martes, 21 de diciembre de 2010

Se constituye la Sociedad Aeronáutica Española




Ayer tuvo lugar la asamblea constituyente de la Sociedad Aeronáutica Española, una nueva asociación que pretende integrar a todos los aficionados del mundillo de la aviación: profesionales, economistas, historiadores, ingenieros, aviadores, pilotos, fotógrafos, empresarios, abogados, o comunicadores.

Según su propio manifiesto, la Sociedad Aeronáutica Española (SAE) es una organización sin ánimo de lucro, que aglutina a personas de la sociedad civil con una emoción común: "Difundir la cultura aeronáutica en España y en el mundo".

Si te interesa, puedes hacerte miembro de la sociedad o simplemente seguirlos en twitter en la cuenta @saeronautica





 

domingo, 19 de diciembre de 2010

Increible subida de tasas aeroportuarias para el año 2011

Según se ha publicado en la lista de Aviación Ligera, se avecina para el año que viene una subida sin precedentes en las tasas aeroportuarias que afectará sobre todo a los pequeños aviones de aviación general.

En la actualidad, las tasas que paga cualquier avión que aterriza en nuestro pais se pueden obtener en las tarifas oficiales de Aena. El precio que paga cualquier avión depende del peso del mismo (por toneladas o fracción) y de la categoria del aeropuerto. Los precios para una aeronave ligera, que suele estar por debajo de los 1500 Kg, son del orden de los 7.5€ en los de primera categoria, y de ahí para abajo.

Esta tasa solo incluye en aterrizaje; aparte se cobra (y en algunos aeropuertos es prácticamente obligatorio al estar prohibido andar por plataforma) cosas como el handling, o en aviones con vuelo instrumental las tasas de aproximacion.

Para el año que viene, las tasas, según el título correspondiente en los presupuestos del año que viene en su página 175 quedan de la siguiente manera:

Artículo 86.- Tasa de Aterrizaje.

Uno. Con efectos de 1 de enero de 2011 y vigencia indefinida, y no obstante lo dispuesto en el artículo 82, las cuantías de la tasa de aterrizaje, regulada en el artículo 11 de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, para los vuelos del espacio económico europeo e internacionales, serán las siguientes:
  • Aeropuerto de Madrid Barajas: 7,55 € / Tm o fracción de peso.

  • Aeropuerto de Barcelona: 6,65 € / Tm o fracción de peso.

  • Aeropuertos de Alicante, Gran Canaria, Málaga, Palma de Mallorca y Tenerife Sur: 6,31 € / Tm o fracción de peso.

  • Aeropuertos de Bilbao, Fuerteventura, Gerona, Ibiza, Lanzarote, Menorca, Santiago, Sevilla, Tenerife Norte y Valencia: 5,29 €/Tm o fracción de peso.

  • Aeropuertos de Almería, Asturias, Coruña, Federico García Lorca Granada-Jaén, Jerez, La Palma, Murcia San Javier, Reus, Santander, Vigo y Zaragoza: 3,88 € / Tm o fracción de peso.

  • Aeropuertos de Albacete, Badajoz, Burgos, Ceuta, Córdoba, El Hierro, Huesca Pirineos, La Gomera, León, Logroño, Madrid Cuatro Vientos, Madrid Torrejón, Melilla, Pamplona, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Son Bonet, Valladolid, Vitoria y resto de aeropuertos o helipuertos que en fecha posterior puedan ser gestionados por la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea: 2,56 €/Tm o fracción de peso.
Y claro, cualquier podrá decir, ¡que barato!. Y no me cabe ninguna duda de que asi lo intentará vender el gobierno o Aena: las tarifas mas bajas de toda Europa, o algo parecido, dirán. Y probablemente en aeronaves grandes (mas de 30 Tm, o sea, casi cualquier avión comercial) realmente sea así y el incremente sea poco apreciable de cara a los pasajeros. El problema es que se ha incluido una cláusula de mínimos que hasta ahora no existia y que va a hacer daño, y mucho, a la aviación general o ligera. Un poco mas abajo, en la página 178, se puede leer:

No obstante, la cuantía mínima a pagar por operación en concepto de tasa de aterrizaje será la siguiente:
  • Aeropuerto de Madrid Barajas: 151,0 €.

  • Aeropuerto de Barcelona: 133,0 €.

  • Aeropuertos de Alicante, Gran Canaria, Málaga, Palma de Mallorca y Tenerife Sur: 94,65 €.

  • Aeropuertos de Bilbao, Fuerteventura, Gerona, Ibiza, Lanzarote, Menorca, Santiago, Sevilla, Tenerife Norte y Valencia: 52,90 €.

  • Aeropuertos de Almería, Asturias, Coruña, Federico García Lorca Granada-Jaén, Jerez, La Palma, Murcia San Javier, Reus, Santander, Vigo y Zaragoza: 19,40 €.

  • Aeropuertos de Albacete, Badajoz, Burgos, Ceuta, Córdoba, El Hierro, Huesca Pirineos, La Gomera, León, Logroño, Madrid Cuatro Vientos, Madrid Torrejón, Melilla, Pamplona, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Son Bonet, Valladolid, Vitoria y resto de aeropuertos o helipuertos que en fecha posterior puedan ser gestionados por la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea: 10,24 €.
Es decir, en lugar de aprovechar que hay un montón de aeropuertos sin uso, costando millones y millones de mantenimiento inútil para promocionar este tipo de aviación mucho mas habitual en Francia o Inglaterra (por no citar, claro, Estados Unidos) y que podría revitalizar muchos lugares y crear puesto de trabajo... nos lo cargamos hasta casi la muerte por un pequeño puñado de Euros que no son representativos de cara a los presupuestos del estado pero lo son, y mucho, para los pilotos privados que hay en nuestro país.

Seguramente con un par de ejemplos quede todo bastante mas claro:

Supongamos que me quiero hacer un dia de estos un vuelo de Alicante a Málaga, y vuelta. Con las tarifas actuales, una Tobago, Cessna 172, Beechcraft Bonanza o similar pagaría en total alrededor de 12€. Con las nuevas tarifas la broma quedaría en 189€. Aparte de alquiler de avion, claro.

 Otro: Me apetece un dia con otros amigos hacer un triangular. Por ejemplo Cuatro Vientos - Valencia - Alicante - Cuatro Vientos. Importe actual, alrededor de 15€. A partir de año que viene: unos 150€


Afortunamente, muchos de los que volamos con escuelas de vuelo podremos (supongo) acogernos a la siguiente cláusula que exime a las escuelas de las tasas reflejadas arriba:
El mínimo por operación no será de aplicación a los vuelos de escuela y entrenamiento. Las cuantías a aplicar en los vuelos de entrenamiento y escuela serán las siguientes:
  • Aeropuerto de Madrid Barajas: 5,32 € / Tm o fracción de peso.

  • Aeropuerto de Barcelona: 5,13 € / Tm o fracción de peso.

  • Aeropuertos de Alicante, Gran Canaria, Málaga, Palma de Mallorca y Tenerife Sur: 4,60 € / Tm o fracción de peso.

  • Aeropuertos de Bilbao, Fuerteventura, Gerona, Ibiza, Lanzarote, Menorca, Santiago, Sevilla, Tenerife Norte y Valencia: 4,60 €/Tm o fracción de peso.

  • Aeropuertos de Almería, Asturias, Coruña, Federico García Lorca Granada-Jaén, Jerez, La Palma, Murcia San Javier, Reus, Santander, Vigo y Zaragoza: 4,11 €/Tm o fracción de peso.

  • Aeropuertos de Albacete, Badajoz, Burgos, Ceuta, Córdoba, El Hierro, Huesca Pirineos, La Gomera, León, Logroño, Madrid Cuatro Vientos, Madrid Torrejón, Melilla, Pamplona, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Son Bonet, Valladolid, Vitoria y resto de aeropuertos o helipuertos que en fecha posterior puedan ser gestionados por la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea: 3,63 €/Tm o fracción de peso.

Para el resto de la gente (pilotos privados con avioneta comprada entre varios, clubes de vuelo, etc)... a partir de ahora los vuelos van a salir mucho mas caros.


