miércoles, 18 de diciembre de 2013

¿Que sucede en la aviación mundial en un minuto?




Un solo avión recorre 15 Km, todos los aviones que están en el aire recorren mas de 70.000 Km, despegan 52 aviones, unos  5.700 pasajeros embarcan en un vuelo...   Algunos números curiosos de las cosas que pasan en 60 segundos en el mundo relacionados con la aviación comercial


Via un tweet de la cuenta de @controladores





martes, 3 de diciembre de 2013

Tail Strike y Go Around

Sucedió el pasado sábado en el aeropuerto de Malaga, cuando el B737 de Turkish realizaba la toma. Aunque por algunos medios se leen los típicos comentarios del tipo a punto de la tragedia en mi opinion no es para tanto (vale: también yo preferiría no estar dentro del avion :-))

En las imágenes se ve como el aparato realiza una aproximación establilizada pero tal vez con una velocidad demasiado alta que hace que cuando toca el suelo rebote y se vuelva al aire. En ese momento seguramente decidan hacer un motor y al aire, probablemente la mejor elección, pero con un velocidad aún muy justita que hace que necesiten un alto ángulo de ataque y toquen (no estoy seguro de si llega realmente a tocar) la cola con el suelo.



Afortunadamente en el segundo intento no hubo contratiempos y el avión aterrizó con normalidad.

 

(PD: Gracias @jlmaqui por apuntarme al video original, no a una de las copias que circulan por ahí)

 

lunes, 18 de noviembre de 2013

Volando con un DHC-2 sobre la bahia de San Francisco


El DHC-2 Beaver (castór)) es uno de los aviones clásicos con capacidad STOL mas utilizados en lugares recónditos. Aunque dejó de fabricarse en 1967, aún quedan un buen número de ellos en vuelo.

Uno de ellos nos regala el siguiente video, que en realidad en una promoción de Seaplane, una empresa que realiza rutas turísticas aéreas por el Bay Area de San Francisco y que me recuerda que llevo meses pegado al suelo y va siendo hora de despegar los pies.

La version corta:

Seaplane Adventures short version from John Vigran on Vimeo.



Y la larga. Si tienes tiempo, merece la pena:

Seaplane Adventures full version from John Vigran on Vimeo.




 



miércoles, 6 de noviembre de 2013

Mi-26 , el mayor helicóptero del mundo

El Mil Mi-26 es, casi literalmente, un monstruo. Como sucede también con el Antonov-225 (el avión mas grande y con mayor mayor capacidad de carga del mundo) y con el Antonov An-2 (el mayor biplano monomotor jamas construido) parece que la obsesión de la Union Soviética durante muchos años fué el fabricar los objetos voladores mas grandes y con mayor potencia posible.

En el caso del Mil Mi-26, se trata de un helicóptero de transporte pesado diseñado y construido en los años 70 del siglo pasado y es el helicóptero monorrotor que se haya construido nunca (aunque el prototipo birrotor Mi12, si se lleva a buen término su contruccion, será aún mas grande).

Su rotor de 8 palas, con un diámetro de 32 metros, le permite levantar una carga útil de 20.000Kg aunque su record se sitúa en los 56.768 Kg incluyendo el peso del propio helicóptero. Si hablamos de transporte de tropas, es capaz de transportar 80 soldados o 60 camillas en operaciones médicas.

Pero bueno, ¿que mejor que verle levantar uno de los helicóperos mas conocidos precisamente como helicóptero de transporte, el CH-47 Chinook?.



Impresiona, ¿verdad?

Mi-26 , el mayor helicóptero del mundo

El Mil Mi-26 es, casi literalmente, un monstruo. Como sucede también con el Antonov-225 (el avión mas grande y con mayor mayor capacidad de carga del mundo) y con el Antonov An-2 (el mayor biplano monomotor jamas construido) parece que la obsesión de la Union Soviética durante muchos años fué el fabricar los objetos voladores mas grandes y con mayor potencia posible.

En el caso del Mil Mi-26, se trata de un helicóptero de transporte pesado diseñado y construido en los años 70 del siglo pasado y es el helicóptero monorrotor que se haya construido nunca (aunque el prototipo birrotor Mi12, si se lleva a buen término su contruccion, será aún mas grande).

Su rotor de 8 palas, con un diámetro de 32 metros, le permite levantar una carga útil de 20.000Kg aunque su record se sitúa en los 56.768 Kg incluyendo el peso del propio helicóptero. Si hablamos de transporte de tropas, es capaz de transportar 80 soldados o 60 camillas en operaciones médicas.

Pero bueno, ¿que mejor que verle levantar uno de los helicóperos mas conocidos precisamente como helicóptero de transporte, el CH-47 Chinook?.



Impresiona, ¿verdad?


domingo, 20 de octubre de 2013

F5 abriendo fuego

Impresionante fotografía. No solo excepcional por la foto en si, sino porque se ven las balas y la onda producida por las mismas. A esto se llama suerte (y, por supuesto, estar en el lugar adecuado y saber hacer la foto)





Via @Alvarito, via a su vez @MilitaryPorn



 

domingo, 13 de octubre de 2013

Cuando las cosas se tuercen...

Una recopilación de algunas de las (muchas) cosas que pueden ir mal en aparatos que vuelan, aunque afortunadamente no siempre acaben mal: no ver a alguien en una calle de rodadura, pasar demasiado cerca de otro aparato, hacer motor y al aire demasiado tarde (y en un portaaviones), rebotar mas de la cuenta en la toma... En fin, esas cosillas:



 

martes, 8 de octubre de 2013

Vuelve la Red Bull Air Race




Tras un parón de 3 años, la organización de la Red Bull Air Race ha anunciado que en 2014 se volverá a celebrar la competición, el mayor evento de velocidad aérea del mundo y único que combina velocidad y acrobacia.

