgar nada mas que un poco de dinero.

Dentro de unos años ¿las guerras serán siempre en los paises pobres, con los paises ricos manejando los hilos sin arriesgar practicamente nada?. Oopps, pero si esto ya esta pasando.

Noticia original vista en Barrapunto

Tambien publicado en Coridio

 

miércoles, 18 de julio de 2007

Malaprensa aeronáutica

Como dicen los periodistas, no dejes que la realidad te estropee un titular, aunque haya que forzar los datos hasta que confiesen lo que quieras.

En el diario 20 minutos se habla en el titular y en la noticia de que el piloto tenia ¡¡4 dias de vuelo!!. ¿Acababa de sacarse la licencia de piloto?. ¡¡Por Dios, que imprudencia dejar a nuestros ilustres representantes en manos de semejante inexperto!!

Nada mas lejos de la realidad, en la página 30 del informe del ministerio de fomento se puede leer claramente que el piloto cuenta con 2.475 horas de vuelo, de las cuales 1.507 horas son en aparatos Bell 206 y 96 horas en el aparato concreto en que sucedió el accidente, Bell 206 L4T.

¿De donde salen los 4 dias del titular?: facil 96 horas / 24 horas por dia = 4 dias. El piloto tenia 4 dias de experiencia. En realidad tenia la licencia para este aparato desde casi 2 años antes. Realmente divertida esta forma de tomar los datos.

Incluso aunque a alguien pueda parecer poco 96 horas en ese aparato, téngase en cuenta que eso significaria volar todos los dias laborables 4 horas o mas durante mas de un mes. En el documento del ministerio, de todas formas, se puede ver un gráfico con las horas de vuelo del piloto en ese aparato.

lunes, 2 de julio de 2007

Presentacion del Boeing 787


El Boeing 787 Dreamliner es uno de los modelos que llevaba tiempo en desarrollo pero que va a ver la luz la semana que viene.
Según leo en aire.org:

La Première del 787 se transmitirá en directo en nueve idiomas el domingo 8 de julio, a las 15:30h hora local costa oeste de EE.UU.(00:30h de la madrugada del lunes en España) vía satélite y Webcast. Para ver el Webcast, los espectadores pueden conectarse a www.boeing.com o www.newairplane.com. La Première se emitirá en alemán, árabe, chino, coreano, español, francés, inglés, italiano y japonés.

Boeing emitirá el estreno mundial en más de 45 países a través de 35 cadenas de televisión por satélite. Los abonados de televisión por satélite pueden sintonizar los canales, en función de su proveedor de servicio por satélite.



Uno de los puntos fuertes del nuevo 787 será el ahorro de combustible (hasta un 20%) gracias entre otras cosas a la reducción de peso por la utilización de materiales compuestos y a una mejor aerodinámica. Como se comentó por aqui, la obsesión en este ultimo punto ha llevado incluso a a reducir las capas de pintura en las cubiertas de los motores para evitar la mínima turbulencia que diferentes capas podrían producir.

Este nuevo avión podrá transportar entre 200 y 350 pasajeros (segun configuraciones) y Boeing espera vender mas de 1700 unidades (la mitad del posible mercado) en los proximos 20 años. La competencia a este avión aun no ha llegado: sera el Airbus 350-XWB (wikipedia), del que tambien se comentó algo por aqui.

Algún dato curioso de la página de especificaciones del 787:
  • Se han eliminado 60 millas de hilo de cobre (no pone con respecto a que modelo)
  • Se han usado 800.000 horas de superordenadores Cray (se me escapa el pastón que debieron costar estos aparatos)
  • 15.000 horas de túnel de viento
  • El objetivo, cuando la planta de produccion esté en plena actividad, es producir un avión en 3 dias



 

Estan locos estos.... pilotos

Excitante video de recopilación de actuaciones de las mejores patrullas acrobáticas del mundo incluyendo imagenes desde dentro del avión.

Un poco apresurado en algunos momentos (se agradecería ver el final de algunas figuras), pero si cuando termine el video no necesitas coger aire, no eres un auténtico aerotranstornado.




Via Iberian Spotters

 

jueves, 28 de junio de 2007

Desfile de modelos para amenizar el vuelo

La aerolínea ecuatoriana Ícaro ofrece desfile de modas con 4 chicas durante el trayecto Guayaquil-Quito durante los próximos 10 dias.

Lo llaman Sky Fashion, y segun la empresa de publicidad creadora de la idea y que la vende a las compañias aéreas un precio de entre $2000 y $6000, su intencion es "... ofrecer un entretenimiento diferente, segmentar el público y que las marcas, además de posicionarse, vendan inmediatamente sus productos.





Probablemente también sea útil como terapia para aquellos que tienen miedo a volar.

Via Alt1040, mas información en El Comercio

lunes, 25 de junio de 2007

Como utilizar un jetpack

Los jetpacks, o cinturónes voladores se hicieron famosos tras su aparición pública en las olimpiadas de Los Angeles en el año 1984, y aunque parecia que podría llegar un momento en que se popularizaran lo cierto es que el invento no ha llegado hasta el público ni siquiera (hasta donde yo sé) en centros de deportesde aventura o similares.

Ahora, según veo en sin los pies en la tierra parece que alguien se va a decidir a comercializar el invento --con un precio aproximado de entre $200.000 y $250.000-- con un motor que utiliza peróxido de hidrogeno como combustible y proporciona 135Kg de empuje. Con este modelo se pueden realizar vuelos de hasta 3 minutos antes de volver a repostar.

Aqui hay un video demostrativo del funcionamiento de este jetpack






 

jueves, 14 de junio de 2007

Avión para experimentar gravedad cero

Leo en el portal de la Asociacion Aire la siguiente noticia:


La compañía Astrium ha diseñado un vehículo que sería capaz de llevar a cuatro pasajeros, subirlos por encima de los 100 kilómetros, cinco veces más que lo que alcanza un avión convencional, y permanecer en gravedad cero durante tres minutos.

El diseño, que estaría disponible para 2012 tras un desembolso calculado de mil millones de euros, tiene el tamaño de un 'jet' privado de negocios y podría despegar y aterrizar de forma convencional desde un aeropuerto comercial utilizando sus motores de turbina.



Hay un video demostrativo en el sitio de Astrium.

¿Bajará de precio?. ¿Será el regalo de aniversario tipico del 2020?

lunes, 4 de junio de 2007

Simtube, el youtube de los simuladores

Me pasaron hace unos dias el enlace a SimTube, un clon de youtube dedicado en exclusiva a videos de simuladores de vuelo.

No se cuanto tiempo lleva en funcionamiento, y aunque claramente el público objetivo es mucho menor que youtube (y la gente que contribuye enviando videos muchísimo menor), actualmente cuentan con cerca de 300 videos. que puedes buscar por descripcion, tags.

La calidad del vídeo me da la sensacion de que es mejor que la de youtube (no era tan dificil) y merece la pena verlos en tamaño grande.

Ademas de para entretener un rato, una utilidad obvia de este sitio puede ser el ver aviones antes de comprarlos. No siempre hay demos de PMDG, Flight1 o EagleSoft por citar algunos, o de cualquiera de los muchos escenarios (muchas veces incompatibles entre si) de cualquier parte del mundo.

Tambien algunas compañias dedicadas al mundo de la simulación, como FSPilotShop han empezado a subir videos con información de sus productos.

Y como siempre, empiezan a aparecer videos verdaderamente currados como este homenajeando al 747-400, con excelentes movimientos de cámara y con algunos momentos que hace dudar si han mezclado o no imágenes reales.