 

jueves, 9 de diciembre de 2010

Foto de cabina del A380 QF32 ... ¡durante la emergencia!

Via FlightGlobal encuentro esta foto tomada durante la emergencia del A380 de Qantas en Singapur. Como comentaba en otra anotacion a bordo iban 4 comandantes que pudieron repartirse las tareas de la empergencia. Uno de ellos era David Evans, que durante la emergencia tuvo los huevos la sangre fria de tomar la siguiente fotografia (pincha para ver en mayor tamaño).



En ella se puede ver ya el motor número 2 completamente inoperativo mientras el 1 y 4 comienzan a funcionar en modo degradado segun se puede leer en la consola central.

En Aerospace Insigh puedes leer una entrevista completa con David Evans y algunas fotografías mas.



 

martes, 7 de diciembre de 2010

New York desde el aire

Unas vistas diferentes a lo que se puede ver normalmente. Me recuerdan a mis vuelos con el Flight Simulator pasando cerca de la estatua de la libertad.

Pero en este caso es real, gracias a un avión de radiocontrol con una cámara incorporada, y a mucha pericia y experiencia de los pilotos.




Via Fogonazos

domingo, 5 de diciembre de 2010

Citas para una huelga

No estoy seguro de si huelga es la palabra que quiero decir. Se queda corta, pero asi todos sabemos a que me refiero.

En esta entrada voy a ir poniendo, sin orden particular, las citas que estoy encontrando y que me parecen claves para entender mejor lo que ha pasado desde ayer por la tarde.


Si esto fuera una película, habría un final feliz sacado de la manga. Pero no lo va a haber. El final va a ser el mismo que el de la crisis de los controladores de Reagan: despidos masivos, vidas destrozadas, y privatización al canto. La opinión pública, borrega y estúpida como siempre, se olvidará del asunto, aliviada porque nadie le va a volver a joder las vacaciones. Los medios de comunicación, comprados y domesticados como Dios manda, mirarán para otro lado. Dentro de cinco o seis años, cuando el asunto llegue al Constitucional -y llegará- se demostrará que los decretos de ayer eran ilegales, pero para entonces ya dará igual.
En Bloguionistas



Me da la impresión de que a base de tocarle los cojones al colectivo de turno para desprestigiarlo delante de la opinión pública y poder apretarles en sus condiciones laborales lo único que se está consiguiendo es hundir el país. En su momento los pilotos,o los controladores,o los guardias civiles, o los maestros, o los funcionarios …

En mi modesta opinión lo único que se va a conseguir es que el profesional que pueda se largue a otro país y quedarnos con lo peor de cada casa.
Un comentario en Per ardua ad astra



Ojalá los pilotos tuviéramos esos hue*** y no estarías ahora cobrando 800er/mes, o incluso gratis como algunos sentados a mi lado.
La costumbre de bajarse los pantalones por la susodicha envidia españolita, ha destruido esta profesión (de la cual depende la seguridad de los pasajeros..recuerdo), en vez de unirse hacia arriba como los controladores.
Otro comentario en Per ardua ad astra



Hay algunos expertos en ética médica que afirman que nunca está moralmente justificado hacer una huelga médica, pues eso supone aumentar el sufrimiento de otras personas. Bueno, es una opinión.
Efectivamente, hay que tenerlos cuadrados para poner tus condiciones laborales por encima de la vida de otras personas. Pero aquí no se trataba de eso: se trataba de vacaciones, de viajes de negocios, de dinero, al fin y al cabo. Sí, es una putada para los que se han quedado en tierra, pero yo aún no conozco la huelga que pueda funcionar sin que alguien sufra un daño colateral.
Otro comentario mas Per ardua ad astra. Aqui añado yo: esta claro que a la gente le molesta mas que le jodan las vacaciones que quedarse sin trabajo. O que les bajen el sueldo.



Ponemos a la opinión pública en nuestra contra: mentira, siempre lo ha estado porque nadie se ha molestado en escuchar los argumentos y datos que llevamos dando un año. Sólo oyeron 360.000€ y no pasaron de ahí.

¿Para qué cojones creéis que nos han cascado tres decretazos y una orden ministerial?
[...]
Nos crujieron el sueldo y resulta que todos sabéis lo que yo gano porque lo dicen en la tele. Pues tampoco es verdad ni por los cojones. No gano 200.000 euros al año por mucho que diga el ministro. Ni eso ni la mitad.
[...]
Si os molestaseis en mirar mejor, veríais que hace nada la directora de navegación aérea se soltó el moño diciendo que pedíamos más dinero saliendo de una reunión de la que existe un acta en la que no figura semejante petición. Un juez la obliga a retractarse, pero vosotros sólo oís lo que os da la gana. Y somos los malos para variar.
[...]
Hemos presentado cientos de demandas por incidentes de seguridad, por irregularidades de todos los calibres. Van a parar al fondo de un cajón. Estamos recurriendo a tribunales europeos porque lo de España es el coño de la Bernarda.
En Controladores y otra hierbas



Algunos controladores se han presentado ante la opinión pública como responsables trabajadores que sacrificaban su tiempo libre, su familia y su salud (el famoso presunto estrés laboral) para hacer las horas extra y salvar la navegación aérea, al turismo y al país: la verdad es que se aprovechaba cualquier oportunidad para generar esos servicios adicionales y se hacía cola para hacerlos y cobrarlos suculentamente.
En Libertad Digital



Si sienten lesionados sus intereses, pueden negociar a cara de perro con el gobierno; pero si la partida la elevan a pública, entonces los árbitros seremos todos. Y ahí está su principal fallo, porque esos todos no reparamos en matices. Para ganarnos para su causa necesitarían que entendiésemos sus quejas y nos solidarizásemos con ellas. Pero una huelga encubierta encierra una mentira -no nos encontramos bien de salud- por lo que ya tiñen de falso cualquier otro mensaje que emitan.
En Comunicación se llama el juego



[...] en España hay escasez de controladores, AENA y el gobierno lo saben perfectamente y, a pesar de todo, se pasan las leyes y la seguridad de los pasajeros por el arco del triunfo?
En Halon disparado.

Comentario mio: imagino que se van a convocar un montón de oposiciones para controladores en los proximos meses. Con sueldo de 1000€/mes, pero es lo que hay. Despues de todo, con todos los vuelos que hay, que caiga uno de vez en cuando tampoco es para tanto. Todos los que gritaban (zorra! , hija de puta!, ladrones!) anoche, gente de evidente cultura, templanza y sentido comun, pueden presentarse, a ver que tal les va.



Escuchar en boca de Gaspar Zarrías o de Juan Fernando López Aguilar acusaciones al PP de estar detrás de esta huelga salvaje y de defender los intereses de los controladores, es cuando menos propio de auténticos sinvergüenzas. No es el PP el que ha llevado a esta situación, sino la ineptitud del Gobierno, su necesidad de encontrar chivos expiatorios, lo que ha terminado por provocar el secuestro de cientos de miles de personas que querían viajar y se han tenido que quedar en tierra y en muchos casos sufriendo auténticos dramas personales.

En el Confidencial



Un colectivo envilecido que merece lo peor
Titulo del editorial de El Mundo hoy (foto).



Por supuesto, podemos decir "esta gente cobra mucho", pero eso es, con perdón, una simplificación, y sin perdón, una gilipollez. ¿por qué esta gente cobra mucho? obviamente, porque hay mucha demanda y poca oferta; a AENA siempre le ha salido más barato tener la mitad de recursos y que hagan horas extras que contratar a un número adecuado de personas para cubrir los puestos, así que el precio de la hora extra, a lo largo de los años, ha subido a precios absurdos.