En 2014, el campeonato constará de 7 carreras en 6 paises de 3 continentes, aunque no encuentro aún en la página del anuncio un calendario oficial completo. Las únicas carreras confirmadas por el momento son el 1 de Marzo de 2014 en Abu Dhabi y 18 de Mayo en Putrajaya, Malasia

En el anuncio de esta nueva temporada se ha dicho que se ha aprovechado el parón para incluir nuevas medidas de seguridad, estandarizacion de motores y hélices para todos los pilotos y cambios en el material de los pilones por los que deben pasar los pilotos para que rompan antes y evitar problemas.

El actual campeón de esta carrera, el británico Paul Bonhomme que ganó en 2009 y 2010 estará en la competición tambien esta temporada. Entre los pilotos que le acompañaran se encontrarán Hannes Arch, que venció en 2008 y Kirby Chambliss, vencedor en 2004 y 2006. Tambien estarán en carrera otros habituales de la misma como Nigel Lamb, Matt Hall, Peter Besenyei, y Nicolas Ivanoff.

Desgraciadamente no habrá participación española tras el accidente mortal que sufrió Alex Mc Lean, único piloto español que ha participado alguna vez en esta competición.

Para ir abriendo boca, veamos algunas imágenes del último campeonato de 2010.

jueves, 3 de octubre de 2013

Kapanina

Echando un vistazo por twitter he visto un comentario de un amigo aerotrastornado que decia algo de una tal Svetlana. Yo pensaba que se refería (claro!) a la Kapanina. Pero no, resulta que era algo de algun programa en la tele.

Pero bueno, eso ya me ha hecho irme a youtube a recordar alguno de los videos de una de las mejores pilotos de acrobacia del mundo, y que mejor que recordar su intervención de hace dos años en la Festa al Cel. Si, esa que este año no se celebrará porque a alguien se le ha puesto entre ceja y ceja.

Asi que disfrutad de estos videos: Kapanina desde dentro y desde fuera hace 2 años:





martes, 1 de octubre de 2013

Saba: La pista comercial mas corta

El aeropuerto Juancho E. Yrausquin (IATA: SAB - OACI: TNCS) es el único aeropuerto de la isla caribeña de Saba. Su pista, de 369 metros (1292 pies) pasa por ser la pista comercial mas corta del mundo.


Como verás en el vídeo, la pista esta flanqueada por todas partes por acantilados excepto por el suroeste, donde hay una montaña que es desde donde están grabadas las imágenes. La suma de esta orografía con la longitud de la pista lo convierte en uno de los aeropuertos mas peligrosos del mundo aun cuando nunca se ha producido un accidente.

Aun cuando el aeropuerto está oficialmente cerrado al tráfico (de ahí las marcas en X de las cabeceras), en la práctica es utilizado habitualmente por pequeños aviones.

 

(Tambien publicado en Aerotrastornados)

 

Saba: La pista comercial mas corta

El aeropuerto Juancho E. Yrausquin (IATA: SAB - OACI: TNCS) es el único aeropuerto de la isla caribeña de Saba. Su pista, de 369 metros (1292 pies) pasa por ser la pista comercial mas corta del mundo.


Como verás en el vídeo, la pista esta flanqueada por todas partes por acantilados excepto por el suroeste, donde hay una montaña que es desde donde están grabadas las imágenes. La suma de esta orografía con la longitud de la pista lo convierte en uno de los aeropuertos mas peligrosos del mundo aun cuando nunca se ha producido un accidente.

Aun cuando el aeropuerto está oficialmente cerrado al tráfico (de ahí las marcas en X de las cabeceras), en la práctica es utilizado habitualmente por pequeños aviones.

 

(Tambien publicado en Video Aerotrastornados)

 

Asi no hay quien aterrice...

En unos sitios usan punteros laser para molestar al piloto, pero en otros la crueldad llega mucho mas lejos:



Via Gonzalo Flores (Diario de un PPL en Madrid) en facebook


 

martes, 20 de agosto de 2013

Wolfe Air: probablemente las mejores imágenes aire-aire que puedas encontrar


Wolfe Air es una empresa especializada en la grabación de imágenes aire-aire, y para ello cuentan con un avanzado sistema llamado VectorVision y un Learjet 25. Con este hardware son capaces de captar imágenes tan bellas y de tan alta calidad como la del siguiente video promocional.


Via Airpigz y Landing Short


 

sábado, 17 de agosto de 2013

Video del SEPLA sobre el accidente del JK5022

Como contaba hace un rato, hacia el final de la anotación, una de las cosas mas tristes es que el accidente del Spanair JK5022 no haya servido para mejorar la seguridad de los MD82, ni por parte de las autoridades españolas ni por parte del actual fabricante, Boeing.

Buscando alguna información mas, he encontrado este video de hace un año y que no había visto hasta ahora en el que el SEPLA simula las condiciones del accidente para mostrar que el error no fué solamente humano. Y que no se ha solucionado aún.



Un documento creo que bastante interesante..


 

JK5022, una cadena de errores


El próximo martes 20 se cumplirán 5 años del accidente del vuelo JK5022 que estoy seguro de que todo el mundo recordará.

Según el informe final, la causa final fué el despegue con una configuración incorrecta de flaps y slats del MD82 que operaba la extinta compañia Spanair con destino a Gran Canaria.

Claro, que como casi todos sabemos, este tipo de accidentes no se deben a una sola causa. Asi que en este caso habría que añadir al menos las altas temperaturas de ese día y los problemas que hubo antes del despegue con el famoso relé que se calentaba y que servía entre otras cosas para detectar si el avión creia estar en el aire o en tierra y de esta forma avisar a los pilotos de este tipo de problemas. Entre otras causas.

La asociación de afectados por el accidente realizó hace alrededor de un año un (por los comentarios de quienes lo han visto) muy buen documental explicando como sucedieron los hecho que finalmente desencadenaror el accidente. Desde la página web de la asociación han anunciado que este documental, llamado JK5022;una cadena de errores y que habia sido emitido hasta ahora solamente en la TV Canaria, se emitirá el próximo martes 20 por fin en una cadena nacional y podremos verlo a las 23:30 en La Sexta TV.

