martes, 27 de noviembre de 2012

En cabina con Swiss Airlines: ZRH - MAD - ZRH

domingo, 25 de noviembre de 2012

Donde dije digo . . .

En un blog de videos para aerotrastornados, ¡un video sin aviones!. Desde luego, yo no se donde vamos a ir a parar...

Parece... no se, como si hubieran cambiado un poco las cosas... o a lo mejor es que los que teníamos la convicción desde hace muchos meses de que iba a pasar lo que está pasando no estábamos dentro de Iberia y los de dentro ni se lo olían. O .. bueno, que cada cual saque sus conclusiones.

Video de hace 10 meses:





 

martes, 20 de noviembre de 2012

Piloto herido por un láser





Desde hace algun tiempo parece que en determinados sitios está de moda el apuntar a los aviones en aproximación con láseres de bastante potencia. Antes o después estaba claro que iba a pasar algo, y el otro dia, en Puerto Rico, pasó. Afortunadamente, en este caso sólamente una persona resultó herida, aunque el pájaro no era precisamente pequeño: Un rayo láser hirió al piloto de un B757 que se encontraba en aproximación.

Ultimamente este tipo de incidentes está sucediendo con una frecuencia alarmante: hace un par de semanas en Valencia . La semana pasada, en Melilla, donde en 24 horas un Hellit y un avion médico tuvieron que frustrar su aproximación tambien por un láser. Y en Málaga, hace poco tambien fué detenida una persona por estos mismos motivos.

Sólo en el aeropuerto de El Prat, en lo que va de año, los pilotos han denunciado mas de 25 casos de este tipo, por lo que (hasta donde he entendido, solamente para este aeropuerto) se han estipulado multas de hasta 3000€ para quienes realicen esta actividad. En Estados Unidos van mas lejos y la pena es de carcel.

El peligro de este tipo de ataques viene por el hecho de que se trata de un haz de luz muy potente que en el mejor de los casos puede cegar momentaneamente al piloto en uno de los peores momentos del vuelo para no ver: justo cuando se está a pocos metros de la pista y a poca altura y velocidad. Y en el peor... pues ya hemos visto el caso de Puerto Rico.

¿Como se ve desde cabina un ataque de este tipo?. Esta es una grabación desde un avión en Rusia:






martes, 13 de noviembre de 2012

Soportando el tifón

El A380 de Singapore Airlines soporta el paso del tifón Krovanh en Agosto de 2009 en el aeropuerto de Narita


Foto de caribb en flickr


 

lunes, 12 de noviembre de 2012

Las bengalas del Cougar

El Cougar de la fuerza armada Suiza lanza bengalas durante las maniobras de Axalp (probablemente el lugar donde mas ganas tengo de ir) de 2007. Nótense los vortices creados por el rotor.


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Fotografia de Andrew Jones




domingo, 11 de noviembre de 2012

viernes, 9 de noviembre de 2012

¿Cuanto le queda a Iberia?


No me cabe duda de que todos los lectores de este blog estan informados de la noticia aeronáutica del dia: el despido de 4500 trabajadores de la plantilla de Iberia (El Pais, El Mundo, Abc ).  Es algo que muchos veíamos venir desde la creación del grupo AIG con British Airways y que se ha comentado en mas de ocasión delante de unas cañas, mientras que los medios tradicionales se empeñaban en apuntar al sinsentido de las huelgas de los pilotos mientras se creaba Iberia Express y pasaban tantas otras cosas.

En cualquier caso, como no tengo demasiado tiempo para escribir, voy a fusilar  parte de la anotación de hoy -¿Como ha llegado Iberia a esto? del blog Requiem por Iberia, que lamentablemente lleva camino de tener razones para ese título:



Pero ¿cómo hemos llegado hasta aquí? ¿cuál ha sido el camino para que Iberia acabe tan desguazada como el avión de la foto?.

Me propongo brindarles un breve resumen de los hechos. Y son hechos, no hay interpretación ni valoración en ellos.

- Año 1999/ 2000. Después de un plan de saneamiento existoso que supuso grandes sacrificios para sus trabajadores en 1993, la compañía Iberia se dispone a ser privatizada. Desde hace 12 años la empresa ya no pertenece al Estado, que hoy conserva eso sí, por la nacionalización de Bankia, una parte del capital.

-Durante 12 años Iberia obtiene ininterrumpidamente resultados positivos, beneficios. Desde el 2004 se congela el sueldo a toda la plantilla.

- Durante esos mismos años la compañía British Airways se ve envuelta en un escenario de pérdida de dinero, llegando su agujero a representar 4.500 millones de euros, fundamentalmente por la quiebra de sus fondos de pensiones. Todo se agrava por el hecho de que la negativa de las autoridades inglesas a que el aeropuerto de Heathrow pueda ampliarse deja a la aerolínea británica sin ubicación desde la que lanzar un plan de crecimiento que aumente sus ingresos.

- En el año 2006 se inaugura una Terminal nueva en el aeropuerto de Madrid, la T4; una enorme infraestructura que permitirá a España constituirse en un centro de conexiones y distribución de vuelos con un potencial de crecimiento inexistente en cualquier otro país europeo. Se adjudica a Iberia esta terminal como base de operaciones.

- En Marzo de 2009 se firma el convenio colectivo entre Iberia y sus pilotos, según el cual y a cambio de medidas de productividad y congelación salarial, la compañía se compromete por escrito a no externalizar los vuelos de Iberia a ninguna otra compañía existente o que pueda crear.