En Sinergia sin Control



Para que la sociedad funcione hay que saber cuándo y cómo dar el puñetazo en la mesa. También hay que calcular la fuerza del puñetazo porque, si rompes la mesa, te harán pagarla. ¿Es justo que les despidan? ¿Es justo que les impongan penas de cárcel? ¿Es justo que tengan que obedecer órdenes de militares? El lenguaje bélico contempla un hermoso y poco practicado concepto: la proporcionalidad. Una agresión militar debe ser respondida con una agresión proporcional al daño recibido
En Mi mesa cojea



La palabra que más se acerca a lo que está ocurriendo es “sabotaje”. “Sabotear”, dice el diccionario, consiste en “entorpecer intencionadamente los obreros la marcha de una fábrica o taller inutilizando las máquinas o herramientas o los materiales o productos, como medio para imponer sus aspiraciones de mejora”. El sabotaje clásico, ligado al ludismo, conllevaba el destrozo de la maquinaria, algo que resulta innecesario en la sociedad postindustrial. Sin embargo, en el caso de los controladores, su propio trabajo es parte esencial de los medios productivos necesarios para llevar a cabo el control aéreo.

En Casi desnuda



Rubalcaba: tenemos mecanismos legales para que esto no vuelva a pasar ni en navidades ni después de navidades.
Comentario mio: Mecánico de tanques va a ser una profesión con mucho futuro.



Todo esto ha empezado porque Aena tenía un déficit de 12.000.000.000 (doce mil millones) de euros que venía arrastrando desde 2009.
Para justificarlo, el gobierno y Aena han venido diciendo por activa y por pasiva que este tremendo déficit es por los sueldos de los controladores aéreos, lo que es falso, colocando a la opinión pública en contra (que dado el tiempo de crisis, es sencillo de hacer dando este argumento).
Lo que realmente no se ha dicho es que este tremendo déficit se ha producido por una mala gestión de Aena, creando aeropuertos deficitarios como el de Huesca, León, Lérida… aeropuertos que hacen perder más dinero del que generan. Además, Aena ha estado empepinada en llevar a cabo obras faraónicas, como la terminal T4 de Madrid, la nueva terminal de Málaga, la de Barcelona… a todas luces exageradas.
Esto realmente, y no lo que el gobierno tan alegremente anuncia por televisión (y todo el mundo parece creerse sin reparos) es lo que ha producido el 90% de este déficit, siendo los sueldos de los controladores únicamente responsables del otro 10% de todas esas pérdidas.

En Gizmodo



Si Ronald Reagan es el ejemplo de los partidarios del PSOE ahora empiezo a entender muchas cosas... :-O

@txipi, en twitter.



¿Para qué? [convocar una huelga] ¿Una huelga con 100% de servicios mínimos? ¿Para que vuelvan con lo malos que somos y con que chantajeamos al Estado como cuando desconvocamos en agosto? Nos comportamos con responsabilidad, desconvocamos y luego se han negado a negociar. Así que, ¿ para qué? ¿Para que vuelvan a hablar de los 200.000 euros que no ganamos ni por asomo? ¿Para que digan que solo queremos dinero cuando llevamos meses sin hablar de dinero? No. Estoy dispuesto a ir a la cárcel, pero no me arrodillaré más ante estos caciques.

En El Diario de Mallorca


¡Todavía no han entendido ustedes nada. Fomento ya no existe. Están hablando con el secretario de Estado de Defensa!.

Cambiaron de cara y de actitud cuando leyeron el real decreto de militarización y los artículos de la ley orgánica del Código Penal Militar (13/1985 de 9 de diciembre) que prevé la incautación de bienes para el pago de posibles indemnizaciones.

En El Pais










 

sábado, 4 de diciembre de 2010

Caos en el espacio aéreo español

(Nota: esta anotación refleja mi opinion sobre el tema. Los comentarios insultantes -que en la entrada anterior ha habido algunos- serán borrados. Si tienes algo que opinar, serás bienvenido tanto en esta anotacion como via twitter @jmiguel)




Ayer hacía una primera entrada de emergencia para hacer saber lo que iba pasando. Lamentablemente luego no pude actualizar la entrada después entre temas de trabajo y por estar pendiente de las noticias que iban apareciendo. Otros blogs (Per ardua ad astra, Surcando los cielos, Microsiervos) han ido haciendo algunos comentarios actualizados sobre el tema.


Ahora, con mas calma, me gustaría hacer unas pequeñas reflexiones. Lo primero, mi opinion global sobre el tema: Los controladores tenían razón en que lo que estaban haciendo con ellos era un abuso, pero han perdido completamente la razón con esta medida que han tomado. Por el otro lado, el gobierno ha hecho rematadamente mal prácticamente todo: desde la forma de iniciar las "conversaciones" (parece que Jose Blanco debe tener algo personal con los controladores) hasta la militarización del servicio, que no va a servir para nada mas que para sacar pecho ante los ciudadanos cabreados.

Por mirar las cosas con un poco de perspectiva recomiendo la lectura de esta anotación de un controlador aéreo en la que comenta unas cuantas cosas interesantes. Tambien me gustaria recordar que a los controladores (que si, que cobran mucho mas que yo y que la mayoria de los lectores) les estan recortando derechos adquiridos, firmados y aceptados por las dos partes. Y peor aun, con caracter retroactivo, cosa que me parece absolutamente impensable.

Como decía arriba, no puedo estar en absoluto de acuerdo con la postura que han tomado los controladores. Me parece que se han pasado 100 pueblos y ahora van a tener que aceptar las consecuencias de los que han hecho. Una cosa es hacer una huelga legal y otra paralizar el servicio. Pero tambien me gustaría saber cual sería la postura de muchos de que los estan pidiendo que despidan a todo el colectivo si a ellos les hicieran proporcionalmente lo mismo que se esta haciendo con los controladores.

Pero una de las cosas que mas me esta molestando es la forma en la que el gobierno esta engañando y manipulando a una opinion pública entregada al linchamiento y a los medios de comunicacion -a los que por otra parte, apenas estan dejando preguntar-. Porque vamos a ver. ¿Esto no se veia venir?. Ellos son los primeros que por una parte estan diciendo que el decreto ley que aprobaron ayer era por si se llegaba a esta situación y por otra que no entienden como puede haber pasado esto.

Si esta medida se preveía que pudiera llegar, ¿porque no se ha entrenado a los controladores militares -ojo, que no digo que esta sea la solucion- para que puedan hacerse cargo de la situacion?. La situación actual (13:05 del dia 4) es que España esta en estado de alarma, los controladores militares movilizados para una situacion de la que, en el mejor de los casos, tardarian 15 dias en poder hacer algo util. 7000 profesionales con posibles penas de arrestos militares (¿aún se nos sigue llenando la boca de que España es un pais con amplia tradicion democrática?).

Por todo esto (y repito por tercera vez, sin que lo que estan haciendo los controladores tenga justificacion alguna) creo que habria que tomar conciencia de quien tiene realmente la culpa de los que esta pasando, y no son solo los controladores. ¿Caera alguna cabeza de un gobierno con una gestion tan inutil que han tenido que recurrir al ejercito?. Lo dudo.

En las ruedas de prensa (por llamarlo de alguna forma) de Jose Blanco y Rubalcaba han pedido disculpas por el caos. Hacen bien en pedirlas, porque la mayor parte de la culpa es suya

Pequeña actualización: Alguno de los motivos por los que los controladores estan cabreados. ¿cuantos de nosotros los aguantariamos sin liarla parda:

Reducciones por guarda legal de hijos y permisos por fallecimiento no concedidos, obligación de trabajar en días libres, aumento de jornada laboral y reducción de descansos (todo ello sin estudio de riesgos laborales), infra-programación de plantilla (=incapacidad para asumir todo el tráfico), jornadas de hasta 29 días de trabajo en 1 mes, expulsión de frecuencia de los controladores más experimentados, eliminación de pre-jubiliación como el resto de controladores de todo el mundo, vacaciones anuladas, continuas amenazas de despido y expedientes, incremento del número de movimiento de vuelos sin estudios de seguridad y a partir de hoy guardias localizadas, bajas, formación y permisos que no computan como jornada de trabajo. Todo ello a base de decretazos, órdenes ministeriales y una ley, barriendo un convenio colectivo y toda opción de negociación colectiva.

 

Opiniones (cabreadas) de controladores: Controladores Aéreos y Otras Hierbas, Sotoencameros.