Sin duda estará accesible (ya lo está en baja calidad) en los lugares habituales de intercambio de ficheros pocas horas despues de su emision, aunque la verdad es que tratándose de un documental de este tipo (que obviamente no esta hecho para ganar dinero sino para que se sepa lo que realmente sucedió) sería muy de agradecer que la propia asociación lo pusiera disponible a quien lo quisiera de forma abierta.

Se ha previsto el hashtag en Twitter #DocumentalJK5022 para de alguna forma centralizar los comentarios sobre el documental.

En mi caso, el accidente del MD82 de Spanair es uno de esos sucesos en los que recuerdas exáctamente lo que estabas haciendo cuando sucedió: Estaba de vacaciones en la playa y habia terminado de comer cuando empecé a leer algunas informaciónes (¿en twitter?. No recuerdo este extremo) y vi la foto que publicó Nacho microsiervo. Pero como seguían aterrizando aviones no parecía que fuera algo realmente tan grave como finalmente fué. Al rato las televisiones comenzaron a desinformar en directo y a partir de ahí todo se desencadenó. Especialmente sangrante fué la portada del dia siguiente en El Mundo, donde directamente culpaba del accidente a la crisis por la que atravesaba la compañía. El titular y los tres subtitulos me siguen indigando aún hoy. Al menos, tal cantidad de desinformación sirvió para que al dia siguiente se creara el blog Burradas Aeronauticas

Dudo que la emisión del documental mueva los hilos que debería para que un accidente de este tipo no vuelva a suceder, porque tiene delito que a estas alturas (hasta donde yo conozco) no se hayan producido cambios ni en la circuitería por parte de Boeing -actual propietario de los MD- ni siquiera cambios por parte de la casa en los manuales de operaciones del modelo.

Y recordemos que no ha sido la primera vez que se produce un accidente por esta misma causa (Michigan, 1987 ) y que al menos en otras dos ocasiones (Indonesia, 2005 y Lanzarote sólo un año antes de este accidente) estuvieron a punto de producirse accidentes muy similares que afortunadamente sólo acabaron en susto pero que podrían haber evitado el accidente de Barajas.





 

sábado, 10 de agosto de 2013

C-17 Globemaster, a contraluz


Fotografia digna de un fondo de pantalla o directamente para enmarcar en la pared. Pincha para verla en grande.




Via FlightGlobal


Canadair CL-415 'bombardeando' un camion


Parece ser que en la autopista Trans-Labrador en Canadá, un trailer chocó contra un bulldozer y se incendió.

Desconozco si el Canadair ya andaba por la zona, el parque de bomberos mas próximo estaba demasiado lejos o es que las autoridades prefirieron no correr riesgos. En cualquier caso, una imagen espectacular que entre otras cosas muestra la precisión de los pilotos de estos aparatos



Via The Avionist


 

¿Demasiados aeropuertos?


Hace no mucho tiempo, en microsiervos publicaron el siguiente mapa (pincha para agrandar):



Es un mapa que muestra la densidad de aeropuertos en todo el mundo, y lo traigo a colación en este blog no solo por la curiosidad que representa el ver este dato, sino para intentar desmitificar (aunque estoy seguro de que no lo conseguiré) el que en España hay demasiados aeropuertos.

De hecho, algunas veces veo en twitter comentarios de usuarios desconocedores de la realidad aeroportuaria de nuestro país haciendo bromas sobre el asunto.

No cabe duda de que la caradura de algunos de nuestros políticos no hace ningun bien en este asunto. Pero lo mismo podrímos decir de muchas otras infraestructuras: en los ultimos años lo de menos era la necesidad de usuarios que hubiera, lo importante era la comision que acababa en los bolsillos de unos cuantos.

Está mas que claro que, por ejemplo, el difunto aeropuerto de Cuidad Real, o el nonato de Castellon son obras innecesarias. Pero en mi opinion, no por el hecho que existan, sino porque una pista y unas infraestructuras preparadas para ser usadas por los heavies mas heavies (y no me refiero a estos) es algo fuera de toda lógica.

Échale ahora un vistazo al resto de Europa. ¿Crées que tienen por todas partes Mega-Aeropuertos internacionales?. Por no hablar de Estados Unidos o del sur de Brasil. En realidad lo que hay es una muy saludable red de pequeños aeropuertos donde puede aterrizar cómodamente cualquier tipo de aeroplano de aviación general, jets privados o pequeños aviones comerciales adaptados a estas pistas (por ejemplo, los ATR-72).

Y ¿que se consige con esto?. Simplemente que un sector, el de la aviación general, dejara de ser (como leí en los comentarios de un periódico) un lujo para pijos para pasar a ser un medio de transporte eficiente y que permitiera una mayor movilidad de las personas. Recuerdo lo que me comentaba un amigo que estuvo trabajando un par de años en una universidad cercana a San Francisco, que algunos de sus colegas venian a trabajar desde Lake Tahoe y desde otros pueblos con pequeños aeródromos muchos dias. ¿Eran ricos?. No. En Estados unidos el coste de una avioneta monomotor, su seguro y el coste asociado en fuel es (claro) algo mas elevado que el hacerlo en coche. Pero el tiempo es mucho menor y el placer mucho mayor.

Ya se que el tema de los aeropuertos no es el único problema: tenemos unas tasas de aeropuertos carísimas, unos seguros imposibles y una legislación obsoleta.

Si en lugar de hacer un super-aeropuerto internacional en Ciudad Real se hubiera construido un aeródromo del tamaño, por ejemplo, de Cuatro Vientos o Sabadell que permitiera el transporte rápido de mercancias a la zona, y el que los aficionados tuvieran la posibilidad de volar desde cualquier parte a, por ejemplo, una casa rural en la zona, ¿no os parece que habría sido una inversion mucho mas eficiente?