- En Enero de 2011 se formaliza la fusión de British Airways e Iberia. A ella acude la española en beneficios y con una caja de 3.000 millones de euros, y British con telarañas en sus depósitos financieros, aparte del roto antedicho de 4.500 millones de euros. En estos pactos que hablan (sic) de “fusión entre iguales”, se establece que la capacidad decisoria se dividirá según el tamaño de cada una de las fusionadas. Es decir, el número de personas que formarán parte de los órganos de decisión será proporcional a la magnitud de cada una de ellas.

- Los directivos del holding, tras firmar los acuerdos de fusión, se suben el sueldo un 56% y blindan el contrato de los más altos directivos españoles (y sólo el de ellos) con tres años de salarios más otros pagos, que podrían reportar al presidente, Antonio Vázquez, y el Consejero Delegado, Rafael Sánchez Lozano, pagos por valor de más de 10 millones de euros.

- En el otoño de 2011, Iberia anuncia que creará una filial, Iberia Express, con aviones que sacará de Iberia, para externalizar los vuelos de corto y medio radio de Iberia, contraviniendo el convenio que firmó con los pilotos. Los directivos de la compañía declaran que esta nueva filial no supondrá pérdidas de puestos de trabajo y que “creará empleo”, calificándola como un “proyecto ilusionante” para los empleados de Iberia.

- Desde Diciembre de 2011 hasta Abril de 2012 los pilotos de Iberia convocan huelgas por el incumplimiento del convenio, no discutiendo que se cree Iberia Express, pero sí pidiendo que conforme a lo pactado, sea la plantilla de Iberia la que pilote sus aviones.

- En Marzo de 2012 despega el primer avión de Iberia Express que contrata trabajadores ajenos a Iberia.

- En Mayo de 2012, el gobierno de la nación encarga un arbitraje de obligatorio cumplimiento a Jaime Montalvo, que ponga fin a la conflictividad. El árbitro determina que, si bien Iberia puede crear las compañías que considere conveniente en el marco de su libertad empresarial (cosa que por cierto, jamás estuvo en discusión) los aviones de esa empresa deben ser volados por personal de Iberia, conforme a los pactos existentes en el convenio colectivo, dando la razón al SEPLA, y provocando que la identidad de plantillas no permita entender que Iberia es más pequeña dentro de la fusionada. Iberia recurre el laudo a la Audiencia Nacional.

- Durante todo el 2011 y 2012 Iberia comienza a abandonar rutas que o bien se ceden directamente a British (como Johannesburgo o México) o simplemente se cierran (Córdoba, Recife). En otras se cambian los horarios dificultando las conexiones, dando como resultado aviones vacíos que antes iban llenos. Los antiguos horarios que llenaban aviones pasan a British, que entrega los malos a Iberia (Miami, Río de Janeiro). Se ceden otras a Iberia Express, luego también se abandonan. Además plantea y lleva a cabo la reducción de su flota de largo radio (la que más ingresos reporta) cuyo pasaje es desviado a British Airways vía Londres.

- Debido a la merma de ingresos provocada por la política de rutas, el abandono de y la cesión a Iberia Express de 12 aviones, la compañía Iberia comienza a tener resultados negativos. Por otro lado dado que los medios de producción (aviones) se reducen, el coste unitario de cada trabajador se dispara.

- A principio de 2012 British Airways anuncia un ambicioso plan de crecimiento. 50 aviones de última generación y más de 2.000 trabajadores (800 de ellos pilotos) se incorporarán a una aerolínea que, milagrosamente, ha salido de la quiebra. Los ingleses comprarán lo último del mercado, Boeing 787, Airbus 380, aviones que gastan un 20% menos de combustible que los actuales, mientras que los viejos A340 de Iberia serán sustituidos por el A330, cuyo diseño data de 1970 y entró en servicio en 1992. British Airways empieza, al tiempo que Iberia hace lo inverso, a tener resultados positivos y a ganar dinero.

- Antes del verano de 2012, los directivos de Iberia anuncian un ERE para el otoño. Poco después se les abona una prima de 7 millones de euros en acciones de la compañía.

- Noviembre de 2012. La audiencia nacional resuelve que se repita el proceso de arbitraje de Iberia, considerando que el árbitro actuó conforme a su mandato (desestimando así la demanda de Iberia) y exigiendo como único requisito formal a subsanar que se escuche a Iberia Express antes de dictar un nuevo laudo.

- Noviembre de 2012. Iberia, ante el fracaso de Iberia Express, anuncia una OPA sobre Vueling, para hacerse con la totalidad de su capital.

- Noviembre de 2012 Se anuncia un ERE para la plantilla de Iberia que supondrá el despido de 4.500 trabajadores, más de una quinta parte de los empleos, y reducciones salariales que van desde el 20 al 30%. Paralelamente, Iberia anuncia que abandona el corto y medio radio, que quedará en manos de Vueling, y que reduce su flota de Largo Radio a 25 aviones. La perspectiva es que una compañía que contaba con 114 aviones cuando se fusionó, acabe teniendo en 2015 algo más de 30.




Asi que, como decia en el título de la anotación, ¿cuanto crees tu que le queda a Iberia?.



Esto es amor a una Cessna...

.... y lo demas tonterias.




(Bueno, si: tambien hay que reconocer el buen gusto en la decoracion.. :-))

jueves, 1 de noviembre de 2012