El otro lado, un controlador que ya avisó a sus compañeros de que se estaban pasando, en Libertad Digital

Una entrada con un análisis muy certero de todo, en mi opinion: El suicidio colectivo de los controladores y el caramelo para el gobierno

Otras informaciónes, ya desordenadas, que voy encontrando (y las que encontraré) por ahí:

viernes, 3 de diciembre de 2010

El espacio aéreo de Madrid cerrado

Y parece que no solo el de Madrid. En estos momentos hay bastante confusión sobre lo que está pasando, pero lo cierto es que se está montando un buen caos.


Lo que mas me jode de este asunto es que hace semanas que se avisó de esto y el ministerio no ha hecho ni caso.

Twitter (y los medios convecionales) echan humo con los comentarios de los usuarios cabreados. Y con razón. Pero me gustaria recordar que parte del problema es que por ley los controladores no pueden hacer mas horas.

martes, 30 de noviembre de 2010

Como *acojonar* a tus compañeros de vuelo.

Bueno, en realidad no solo acojonaría en un avión. Tambien es válido para acojonar en el tren, autobus, metro...

Instrucciones:

1 – Sacar tu ordenador portátil

2 – Abrirlo lentamente, con suavidad

3 – Encenderlo

4 – Asegurarse de que el compañero de asiento te está mirando

5 – Abrir un navegador

6 – Cerrar los ojos lentamente, por un breve espacio de tiempo y al abrirlos
mirar al cielo.

7 – Inspirar profundamente y pinchar en el siguiente enlace:

http://www.myit-media.de/the_end.html


Via chistes diarios

Opinion personal: tenemos un concepto demasiado malo (y sin duda básicamente erróneo) de todo lo relacionado con el mundo árabe, pero imaginándome la escena no me he podido resistir a publicar esto.


Tambien publicado en Coridio



 

lunes, 29 de noviembre de 2010

Leslie Nielsen y Aterriza como puedas

Supongo que muchos de los lectores conocerán ya la noticia del fallecimiento del actor Leslie Nielsen. Probablemente su papel mas conocido y el que le dio mayor fama fué el del loco doctor en Aterriza como puedas.

Esta cinta fue inicialmente la parodia de una saga de películas catastrofistas (Aeropuerto, Aeropuerto 75 y Aeropuerto 77) y en especial de la película Zero Hour, de la cual toma fragmentos y partes del guion tan literalmente que los productores compraron los derechos para no tener problemas.

Con su humor absurdo consiguió ser una película que ha soportado bastante bien el paso de los años y ello en parte gracias a Nielsen. Vayan como recuerdo de este actor surrealista una recopilación de los mejores momentos esta película.

Es dificil olvidar momentos tan gloriosos como:


- Comandante, ¿cuando podremos aterrizar?
- No puedo decirlo
- A mi si, soy médico.
- No puedo decirlo con seguridad
- ¿No puede calcularlo?
- Mmm.. hasta dentro de dos horas
- ¿No puede calcularlo hasta dentro de dos horas?

o

- ¿Nervioso?
- Sí.
- ¿Es la primera vez?
- No, he estado nervioso muchas veces.

o

- No pueden haberse alejado del rumbo, llevan instrumentos

Por no mencionar los archifamosos elegí un mal dia para.... .












 

jueves, 25 de noviembre de 2010

54 alarmas

Según se van conociendo más detalles sobre el incidente del A380 de Qantas el pasado 4 de noviembre, mas claro parece que la suerte estuvo en esta ocasión muy del lado de los pilotos -y los pasajeros- para evitar que se produjera una catástrofe de tan grandes dimensiones que probablemente hubiera paralizado toda la flota mundial de A380 de forma indefinida y hubiera asestado un buen golpe a Airbus.

Creo que los detalles preliminares son mas o menos conocidos por todos: a los pocos minutos de despegar de Singapur, uno de los motores Trent 900 de Rolls-Royce del avión explotó causando daños en el ala del aparato y obligando a volver de emergencia al aeropuerto de origen.

En el momento de la explosión del motor y los instantes posteriores la tripulación tuvo que manejar las 54 alarmas que aparecieron en las pantallas del avion. Ningún piloto está entrenado para manejar una emergencia de este calibre, en la que los mensajes de fallos de sistemas críticos iban apareciendo uno tras otro sin apenas tiempo para leerlos antes de que fueran desplazados por otro pantallazo con mas errores criticos.

Según Richard Woodward, otro piloto que ha entrevistado a la tripulación del A380 para conocer sus reacciones, no hay precedentes de una cantidad de fallos similar. Seguramente habia una posibilidad entre 100 millones de que todo fuera mal, pero aún asi, sucedió.

Para empezar, las piezas despedidas del motor rompieron parte del ala dañando dos secciones de los depósitos y parte del sistema electrico utilizado para bombear el fuel entre los mismos, con lo que aunque la tripulación comenzó a tirar fuel para preparar el aterrizaje de emergencia, no lo pudieron hacer a la velocidad adecuada: en uno de los lados del avión el fuel era bombeado de la forma prevista, pero en el otro lado simplemente se salia por el agujero, provocando desquilibrios en el centro de gravedad. Los pilotos no pudieron tirar toda la cantidad de fuel que hubieran deseado porque el avión se hubiera desestabilizado al tener mucho mas peso en una de las alas.


Uno de los avisos que mas asustó a la tripulación fue el de que se iba a desplegar la Ram Air Turbine (RAT): básicamente se trata de una hélice que gira por efecto de la propia velocidad del avión conectada a un generador y que provee de la energia mínima necesaria para poder manejar las superficies de control. Sólamente se despliega en caso de emergencia y es el aviso inminente de un fallo generalizado de todos los sistemas electricos. Afortunadamente y a pesar del aviso, la RAT no llego a desplegarse y los sistemas electricos continuaron funcionando razonablemente bien a pesar de que los sistemas redundantes (el sistema verde y amarillo que contaban en Landing Short) no funcionaron completamente como debían.


¿Como pudieron los pilotos hacerse cargo de tal cantidad de avisos?. La suerte fué en este caso un factor determinante. En lugar de los 3 pilotos que normalmente componen la tripulación de cabina del A380, se encontraban en el momento de la emergencia 5 pilotos (3 de ellos comandantes) con una suma total de mas de 100 años de experiencia. El comandante principal del vuelo, Richard de Crespigny estaba pasando su examen rutinario anual con otro comandante. Y este, a su vez, estaba tambien siendo evaluado como examinador por un tercer comandante. (Si, lo sé: parece demasiada coincidencia pero asi lo he encontrado por múltiples sitios ).

Con tal cantidad de experiencia a bordo, De Crespigny dedico todos sus esfuerzos únicamente a mantener el avión en el aire mientras los otros 4 tripulantes se ocuparon de asistirle e ir dando cuenta de las alarmas. Les llevó 50 minutos el poder controlar esta enorme carga de trabajo. Aunque el procedimiento normal en caso de emergencia es tirar del manual del avión, en este caso fué obviamente imposible asi que tuvieron que ir priorizando las alertas sobre la marcha.


Una vez controlada (por decir algo) la situación, el peligro no habia pasado. Con parte de los sistemas eléctricos dañados el aterrizaje no se preveía especialmente sencillo.

Para empezar, fallaba el sistema de despliege del tren de aterrizaje, que hubo que bajar de forma manual. El sistema de flaps también se encontraba inoperativo, por lo que tuvieron que hacer la toma sin flaps, slats o spoilers, en configuración completamente limpia, a una velocidad superior a la recomendada y con un peso por encima de los límites establecidos por el fabricante. Durante la frenada, el sistema de AutoBrake tambien estaba fuera de servicio, asi que solo dispusieron del sistema manual que puso los frenos a casi 900ºC, reventando algunas ruedas por efecto del calor y haciendo que se temiera un incendio en esas zonas. Si hubiera caido algo de fuel del agujero del ala sobre los frenos incandescentes con toda seguridad se hubieran producido llamas (aunque afortunadamente en ese caso, los bomberos ya estaban cerca). Por suerte, la pista del aeropuerto de de Singapur tiene mas de 13.000 pies (alrededor de 4.5 Km) y el avión pudo detenerse antes de llegar al final de la misma.