Ya sabéis: cuando alguien os diga que en España hay demasiados aeropuertos, le podéis decir tranquilamente: si, tenemos una densidad parecida a la Marruecos, Nigeria, Camerún, India, ... y claramente inferior a Malawi, Namibia, Chile o Colombia.

martes, 25 de junio de 2013

Explosion de motor Pompaje en carrera de despegue

No es muy comun que un motor de un avion (un A330 de Thomas Cook, en este caso) explosione. Y mucho menos en carrera de despegue, con la cámara de Simon Lowe preprada y grabando.


 

 

El incidente ocurrio ayer mismo en el aeropuerto de Manchester, y el protagonista fue el G-OMYT con destino a Republica Dominicana. Observese la magnifica reaccion del piloto al mando, corrigiendo inmediatamente la deriva producida por el empuje de un solo motor y deteniendo el avion en pista.


Actualizacion 25/6/13: A raiz de los comentarios la propia página del video en youtube y de algunos comentarios de los sospechosos habituales (O:-)) actualizo esta entrada para puntualizar que lo que se ve en el video no es algo tan generico y espectacular como explosion de motor, sino una rotura del compresor, algo mucho mas comun (afortunadamente) que una explosión y que está bastante mas controlado en todos los aspectos.


Actualización 2: Resulta que no solo Simon Lowe estaba grabando y tenemos otra segunda toma del incidente desde otro punto de vista:



 

lunes, 24 de junio de 2013

Formacion dispar

Preciosa foto de la patrulla aguila realizando una escolta en formacion a un A340 de Iberia.
 
Via twitter de la patrulla aguila, donde muy apropiadamente publican fotos espectaculares

 

 

 

 

sábado, 22 de junio de 2013

Fotografias de Le Bourget 2013

Diego Molero a sido lo suficientemente afortunado como para asistir este año al Paris Airshow tambien conocido como Le Bourget y ha tenido la gentileza de avisar y compartir sus fotos de Flick en este espectacular álbum.

Muchas gracias por el aviso, Diego!



 





viernes, 21 de junio de 2013

El B787 tambien hace acrobacias

Bueno, tal vez acrobacias sea una palabra excesivamente fuerte para este tipo de maniobras, pero teniendo en cuenta que la FAA define aerobatics como una maniobra intencionada que incluya cambios de actitud bruscos, una actitud anormal, o aceleración no necesarios para el vuelo normal no cabe duda de que la trepada que se marcó el otro dia este 787 en el Paris Air Show de casi 40º se puede calificar como tal. Y los virajes posteriores que parecen de unos 45º, tambien.



Via Air Pigz

 

viernes, 14 de junio de 2013

Primer vuelo del A350

Despegue...


... y toma.



Algo mas de información, en aerotrastornados.com



 



El A350 XWB ya vuela

Esta mañana, a las 10:00 el Airbus A350 XWB ha realizado su bautismo de aire en Tolousse.

En un tiempo bastante corto (algo menos de 3 meses) para los valores en que suele moverse la industria aeronáutica, el A350 ha sido ensamblado, se le han colocado los motoroes -2 Rolls-Royce Trent XWB- , se ha pintado y se le ha puesto en el aire con éxito.


El A350 es la apuesta europea para competir con el B787 en el largo recorrido, y lo hace con varias innovaciones bastante interesantes. La primera, la que da apellido al avión, XWB: eXtra Wide Body. Cuerpo Extra Ancho. Y es, efectivamente, el nuevo A350 con sus casi 6 metros de anchura en cabina, permitirá acomodar hasta 10 asientos por fila en clase turista, lo que hace que pueda transportar entre 270 pasajeros (para el modelo A350-800 con tres clases) y 440 para el modelo A350-1000 con dos clases.

Otro avance se ha producido en el uso de materiales compuestos (mas de la mitad). Gracias a estos materiales se ha conseguido, por ejemplo, una mayor flexion de alas (5 metros en la punta) que mejora la aerodinámica y unas mayores ventanillas para los pasajeros.

Aún tendremos que esperar hasta el 2014 para ver las primeras entregas comerciales de este nuevo gigante. El numero de pedidos en este momento es de alrededor de 600, asi que de momento parece que las cosas pintan bien para el nuevo A350.

Y como despues de un despegue siempre tiene que haber (al menos) un aterrizaje, aqui esta la primera toma:



A mi, personalmente, me parece un avion realmente bonito y que si parece un cambio a futuro con respecto a sus antecesores, ¿que os parece a vosotros?


 

domingo, 9 de junio de 2013

Un año de spotting en Los Angeles - KLAX

El resumen de un año haciendo planespotting de Speedbird. El Air Force One, unos cuantos Jumbos, libreas de lo mas variopinto, el 707 de John Travolta, un Test Bed (modelo para realizar pruebas de componentes aislados) Boeing 727-200 con la nariz de un F-15, un DC-8....




Via Avion Microsiervos, via a su vez un RT de @landingshort



 

jueves, 30 de mayo de 2013

Antonov-225, de cerca

Aunque los medios se suelen referir al Airbus A380 como el avion mas grande del mundo, los buenos aerotrastornados sabemos bien cual es de verdad el mas grande: el Antonov An-225 Mriya. Con sus 6 motores, sus 32 ruedas, 84 metros de largo y 88.4 de envergadura y sus 240 Records Guiness en 2004 incluyendo el de transporte de carga mas pesada en un solo vuelo, con 189.980Kg. Todo es enorme en este monstruo soviético. Hasta el tiempo que debe esperar otro avión para despegar tras el, debido a la estela turbulenta que genera es mucho mayor que cualquier aparato: 15 minutos

Y tambien, por el lado de los numeros pequeños hay uno destacable: sólamente existe un Antonov-225 en funcionamiento (y totalmente construido) en todo el mundo, operado por Antonov Airlines.

