miércoles, 29 de septiembre de 2010

Niños: asi *no* se aterriza

Cuando aprendes a volar, una de las primeras cosas que te repiten insistentemente es: siempre hay que tocar primero con el tren principal.

El conjunto de ruedas principales esta diseñado para absorber una gran cantidad de fuerza y de hecho, durante las fases de pruebas se deja caer el avión a plomo para ver lo que es capaz de aguantar y si entra dentro de los límites establecidos por el diseñador. Normalmente, una toma con el tren delantero suele ser muy peligrosa porque es muy fácil romperlo (espero no comprobarlo nunca) y provocar un accidente tanto por el calor que puede provocar el rozamiento contra la pista como por la pérdida de capacidad de dirigir el avion.

Otra de las cosas que también se enseñan es a evitar a toda costa que el avión rebote contra la pista, porque lo habitual es que cada rebote sea mas alto que el anterior hasta que llega el momento en que el avión pierde toda la sustentación y cae (casi siempre en vertical, de morro) contra la pista. La causa principal de que un avión rebote es una aproximación a demasiada altura o velocidad, y en caso de cualquier duda, motor y al aire.

Desgracidamente, parece que no todos los pilotos lo tienen tan claro, como el de este Ilyushin IL-76 que tuvo muchisima suerte de no acabar estampado contra la pista:





 

5 comentarios:

  1. Te aseguro que eso era algo planificado y controlado…

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  2. Exactamente. No es ningún error. Los aviones pesados de fabricación soviética han sido diseñados para que puedan aterrizar con el tren delantero. Es una práctica poco frecuente, pero no rara, especialmente en pistas cortas. En youtube verás vídeos similares del An-124 y el An-225.

    Пока!

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  3. Vale, no dudo de que el avión sea capaz de hacerlo (y de hecho, lo hace), pero me sigue pareciendo una burrada, tanto la aproximacion como la toma.

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  4. Sí, puede ser, pero lo que quiero decir es que es un procedimiento habitual en este tipo de aviones. Aparece en los manuales de estas aeronaves y los pilotos se entrenan específicamente para estas maniobras. Es decir, no es que el avión "sea capaz de hacerlo", sino que es una característica de su pilotaje. Recordemos que fueron construidos en tiempos soviéticos).

    Saludos (y gracias por este magnífico blog).

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  5. Yo vi una vez un B-52 despegando y primero levantó el tren principal y después el del morro, debía ser el mismo piloto.

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