Durante el frenado, ademas, los pilotos no pudieron tampoco usar las reversas porque el A380 está diseñado de forma que sólamente los dos motores interiores (los mas cercanos al cuerpo del avion) disponen de ese sistema de ayuda a la frenada. Como el motor afectado fué precisamente uno de los interiores, no pudieron usar este sistema en el otro motor ya que hubiera provocado un desequilibrio en la frenada que habría llevado al aparato fuera de la pista.

En el siguiente video se ve claramente como solamente se despliegan las reversas de los dos motores interiores:




Ahora que se han van conociendo estos datos, seguramente será necesaria una revision del diseño de alguno de los sistemas electricos redundantes de este aparato, aunque si no se hubiera producido el gran fallo de que la rotura del motor provocara desperfectos la situación nunca habría llegado a ser tan crítica.

Vistos todos los problemas, no me queda sino lanzar tres hurras por el comandante De Crespigny. Tal vez no reciba todos los honores de Chesley Sullenberg, el piloto que amerizó en el Hudson, pero no cabe duda de que los merece.





 

miércoles, 24 de noviembre de 2010

Enseñando a pilotar a los niños

He encontrado el siguiente video de LAN gracias a la lista de Iberian Spotters. Seguramente para la media de edad de los lectores del blog quede un poco corto, pero para los que tengais hijos creo que es una excelente oportunidad de inculcarles (un poco mas, que seguro que ya lo haceis) el gusto por los aviones.



Me parece una excelente inciativa de LAN que espero que tenga continuidad, tal como parece indicar el video. Y desde luego sería muy buena idea que otras compañias, empresas, o asociaciones, hicieran videos similares que son a la vez entretenidos y educativos.

martes, 23 de noviembre de 2010

Cuidado: ProFlightSimulator = Timo

En los ultimos dias he visto aparecer en Facebook unos anuncios con esta pinta:



Como quiera que ultimamente ando hasta arriba de trabajo (y tambien, que para lo poquísimo que vuelo con simulador tengo mas que de sobra con mi viejo FS2004 y aún tengo el XPlane comprado practicamente sin instalar) no habia hecho mucho caso.

Si, habia pinchado en la publicidad pero las imágenes que hay en el sitio web www.proflightsimulator.com (sin enlazar adrede) tampoco parecían todo lo espectaculares que el slogan The Most Realistic Flight Sim In The Market promete. En los tiempos actuales, si alguien hiciera realmente el simulador mas realista y espectacular, que menos que poner algún video que lo demuestre. De hecho, las pequeñas fotos que acompañan la página web reflejan justo lo contrario.

Total, que habia ignorado el tema hasta que hoy en ForoAviones he visto algún comentario sobre el tema y he tirado un poco mas del hilo.

Según parece, este nuevo simulador (que cuesta la nada despreciable cantidad de $128) no es nada mas que una versión (antigua, ademas) de un simulador poco conocido aunque lleva bastante tiempo (desde 1996) circulando, FlightGear.

FlightGear es un simulador que no esta del todo mal. Tiene la ventaja de que es OpenSource y hay versiones para Windows, Mac y Linux. Aunque su nivel de detalle no llega al de los mas conocidos FlightSimulator de Microsoft o X-Plane, es en general bastante funcional. Cuenta con prácticamente todos los aeropuertos del mundo y es una alternativa razonable -sobre todo por el precio- a los dos grandes líderes. Tambien, claro, es el único que funciona en Linux. (Corrección: como bien indica un anónimo en los comentarios, X-Plane tambien corre en Linux. Gracias!)

¿Que han hecho la gente de ProFlightSimulator?: Coger una versión antigua (parece ser la 1.9.1) de FlightGear (que va por la 2.0) y empaquetarla para su venta. Y aunque según la licencia (GNU GPL) no es ilegal hacer esto, lo cierto es que no se me ocurre ningun adjetivo cariñoso para calificarlo.

Para dejarlo claro, en las páginas de FlightGear se puede leer lo siguiente sobre este asunto:

Flight Pro Sim is a commercial product very heavily based on FlightGear. Investigation by a number of the FlightGear developers has found no difference between this and the FlightGear v1.9.1 release other than a change of name. FlightProSim is in no way endorsed or supported by the core FlightGear development team. Given the similarities between Flight Pro Sim and FlightGear, we would recommend that prospective buyers download FlightGear for free and satisfy themselves that FlightProSim provides worthwhile value for money before purchasing it.

En traducción libre y rápida: No tenemos nada que ver con este simulador al que simplemente han cambiado el nombre y recomendamos que uses FlightGear y ahorres el dinero.

Si por una de esas casualidades has picado, la recomendación es que pidas que te devuelvan el dinero lo antes posible. Según su página web tienes 60 dias para hacerlo.

Mas información en los foros de FlightGear o en su wiki




 

sábado, 20 de noviembre de 2010

Espantoso aterrizaje

He encontrado en la lista de Iberian Spotters el siguiente video que casi da miedo verlo:




Según parece, el video fué grabado en el aeropuerto de Seúl. Según Bluephoenix en los comentarios, el video parece grabado en el aeropuerto de Narita, Tokio. (¡gracias!). Aunque la aproximación del Boeing 777 de Korean Airlines parece en principio correcta, en el momento de la toma debe haber algún problema -seguramente una fuerte racha de viento- que provoca el desequilibrio inicial del avión desembocando en una oscilación inducida por el piloto.

Este peligrosísimo fenómeno se produce cuando el piloto intenta sobre-corregir la posición del avion (en cualquiera de los tres ejes), teniendo que volver a corregir en sentido opuesto al anterior y vuelta a empezar. En los casos extremos se puede producir una resonancia que puede ser fatal incluso para la estructura del aparato. Y como ejemplo, el siguiente video:






 

jueves, 18 de noviembre de 2010

Se avecinan problemas, ¿cierres parciales del espacio aereo?

Según leo en una nota de prensa de la USCA, los controladores alertan de cierres parciales del espacio aéreo español

El motivo de que pueda suceder tal circustancia no se debe -según la nota de prensa- a ningun tipo de huelga encubierta, sino a que con la entrada en vigor de la nueva normativa que limita el máximo de horas que puede hacer un controlador al año muchos de los controladores en servicio se pasarán de horas antes de finalizar el año, con lo que no podrán ir a trabajar.

Como seguramente todos recordamos, el ministerio de Fomento redujo de forma drástica el numero de horas extras que los controladores podían hacer para evitar los elevadisimos ingresos que algunas personas estaban cobrando por hacer muchas de estas horas.

Pero claro, resulta que esas horas que antes se trabajaban ahora no las hará nadie porque no se han aumentado las plantillas, asi que se se prevée que algunos centros, empezando por el Centro de Control de Área Terminal de Santiago de Compostela que da servicio de aproximación a los tres aeropuertos gallegos y a algunas llegadas al aeropuerto portugués de Oporto pueda empezar a faltar personal, lo que obligaría al cierre temporal del espacio aéreo. Es decir, que no podría haber ni despegues ni aterrizajes ni probablemente control de tráfico en ruta.

Según Camilo Cela, presidente de USCA “de nuevo, estamos ante la falta de planificación de AENA, el desprecio a los avisos realizados por el sindicato de controladores y la nefasta gestión que está llevándose a cabo, incluida la de personal. Algo que sin duda afectará a compañías y usuarios de manera muy negativa”.

Asi que las navidades parece que serán calentitas en este sector. Y sabiendo esto, que según parece ya avisaron hace meses los controladores que sucedería, tengo bastante curiosidad por conocer las opiniones oficiales del ministerio y los medios cuando empiece a haber problemas.



viernes, 12 de noviembre de 2010

Incidente grave de un B707 del Ejército en Palma


Según publica Defensa.com:

Un tetrarreactor Boeing 707 del Grupo 45 del Ejército del Aire con 39 personas a bordo (de los cuales once tripulantes), que cubría el trayecto entre El Cairo y la base aérea de Torrejón de Ardoz (a 22 km. de Madrid), cuando sobrevolaba Mallorca a a diez mil m. de altura, sufrió desperfectos importantes, declarando el comandante de la aeronave al control del tráfico aéreo de Barcelona daños estructurales graves, estamos muy afectados. Realizó un aterrizaje de emergencia en Palma en condiciones extremas sin que se registraran daños personales, paralizando el resto de actividades en ese aeropuerto y concentrando todos los esfuerzos en las pistas, movilizando a bomberos, ambulancias civiles y militares, desplazándose efectivos de apoyo del Ejército.