En el siguiente video (¡gracias por el aviso @karlos346!) se pueden ver algunas operaciones de este super-carguero. Podria poner unos comentarios del tipo “¿has visto como se abren las compuertas?”, “¿has visto que pasada la zona de carga?” “¿te has dado cuenta de como bajan las ruedas para permitir que la carga baje mejor?”... Pero es casi mejor que veais el video despacio y saboreando cada imagen, que merece la pena.





(Esta anotación se publica tambien en video.aerotrastornados.com)

domingo, 26 de mayo de 2013

Viento muy cruzado no, lo siguiente

Si, todos conocemos la teoria de aterrizar con viento cruzado, pero a juzgar por la fotos que ha publicado en twitter @alamains la cosa en Barajas esta tarde de viento ha estado de lo mas entretenida..






Via:




 

jueves, 23 de mayo de 2013

A380 con viento cruzado

A estas alturas, no creo que haga falta advertir a los lectores de lo espectacular que suelen ser las tomas con viento cruzado. Aunque, para que vamos a engañarnos, en un A380 siempre parece mas espectacular. El siguente aterrizaje, de un Emirates en Manchester




 

miércoles, 15 de mayo de 2013

El fin de las exhibiciones de la FIO ... al menos de momento



Aunque era una noticia mas o menos esperada tras el accidente del Saeta, hoy se ha confirmado que por una parte, la Fundación Infante de Orleans suspende las exhibiciones acrobáticas de los primeros domingos de cada mes, y por otra que el propio Ministerio de Fomento ordena la paralización de las mismas a la espera de la investigación de la comisión de accidentes correspondiente.

Como normalmente la CIAIAC tarda de dos años en adelante en emitir estos juicios técnicos, pues ya sabemos lo que podemos esperar.

El comunicado de la Fundación ha sido el siguiente:



Cuatro Vientos, 14 de mayo de 2013

En el día de ayer, el Patronato de la FIO comunicó a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, su decisión de suspender las demostraciones en vuelo de junio y julio, con el fin de disponer del tiempo necesario para, recopilando toda la información posible, ayudar a esclarecer los hechos e iniciar un proceso interno de análisis de nuestros procedimientos operativos que, aun viniendo avalados por más de 25 años de ejecución sin el menor incidente, siempre son susceptibles de revisión para aumentar los márgenes de seguridad.

La intención de la FIO es recuperar la actividad normal en el mes de septiembre, de no haber otra medida cautelar que nos obligara a ampliar el plazo.

Con posterioridad hemos recibido la noticia de la suspensión de las demostraciones en vuelo por parte del Ministerio de Fomento hasta recibir el informe de la CIAIAC, comisión con la que la FIO está colaborando estrechamente con el fin de establecer las causas del accidente.

La FIO comprende y respeta la decisión y comunica a sus socios y simpatizantes que está en su ánimo retomar las demostraciones en vuelo en cuanto sea posible.

Mientras tanto continuaremos con las demostraciones estáticas programadas.

Nuestra experiencia como gestores de una colección de aviación histórica tan importante nos obligan a elevar, cada día, los estándares de operación en todos los órdenes -organización, restauración y mantenimiento, operación de vuelo etc.- como venimos haciendo, con esfuerzo sostenido, en el cumplimiento de los fines que nos han sido encomendados.

Así mismo, la FIO, agradece las múltiples muestras de apoyo, cariño y solidaridad recibidas.

Carlos Valle

Presidente del Patronato



En mi (muy humilde) opinión (y ojala me equivoque) esto representa el fin definitivo de un evento que fue maravilloso mientras duró pero que no volveremos a ver los aficionados. Seguramente durante algunos meses se continúe realizando la exhibición estática, pero sin la necesidad de tener los aviones en vuelo, el mantenimiento se irá degradando. Es muy costoso realizar este trabajo en motores que nunca se arrancan y de madera y telas que apenas nadie trabaja ya sin que haya ningún objetivo como era hasta ahora.

En cosa de un año, los aviones de la fundación, que seguramente tampoco podrían volar una vez que se empiece a construir el complejo hotelero (léase putiferio) de EuroVegas acabarán en Getafe (si no recuerdo mal, ya habia un principio de acuerdo desde hace años) , en algun tipo de museo que sin duda merecerá la pena visitar.

Pero claro, ya no será lo mismo.





Asi que... adiós Texan T6, adiós Polikarpov mosca, adiós bückers, adiós De Havilland Dragon Rapide, adios Chipmunk, adiós ...


PD:

Y no quiero entrar al trapo de los cabreos que me he cogido estos dias con los comentarios de los analfabetos -que muchos demostraban serlo en todos los aspectos- aeronáuticos en las noticias de los periodicos: que si los aviones no estaban en condiciones para volar, que si pasaban constantemente a escasos metros de las casas, que si Cuatro Vientos es un peligro para la zona, que si es un entretenimiento para pijos, que si los militares y la policia deberían irse a otro sitio...  J*der, que país...


domingo, 5 de mayo de 2013

Accidente en Cuatro Vientos del HA-200 Saeta




Esta mañana, durante la exhibición que realiza la Fundacion Infante de Orleans cada primer domingo de mes se ha producido un accidente que ha terminado con el HA-200 Saeta de la Fundación estrellándose contra el hangar de la policia nacional en el aeródromo madrileño.

Aunque según las primeras noticias el piloto, Ladislao Tejedor, había conseguido salir con vida, parece que alrededor de las 16:00 ha fallecido en el hospital de Getafe debido a las quemaduras ocasionadas en el accidente.


Aunque evidentemente aún es muy pronto para poder sacar conclusiones sobre las causas del accidente, si que parece claro que la falta de altura al realizar la maniobra pudo tener mucho que ver con el desenlace. Desconozco si a esa altura el aparato hubiera debido recuperarse y la causa hubiera podido ser de tipo mecánico.

Dentro de la desgracia de tener que lamentar la pérdida de una vida primero, y de un avión histórico despues, creo que podemos hablar también de una cierta fortuna en que el avión no se estrellara mas cerca de las aproximadamente 3000 personas que estaban disfrutando de la exhibición.

El primer domingo de cada mes el aeródromo de Cuatro Vientos se cierra al tráfico convencional para que la Fundación Infante de Orleans realice una demostración aérea de aviones históricos que son mantenidos en tan buen estado como para permitirles realizar esta exhibición.

El HA-200 Saeta fué el primer reactor construido por la industria aeronáutica española en los años 50 (no en los años 30 como algunos medios se han empeñado en decir desde el primer momento). Realizo su primer vuelo en el año 1955 y fue también el primer avión en ser exportado por España.

miércoles, 1 de mayo de 2013

Accidente de un B747 Cargo en Afghanistan



El pasado lunes, a las 11:20 hora local, un B747-400 de carga con base en Dubai y operado por National Air Cargo sufrió un increíble accidente cuando despegaba de la base aérea Afgana de Bagram.




El aparato llevaba a bordo a 7 personas, todos ellos americanos, y ninguno de ellos ha sobrevivido al accidente. Algún grupo talibán intentó responsabilizarse el accidente, pero este extremo ha sido desmentido por los americanos, que no tienen constancia de grupos insurgentes en la zona. Tampoco en el vídeo se ve nada que puede hacer pensar en un ataque.

Aunque evidentemente es muy pronto para saber las causas del accidente, si que es muy llamativo el exagerado ángulo de ataque que se puede ver desde 0:06 a 0:15, con el avión prácticamente en vertical perdiendo velocidad hasta que parece quedar suspendido en el aire por un segundo. Sin duda durante esos segundos los pilotos fueron conscientes de que estaban entrando en pérdida.

También me resulta curioso que poco antes del impacto se puede ver el tren delantero aún desplegado. Lo normal es que en cuanto el avión está en el aire se comience a replegar el tren de aterrizaje para limpiar el avión y ganar en aerodinámica, asi que o bien seguramente desde el despegue se detectó alguna anomalía. ¿Tal vez algún problema con la carga y centrado?. ¿Tal vez la carga se movió hacia la parte trasera del avión desequilibrándolo completamente?.


 

martes, 30 de abril de 2013

Beriev 103, un hidroavion... diferente



Normalmente cuando pensamos en un hidroavión nos viene a la cabeza un avión prácticamente convencional con adaptaciones en el tren de aterrizaje (normalmente flotadores) para permitirle operar sobre agua.

El caso del Beriev BE-103 es diferente, ya que es un aparato diseñado tanto para volar como para flotar. Sería mejor definirlo como un auténtico vehículo anfibio.

Entre sus características mas llamativas a simple vista destacan los motores en la parte alta y trasera, algo muy poco comun y que en este caso representan una ventaja evidente para evitar que el agua se introduzca en los motores.

Pero si algo llama realmente la atención es verle entrar en el agua, despegar y más aún, aterrizar amerizar.




Actualización 1/5/2013: Como bien dice lalza en los comentarios, efectivamente el BE103 tiene un hermano mayor, pero no se porqué me impresiona menos (sin dejar por supuesto de ser sorprendente)

 

miércoles, 24 de abril de 2013

domingo, 21 de abril de 2013

Planespotters

Unos hacen video. Otros toman fotos. Otros simplemente apuntan las matrículas de los aviones que llegan a su aeropuerto. Otros nada mas que disfrutan del rugido de los motores y de la vista de un avión diferente al resto. Todos nosotros somos planespotters






 

viernes, 19 de abril de 2013

Redefiniendo el concepto de huevos forrados de titanio


O, como tambien he leido por algun lado, lo realmente extraño es que le cupieran los huev*s por ese espacio tan pequeño




Se trata de Alexander Polli, que parece tener algún déficit congénito de adrenalina que cura de esta forma: con chutes de a litro


Tambien publicado en video.aerotrastornados.com


Via Microsiervos

Redefiniendo el concepto de huevos forrados de titanio


O, como tambien he leido por algun lado, lo realmente extraño es que le cupieran los huev*s por ese espacio tan pequeño




Se trata de Alexander Polli, que parece tener algún déficit congénito de adrenalina que cura de esta forma: con chutes de a litro


Tambien publicado en aerotrastornados



Via Microsiervos



 

lunes, 1 de abril de 2013

A380s en formación sobre Sydney

Para celebrar la alianza entre Qantas y Emirates, ambas compañías han realizado un vuelo conjunto en formación con dos de sus A380 sobre Sydney.

Aqui puedes ver el despegue de ambos aparatos:


... y el vuelo en formación sobre la ciudad.



Esta alianza entre ambas compañías llega despues de que Qantas abandonara hace unos meses la alianza estratégica que mantenía con British Airways.

No se me ocurre que otra compañía debería pensar en hacer lo mismo. Mmmmm.. no se me ocurre, la verdad...


Via flyNews

 

sábado, 23 de marzo de 2013

viernes, 22 de marzo de 2013

La larguisima vida de un DHC-3 Otter

La anotación de Landing Short sobre una Pilatus PC6 en Papúa-Nueva Guinea me ha recordado una anotación que tenia desde hacia tiempo en la cabeza siguiendo la pista de un comentario que Adrian (@adrinavarro) puso en una lista de correo que compartimos.



Ciertamente espectacular imágen, ¿verdad?. De hecho, desde hace alrededor de 6 meses es mi fondo de pantalla en los 4 ordenadores que uso mas o menos habitualmente.  Se trata de un De Havilland Canada DHC-3 Otter, uno de los aviones tipicamente utilizados para transporte y carga en lugares dificilmente accesibles, con capacidades STOL y flexibilidad como para ser convertido en hidroavión o ponerle, como en la foto de arriba, patines para permitirle las operaciones en nieve o hielo. Aun siendo un avión magnífico, suele ser nombrado como el hermano pequeño del triunfador Twin Otter

Pero no quería hablar de los los Otter, sino de este Otter en concreto, el de matricula N565TA y c/n 46.