El accidente se desencadenó durante una tormenta sobre el Mediterráneo, pasando bruscamente de 30.000 a 20.000, momento en el que las operaciones de emergencia pasaron a ser dirigidas por el centro de control de Palma. El aparato lleva medio siglo de servicio y en los últimos meses participó en apoyo de las operaciones contra la piratería en Somalia y al contingente de tropas españolas en Afganistán. En la aproximación se desprendió de buena parte del combustible. Los Boeing 707 fueron comprados de segunda mano a Estados Unidos en 1987.

No hay mas información por ningun otro sitio que haya podido encontrar. Encontré el enlace en Twitter gracias a @hhsantos.

Actualizacion:Según publica El Diario de Mallorca, el incidente ocurrió el pasado domingo. El aviso de los pilotos con problemas llegó alrededor de las 23:00 asi que las operaciones de emergencia se realizaron con relativa calma por el reducido tráfico. Según parece hay daños en el fusalaje que obligaron a descender casi en picado de 30.000ft a 20.000ft

Lo cierto es que ya debería ir siendo hora de jubilar los B707 del ejercito, unos aparatos tan antiguos que ya han dado algun otro susto. Y darles museo digno, por supuesto.



 

jueves, 4 de noviembre de 2010

Incidente grave de un A380 de Qantas

El A380 matricula VH-OQA que ha protagonizado el incidente, Foto de joits en Flickr

La flota de A380 de Qantas ha quedado paralizada provisionalmente tras el incidente grave que ha protagonizado por el A380 con matricula VH-OQA en Singapur. El vuelo QF32 con destino a Sydney tuvo que darse la vuelta a los pocos minutos de despegar, al parecer por una explosión en el motor número 2, y realizar un aterrizaje de emergencia que se realizó sin complicaciones.

A bordo viajaban 440 pasajeros y 26 miembros de tripulación.

El siguiente video muestra el humo que salia del motor y que ha obligado a la intervención de los bomberos:




Qantas ha hecho público un comunicado informativo en el tambien anuncia la paralización de la flota de A380 hasta que no haya mas información sobre el incidente.

Según veo en Avion Microsiervos y FlyNews, las fotos tomadas al motor número 2 (los Rolls-Royce Trent 900 especiales para este modelo de Airbus) presenta unas roturas bastante grande en la cubierta trasera de la turbina.

Algunos testigos en tierra dicen haber oido una gran explosión y ver caer trozos del avion, algunos del tamaño de una puerta en la zona de Batam lo que en un principio hizo correr la noticia de que el avión se habia estrellado. Hay algunas imágenes en HeraldSun.





Tras el incidente en vuelo, el A380 aún tuvo que perder unos minutos alrededor de 2 horas en el aire soltando combustible antes de tomar tierra en un punto a 30 nm al este de Singapur. Finalmente tomó en pista a las 11:46 hora local (03:46Z)


Actualización 4/10/2010 , 13:00 Como bien dice un anónimo en los comentarios, se han encontrado durante la primera inspección algunos daños en la parte superior de ala. En FlightGlobal hay mas información sobre el tema.



Se supone que las turbinas incluyen especificaciones para que la rotura de cualquier elemento del sistema no salga al exterior, donde podría causar daño en la estructura del avion. En este caso parece que la suerte ha estado de lado del avión: si el daño hubiera sido mayor afectando a algún elemento importante tal vez los problemas hubieran sido mucho mayores.

Actualización 6/10/2010, 23:44: En una magnífica anotacion, Landing Short nos cuenta algunas cosas interesantes, y en especial los dos sistemas independientes (verde y amarillo) de manejo de las superficies de control. Lectura recomendada.


 

viernes, 29 de octubre de 2010

Simviation.com, hackeado

Acabo de leerlo en ForoAviones: uno de los sitios mas populares de ficheros para simuladores de vuelo, Simviation ha sido hackeado.

Recordemos que hace algo mas de un año AvSim, otro de los sitios de referencia para este tipo de ficheros fué tambien hackeado aunque a dia de hoy está casi totalmente recuperado.

Desconozco en este momento si Simviation disponía de buenas copias de seguridad -lo que no ocurrió en el caso de AvSim- o hasta donde ha llegado el desastre.

Por la captura de pantalla parece que el hackeo ha sido obra de Pakistanies o, al menos, simpatizantes que han colgado su bandera.





Actualización 29/10/2010, 00:13. No se sabe muy bien que es lo que pasa/ha pasado: la página principal http://www.simviation.com/ parece funcionar correctamente. La que enlazaba en la captura anterior corresponde a http://www.simviation.com/simviation/, que obviamente corresponde al mismo dominio y al cabo de unos segundos redirige a Apniworld. Curioso.



 

miércoles, 27 de octubre de 2010

Ayudas para el vuelo: Teléfonos con Android

La mayoria de las avionetas de aviación general que conozco, y mas concretamente todas las que he volado, tienen el panel de instrumentos a la antigua usanza: un monton de relojes analógicos para indicar la altura, velocidad, parámetros de motor, etc. Por una parte, la verdad (seguramente porque en mi trabajo me dedico al software) es que me fio mas de los instrumentos analógicos que dependen de forma directa de leyes físicas que de los modernos paneles de cristal que tienen mayores dependencias de otros sistemas.

Si, ya se que es cuestion de tiempo que la mayor parte de los aparatos de aviación general dispongan de los nuevos paneles, y probablemente mi preferencia por los sistemas antiguos desaparecerá tras las primeras horas de vuelo. Es evidente la superioridad tanto en la cantidad como en la calidad de la información de los flat panels, que disponen desde el GPS con las cartas de aproximacion de los aeropuertos, las checklist del avion, o radar meteorológico. Y, como suele hacerse en aviación, la duplicación de sistemas es una buena medida para evitar los fallos. No soy un talibán de los instrumentos antiguos (lo que no quiere decir que no me parezcan mas románticos).

Pero sin llegar tan lejos, en la actualidad los smartphones ofrecen algunas capacidades que son muy útiles como ayuda a los pilotos para todas las fases del vuelo, desde la preparación del mismo hasta el propio vuelo. Obviamente, en los paneles de cristal que comentaba antes tenemos tambien todos los parámetros del motor y otros muchos datos de gran ayuda que dependen de sensores instalados en el propio avión, pero con un teléfono moderno podemos disponer de una información que hace tan solo 15 años (el tiempo desde el que el sistema GPS se considera como totalmente operativo) era impensable incluso para el mas moderno de los aviones comerciales. Y ahora lo podemos llevar en el bolsillo.

En esta anotación voy a contar mi experiencia mas reciente con algunos programas que estoy utilizando actualmente en mi Nexus One un smartphone fabricado por HTC y que lleva como sistema operativo Android, el sistema de Google. Estoy seguro de que hay alternativas tambien para el iPhone de Apple, pero no lo he usado nunca asi que no puedo hablar sobre él.

Primera parte de un vuelo: la planificación. Para esta parte estoy utilizando desde hace poco un programa llamado QRouting que se encuentra en fase de desarrollo y aún no esta disponible en el market aunque presumo que estará dentro de poco tiempo. Este programa está de momento orientado a volar por España e incluye una base de datos con todos los pueblos y aeropuertos de nuestro pais para que podamos elegir la ruta que queremos seguir. Una vez elegida la ruta, QRouting nos permite elegir el avión que vamos a volar -para conocer las velocidades de crucero y calcular tiempos- y el peso de la carga que vamos a transportar

Una vez finalizada la creación de la ruta tendremos los tiempos estimados de paso por cada punto, los rumbos a seguir desde cada punto, el consumo previsto en cada tramo y los cálculos de carga y centrado para ese avión concreto.