Por que a pesar de su (a ver quien me dice lo contrario) magnífico aspecto, resulta que ese avión que ves arriba fue construido en 1954. Si, como lo lees: tiene 59 años. Y no es que los haya pasado precisamente encerrado en un cómodo hangar rodeado de comodidades y siendo usado por expertos pilotos que trataban con extremo cuidado cada sistema.

El primer propietario del Otter 46, el 18 de Noviembre de 1954 fue la Fuerza aérea Canadiense, donde paso un par de años con poca actividad hasta que en el año 1956 volvio a las fábricas de De Havilland para que se le hicieran las modificaciones necesarias para soportar mas peso destinado a carga. Unos meses despues, con las modificaciones realizadas, era incorporado a una unidad de rescate en Nueva Escocia y se sabe que colaboró en el rescate de personas en uno de los desastres mineros de Springhill. En uno de sus vuelos, regresando a s base de Greenwood tuvo el primero de los accidentes de su historia: tomando en una pista de hierba, probablemente con viento cruzado, el piloto tomó ligeramente fuera de pista, resbaló y aplicó frenos demasiado fuerte, lo que provoco que nuestro protagonista volcara sobre el morro dañando la hélice y parte del fuselaje.

Fue reparado y en 1957 fue desplegado en el grupo de Cold Lake Station en Alberta, un grupo anfibio. Poco mas de un año despues, tras un vuelo de travesía y mientras practicaban tomas en agua, el instructor y un alumno discutían sobre alguna característica del avion y olvidaron subir las ruedas. Eso provocó que tras una suave toma la aeronave se hundiera por la parte trasera. La tripulación pudo escapar sin daños "tras una rápida evacuación", y el avión pudo tambien ser pescado del lago y enviado a Canadia Pacific Airlines para su reparación.

Tras la reparación y un periodo de almacenaje, en 1964 vovió a la acción pasando por varios escuadrones y sufriendo tambien algún incidente menor, como el sucedido en Olinville, cuando durante el aterrizaje en un vuelo de entrenamiento una racha hizo que el avión volviera al aire (en el aeródromo no habia manga ni ninguna otra indicación de viento) y se saliera de la pista por el final de la misma (el aparato no contaba con doble mando y el instructor no pudo realizar un aterrizaje controlado). Mala suerte que la pista finalizara con una caida de unos 2 metros que provocó la rotura de parte del tren.

Una vez mas, al poco de volver de taller (1968) nuestro Otter se vio envuelto en un nuevo incidente. Según el informe oficial, el piloto era el lider de una formación VFR de tres aviones. El informe meteorológico anunciaba una mejora hacia las 1400Z, asi que la formación procedió a destino pero las condiciones no eran las esperadas. Uno de los Otter decidió esperar, pero el líder y el otro aparato decidieron descender en condiciones de baja visibilidad y nuestro protagonista acabó golpeándose con la parte superior de un arbol. Afortunadamente el piloto pudo remontar y llego a destino con ramas y restos de follaje colgando del tren. Tras el informe psicológico al piloto se determinó que era normal que no hubiera visto el arbol dado que en condiciones de baja visibilidad lo normal era mirar dentro del avión. Tras unas mínimas reparaciones, el Otter continuo volando en los escuadrones 400 y 411 hasta abril de 1969.

El final de su carrera militar llegó con un nuevo incidente, durante una toma en un lago en la que el avión perdió velocidad y altura por una mala apreciación del piloto y este intentó corregir la situación levantando el morro, con la lógica consecuencia de una entrada en perdida que acabó en el suelo.

El daño ocasionado por este ultimo accidente fue tal que la aeronave fue recuperada en trozos y transportada por carretera.



Para no seguir detallando accidentes (puedes leer aqui la información completa) desde 1970 a 1996 pasó por varios dueños y sufrio varios accidentes mas: desde un fuego en el motor tras el despegue hasta rachas de viento que provocaron altas tasas de descenso y fuertes golpes en la toma. El ultimo accidente de esta época sucedió cuando tomando en un lago encajado en un estrecho valle el piloto prefirió tomar con viento en cola en lugar de arriesgarse a dar un giro de 180º que podia complicarse. El avión floto en efecto suelo (mas correcto, en este caso seria decir 'efecto agua') y al temer el piloto que  no podrian tomar en el agua realizó un viraje que hizo que el ala derecha tocara el agua y se desprendiera del fuselaje. Tampoco en esta ocasion hubo heridos.

Este accidente causo de nuevo tan graves daños, que la aeronave fue recuperada por trozos, comprada por Pacific Aircraft Salvage y enviada a un hangar en el aeropuerto de Vancouver para ser recuperada como proyecto a largo plazo. En 1996 fué vendida a Air Saguenay y volvio a la vida en 1997 matriculada como C-FQOQ

Entró en el nuevo siglo de la mano de Lakeland Aviation, de Ontario, una compañia especilizada en la restauración de aviones que consiguio la recuperación total en 3 años. Estuvo a punto de ser vendida a Arabia Saudí como avión de transporte de invitados a un resort pero finalmente los árabes rehusaron utilizar un avíon tan antiguo y prefirieron comprar una Cessna Caravan.

Asi llegamos a 2005, cuando el avión fué comprado por Talkeetna Air Taxi, en Alaska y donde pasó por las manos de Texas Turbine, unos expertos en restauración y adaptación de todo tipo de aeronaves. Las adaptaciones terminaron con la (actual) matriculación de N565TA para Talkeetna Air Taxi. En mayo de 2006, volvio a volar tras estar mas de 20 años parada con las distintas reparaciones y cambios de dueños

Talkeetna Air Taxi es una empresa cuya especialidad es las visitas turísticas en la zona de Denali National Park, en Alaska.