Las rutas creadas por QRouting se pueden exportar automáticamente a Oruxmaps (del que hablaré mas adelante).

Siguiente paso en la planificacion, verificar las NoTAM activas. Como supongo la mayor parte de los lectores sabrá, las NoTAM son informaciones actualizadas que se publican con advertencias para los pilotos: Que un VOR está fuera de servicio; que se van a realizar obras en una pista de un aeropuerto; que durante cierto periodo no hay fuel en otro; que se van a realizar vuelos de instruccion militares en algun punto... Como ves, suelen ser informaciones muy relevantes y que es necesario conocer para hacer una buena planificación.

Y aunque la mejor forma de asegurarse de que dispones de toda la información es directamente mediante el servicio de Aena (o el correspondiente a cada país), hay al menos un programa para Android llamado Global NOTAMs plotted on map que nos permite conocer todos estos datos de forma rápida. Cuesta 1.99€ y se puede descargar directamente desde el market de Android.

Global NOTAMs nos permite seleccionar el aeropuerto de salida, el destino y el alternativo y nos ofrece una lista de todas las NOTAM activas para las rutas previstas.




Tiene tambien la posibilidad de mostrarlas de forma visual sobre un mapa de forma que sepamos exactamente donde se encuentran los posibles peligros o las zonas donde hay que tener especial cuidado.


Es probable que en breve comiencen a aparecer mas programas de este tipo y para todo tipo de plataformas ya que Eurocontrol ha aunciado -ya iba siendo hora- el proyecto Digital NOTAM en colaboración con la FAA Americana, lo que garantizará una forma estándar de acceder a esos datos.

El siguiente punto de ayuda es el mas extendido y del que hay mas programas disponibles: la meteorología. Hay multiples programas que permiten acceder a los METAR y TAFOR. En mi caso utilizo Aviation Weather que permite conocer el estado meteorológico y la prevision de los aerodromos que te interesan en tiempo real.



Por supuesto, durante el vuelo es tambien posible utilizar de forma muy provechosa el móvil gracias a un programa que he descubierto recientemente, OruxMaps. Este programa, de desarrollo español, es en apariencia similar a otros que permiten ver tu posición sobre un mapa, pero con una gran ventaja: permite que puedas incluir tus propios mapas para navegación offline. Esta funcionalidad está en principio pensada para que puedas añadir al programa, por ejemplo, mapas de una zona donde presumiblemente no vas a tener cobertura. O si vas a viajar al extranjero y no quieres pagar (carísimas) tarifas de roaming para poder disfrutar de los mapas de Google online.





Para el tema que nos interesa, lógicamente los mapas que necesitamos son precisamente las cartas visuales de navegación que nos permitirán en vuelo conocer nuestra posición exacta sobre el mapa aunque nos hayamos despistado unos minutos, se nos haya olvidado poner el cronómetro a cero tras el paso por el ultimo punto de la ruta o el viento nos haya desplazado de nuestro trazado previsto.

Para incluir los mapas en Oruxmaps hay que seguir un proceso de calibrado (explicado en la página de Oruxmaps) de forma que el programa sepa que mapa debe cargar en funcion de la zona donde te encuentras. Puedes descargar todos los mapas visuales de España para Oruxmaps aqui, solamente tienes que copiarlos a la carpeta mapfiles de tu teléfono y listo.



Las ventajas de usar este programa en vuelo son evidentes: es como llevar un carísimo sistema GPS de navegación aérea a coste cero: sabes tu posicion exacta, puedes ver el punto exacto donde hay limitaciones de altitud para comenzar a ganar altura justo en el punto donde esta permitido (o al revés, poder hacer esperas en descenso antes de meterte en una zona limitada). Puedes ver si te estas desviando de tu ruta prevista o si vas de cabeza a una zona peligrosa o restringida. Puedes saber si llevas una altitud suficientemente segura para volar sobre la zona en la que estas.

La combinación con el programa que comentaba al principio, QRouting, es simplemente brutal ya que podemos activar directamente la ruta deseada sobre Oruxmaps y tenerla dibujada sobre la carta de navegación para poder consultar en todo momento nuestra posición con respecto al trazado deseado.



Oruxmaps permite tambien grabar el recorrido que estas realizando para poder verlo en cualquier momento desde el teléfono o bien exportarlo a formato .KML o .GPX. Tambien permite la exportación a dos de los serviciós de rutas mas conocidos, Everytrail o MapMyTracks y de esta forma poder compartir y tener un histórico detallado de tus vuelos incluyendo los puntos por los que pasaste, las alturas y velocidades. O contar las tomas y despegues que hiciste aquel dia en aquel aeródromo.

Por ejemplo, el último vuelo que hice se puede ver de esta forma en MapMyTracks (lo siento, activé el grabado de ruta cuando ya estaba en el aire), y en el se pueden ver perfectamente las seis tomas que hice en Casarrubios incluyendo el como me overchuté (pasarse de la prolongación de pista al virar) en la primera toma.

Sobre el teléfono tambien se ve de la siguiente forma, aunque como tengo puesto el trazo de la ruta un poco grueso para verlo mejor en vuelo no tiene un aspecto tan bueno como en el enlace de arriba.


Y para finalizar, que mejor que con un video que hizo el amigo hhsantos durante el vuelo en el que se vé el sofisticadísimo sistema de integración con los elementos existentes.






 

jueves, 21 de octubre de 2010

Un A380 destroza algunas ruedas durante una toma

No tengo mucha información sobre el tema, pero parece ser que hace cosa de una semana un A380 de Qantas tuvo un problema con el anti-skid, un sistema equivalente al ABS de los coches, que impide que las ruedas se bloqueen durante la frenada.

El resultado de que las ruedas se bloquearan fué el siguiente:







Impresiona, ¿verdad?

No se si estas fotos son en realidad del incidente de Mayo de este año en Sydney . Si no es asi y son mas recientes sería la segunda vez que un A380 presenta problemas en el sistema de frenado en pocos meses.

Via Aerolinea-Fotos

miércoles, 20 de octubre de 2010

El sueño de los millonarios: nuevos Bombardier Global 7000 y 8000

Bombardier Global Express. Imagen de patcard en flickr

Si por algo se caracterizan la familia Global de Bombardier es por representar el lujo y las mas altas prestaciones dentro de la aviación de negocios.

La casa acaba de anunciar dos nuevos modelos sucesores de lo mas alto de la gama, el Global Express. Los nuevos modelos han evolucionado a partir del mismo proyecto pero orientado a dos tipos de clientes: los que precisan mayor rango y los que necesitan mas espacio.

El Global 7000 estará orientado a una mayor capacidad, permitiendo viajar a 10 pasajeros a una velocidad de Mach 0.85 hasta 7.300 nm (algo mas de 13.000 Km). Esto permite por ejemplo hacer un salto directo de Nueva York a Dubai, o de Londres a Singapur. Este modelo dispondrá de 4 zonas independientes para dedicar a trabajo o descanso.

El Global 8000 (PDF) por el contrario permitirá un mayor rango de operaciones de hasta 7.900 nm (unos 14.200 Km) con 8 ocupantes también a Mach 0.85. Este rango permite unir por ejemplo Los Angeles con Sydney o Hong-Kong con Nueva York.

Por hacer alguna comparación, un Airbus A320 tiene un rango de 3.025 nm y un Airbus 340 tiene una autonomia de 8.000 nm, solo un poco mas que el Global 8000 aunque su velocidad es menor: Mach 0.82 contra 0.85.






Ambos modelos equiparán motores de General Electric diseñados específicamente para estos aparatos.

Su precio aproximado será de 65 millones de dólares cuando entren en servicio entre 2016 y 2017. Si te interesa mucho ya se admiten solicitudes.

Via FlightBlogger


 

Fuga de combustible de un B747 en Barajas


Según publican varios medios, a mediodia un B747 de Thaï Airways que realizaba la ruta Madrid-Bangkok como vuelo 949 ha tenido que detenerse durante la rodadura cuando se ha detectado que perdia combustible. Al parecer la fuga ha debido ser bastante grande porque alguno de los pasajeros ha explicado que han estado dos horas dentro del avión pasando calor (signo de que los motores estaban parados) y que al salir han visto como las alas estaban llenas de espuma que habian vertido los bomberos.

Posteriormente los pasajeros han sido trasladados de nuevo a la T1 y el avión ha sido remolcado a la zona de deshielo para su reparación.

Desconozo la matricula del avión que ha sufrido el incidente, tal vez sea el de la foto que encabeza esta anotación que pude fotografiar en Mayo de este mismo año.

Via Foroaviones



 

miércoles, 13 de octubre de 2010

Spotting 12 Octubre 2010



Ayer, como los últimos años, me pasé por la cabecera de la pista 23 de Torrejón para ver de cerca a los aviones que toman parte en el desfile de las fuerzas armadas.

Este año había mucha menos gente que el año pasado, no creo que en total sumáramos mas de 20 personas. Seguramente influyó la amenaza de lluvia -que no se cumplió- para hacer que muchos aficionados se quedaran en casa, aunque lo cierto es que al final quedó una mañana muy agradable para fotografiar: sol todo el tiempo y una brisa fresca.

Aunque el viento estaba completamente alineado para que se hubiera usado la pista 05, afortunadamente casi todos los aparatos utilizaron la 23, lo que permitió que les pudiéramos sacar fotos con comodidad.





La excepción fué el B707, tan humeante como siempre, que realizó la aproximación desde el noreste para luego hacer un viento en cola en rumbo 230 y tomar por la pista 05.  Una lástima, pero supongo que asi como a los F18 les debe dar mas o menos igual un poco de viento en cola, al B707 seguramente le alargará mas de la cuenta la toma, asi que mejor no arriesgar en un dia de celebración.



En total solo pudimos ver una formación de dos F18, la formación Póker (impresionantes los cuatro F18 pegaditos en formación cerrada y rompiendo sobre la pista), la formación Foca compuesta por cuatro Canadair C215 botijos y el ya comentado B707.

Supo a poco, como siempre. Tal vez el año que viene me plantee el ir a otro sitio como Cuatro Vientos o Getafe, desde donde salen tambien algunos otros integrantes del desfile, o bien hacerme -de una vez, todo hay que decirlo- socio de Aire.org, que en los últimos años han tenido acceso al interior de la base de Torrejón para poder fotografiar prácticamente a pié de pista




Hay unas cuantas fotos mas en mi album de flickr Spotting@LETO



 

jueves, 7 de octubre de 2010

¡ Pedazo de foto !

Simplemente me ha dejado sin palabras la increible foto de Jose Luis Maquieira en Aviation Corner

Pincha en la foto para verla en un tamaño razonable

Felicitándole por twitter ha sido tan amable de enviarme la siguiente informacion sobre la foto (¡exclusiva mundial!):





Hola amig@s de Aerotrastornados, he aquí yo y mis nocturnidades;

Esta foto son dos fotos que están tiradas por dónde planean los aviones para entrar por la pista 22 de Coruña, y pasan a unos 80 metros así a ojo de altitud, por el plano de la toma y el tipo de luces del Airbus A320 de Spanair, apenas se nota el descenso real de la foto. La salida de la 04 es bastante espectacular desde este lugar, pero distante ya que no llegan a pasar por encima nuestra como la anterior, aunque en la foto las trayectorias parezcan similares.

La complejidad técnica de la foto es poca, teniendo los conceptos claros, pero por la salubridad del equipo la realicé en dos tomas y fusionándolas en el ordenador por software; procesado con Lightroom y unidas en GIMP. Ambos tiros son con la misma configuración de disparo.

Una toma que en analógico es fácil de conseguir y con un resultado perfecto, pero en digital el tener el sensor 40 minutos activo, el ruido que empieza a generar al calentarse es bastante desagradable, y aparte como que le tengo cariño al sensor y no me apetece hacerlo.

La forma de hacerlo en analógico o digital, es tirar en bulb y al aterrizar, tapar el objetivo con sumo cuidado de no mover nada, hasta poco antes de la rotación en el que se vuelve a destapar; al acabar el despegue y salirse del plano, dar por finalizado el bulb.

En analógico hay otra manera también válida para hacerlo, que sería tirando en bulb o en manual los 50 segundos, para luego tirar una segunda toma idéntica, sin haber corrido la película.

Espero que os haya gustado como a mí haberla realizado y publicarla.



Gracias a ti por la foto y por la explicación de como hacerla, te aseguro que sé de al menos uno que va a intentar usar esa técnica.

lunes, 4 de octubre de 2010

Aterrizaje del A380 en Palma desde cabina

Últimamente pongo muchas cosas del A380 por aqui, pero es que continúan apareciendo cosas interesantes.

Como el primer aterrizaje del A380 el pasado sábado en Palma... visto desde la cabina:




- Torre: Welcome to Palma. We love you
- Piloto: We love Palma. Thank you

Via schweizer85, blogger de TKKG. Y es que los hay con suerte.



 

A380 en Barajas

Ayer por la mañana nos juntamos un número de aerotrastornados como hacia tiempo que no veía en ningun otro acontecimiento (probablemente en total mas de 300 personas) para disfrutar de la primera visita del Airbus A380 a Barajas. Y eso que la mañana amenazaba lluvia y además el viento del Suroeste hacía que los lugares de spotting habituales quedaran descartados.

Yo me fuí para verlo llegar desde el el montículo de la R2, desde donde se disfruta de la pista 18R/36L al completo y de una excelente vista para los aterrizajes por esta pista. Alli habia no menos de 100 personas esperando la llegada del invitado especial, que llegó puntual a las 13:40 hora local.

Algunas fotos y videos de la llegada:





Video de Farmair



Foto de jmiguel.rodriguez en flickr



Video de victor981994


Foto de jmiguel.rodriguez en flickr



Video de Aviacion Digital



Foto de jmiguel.rodriguez en flickr

Al igual que la otra vez que vi el A380 en su primer vuelo en Getafe, lo que mas llama la atención cuando se le ve llegar desde lejos, es lo aparentemente lento que vuela. Realmente no es que vaya mas despacio que cualquier otro avion, sino que por su enorme tamaño da esa sensación. Y cuando pasa a tu lado, es tambien sorprendente el poquísimo ruido que hace, y mas si se le compara con aviones mas antiguos.


Despues del aterrizaje prácticamente todo el mundo salió corriendo para intentar llegar a alguno de los otros sitios donde se podría ver al monstruo durante la salida. Como curiosidad, el 747 de Aerolineas Argentinas que aterrizó justo despues fué prácticamente ignorado por la mayoria de la gente. ¡Un avión que en condiciones normales se hubiera considerado una pieza de caza mayor!

Mi siguiente punto fué el túnel de Paracuellos, donde se había reunido también desde primera hora un numeroso grupo de gente para ver el aterrizaje desde lejos pero la rodadura desde cerca:




Video de Aviacion Digital


Tras una espera en la que cayó un poco de lluvia que hizo que nos temieramos lo peor, por fin vimos aparecer la impresionante cola del A380 por encima de los edificios de la terminal rodando para despegar por la pista 15R. Otro grupo de gente se había colocado en la zona de la rotonda del motel avión, asi que podemos disfrutar del despegue (con un notable viento cruzado) desde varios puntos:




Video de Maikdj



Foto de jmiguel.rodriguez en flickr



Video de LoKoGpL


Foto de jmiguel.rodriguez en flickr


Video de Aviacion Digital


¿El tamaño importa?. A veces, si. Foto de jmiguel.rodriguez en flick

Foto de jmiguel.rodriguez en flickr


Creo que todos los que estábamos allí nos quedamos con ganas de volver a ver a este impresionante aparato volar en nuestros cielos. Esperemos que Iberia no tarde mucho en comprar unos cuantos y que el A380 se convierta en un habitual de nuestros aeropuertos.

He creado un grupo en flickr para que todos los que disfrutaron de esta primera visita comercial del A380 en los aeropuertos por donde pasó (Palma, Barcelona y Madrid) puedan añadir sus fotos y que el resto podamos apreciarlas.






Si tuviste la suerte de verlo, cuéntanos tus impresiones en los comentarios.