Me encantaria poder hacer una visita a la zona algun dia. Seguro que la N565TA sigue volando.









jueves, 21 de marzo de 2013

Pilatus PC6 en Papua-Nueva Guinea

"Para que os hagáis una idea, Nueva Guinea es una de las islas más ignotas e inexploradas que quedan sobre la tierra. Se trata de una zona eminentemente rural en la que la mayoría de la población vive en comunidades remotas, y debido a la orografía extremadamente montañosa del país sólo puede desplazarse de un lado a otro andando ó por medio de aviación ligera."

Lee completa la magnifica completa de LandingShort que acompaña a este espectacular video

Pilatus PC-6 Bush Flying - Timika, Papua from Matt Dearden on Vimeo.




 

domingo, 10 de marzo de 2013

Vuelo del primer A400M de Producción

El vuelo se realizó en Sevilla el pasado Miercoles 6. Con total éxito, como puede verse en el video.




 

Pruebas marinas del F-35

Un resumen de las maniobras de ensayo del F-35 para su idoneidad en portaaviones. Si este aparato STOLV no lo es, no se ocurre cual otro podria serlo..



Via Avion Microsiervos



 

sábado, 9 de marzo de 2013

Axalp

Ya me vale. Revisando el histórico de entradas acabo de darme cuenta de que nunca he hablado por aqui de Axalp

Si hay un lugar al que como aerotrastornado tengo que ir algun dia, no es como muchos pensarian, St.Marteen, sino Axalp. Seguro que St. Marteen debe estar bien y tiene el aliciente de que cuando te cansas -si es que eso puede llegar a pasar- de que pasen B747s a pocos pies de tu cabeza puedes andar unos metros para tomar una caipiriña antes de tumbarte en la playa a esperar al siguiente heavy.

Pero Axalp es otra cosa

Axalp 2012 RAW Footage Preview, Switzerland from Yannick Barthe on Vimeo.


El festival aéreo de Axalp consiste en una demostración del estado operacional y de entrenamiento de la fuerza aérea suiza con fuego real en los Alpes suizos, una zona sin duda peligrosa por la orografía y la meteorologia. Nada mas y nada menos. En estas demostraciones suelen tomar parte aviones F/A-18 Hornet, F-5 Tiger II y Pilatus PC-21 y también es habitual ver helicopteros Super Puma, AS-532 Cougar y Eurocopter EC635, asi que el entretenimiento y la diversion está garantizados.

Puma, de Sergio Morchon en Flickr

Foto de WinterStephan

El acontecimiento se celebra tradicionalmente en el mes de Octubre, durante dos dias. Este año 2013 será los dias 9 y 10 de Octubre (Miercoles y Jueves)




Los aparatos que toman parte en esta demostración normalmente despegan de la cercana base de Meiringen y desarrollan los ejercicios entre los valles y montañas alpinas a muy baja cota realizando maniobras absolutamente espectaculares.




Lógicamente, siendo unas maniobras con fuego real, los aficionados no pueden ponerse donde quieran y se establecen zonas acotadas para el público. Teniendo en cuenta que la exhibición comienza a primera hora de la mañana y que los puntos para spotters están a unos 2400 metros de altitud en medio de la montaña está claro que no sólo hacen falta ganas para ir, sino ademas una buena forma física para subir a esa altura con las mochilas y tripodes para la ocasión.


Foto de Thundershead en Flickr


La meteorología suele ser un factor determinante para decidir si las maniobras se pueden o no llevar cabo, y se han suspendido en mas de una ocasion. Sin ir mas lejos, el año pasado, 2012, se tuvieron que cancelar los ejercicios del primer día aunque el segundo si que se celebraron con un sol radiante. Uno de los mejores fotógrafos de aviación españoles, del que ya he hablado alguna otra vez por aqui, es Ismael Jordá. Ismael es uno de los habituales en las ultimas ediciones de Axalp y así nos contaba la edición de Axalp 2012

Si te gusta la aviación militar, estoy seguro de que no encontrarás fotos mas espectaculares en ningun sitio. Sin ir mas lejos, una búsqueda en flickr nos devuelve mas de 13000 fotos a cual mas espectacular. Y tambien, claro, existe el grupo de Axalp tambien en flickr.





 



viernes, 8 de marzo de 2013

¿Recuerdas tu primer vuelo?


Si no ha sido hace mucho, seguro que si. Si lo hubieras hecho con 6 años, a lo mejor te costaría un poco mas el recordarlo.

Lainey Woodson no habia mostrado mucho interés por la avioneta de su padre hasta que este la llevo a dar su primer paseo por el aire el pasado mes de Octubre en una vieja Aeronca Champ 7AC de 1946.

Layney es la mas pequeña de 4 hermanos y al revés que a ellos, siempre le habia dado un poco de respeto y miedo el subirse a una avioneta. Hasta ese día. Porque viendo sus reacciones está claro que ese dia nació una nueva aerotrastornada que seguramente acabará pilotando. Y seguro que gracias a este video de su padre, ella recordará su primer vuelo por mucho tiempo.



 

domingo, 24 de febrero de 2013

Primera ruta del A380 a Barcelona


Actualización: Como bien me hace notar Isaac por Twitter, el primer vuelo comercial, con pasajeros, fué el que realizó Lufthansa en octubre de 2010 a Palma. En aquella gira, efectivamente, el A380 llevó pasajeros a Palma de Mallorca aunque el resto de los vuelos (Barcelona y Madrid) fueron de demostración. ¡Gracias por la corrección!


Hoy ha llegado al aeropuerto de El Prat el primer vuelo comercial en España realizado por un Airbus A380, en este caso operado por Emirates Airlines y procedente de Dubai.

El motivo oficial de este vuelo, que tendrá segunda parte el próximo dia 1, es la gran afluencia de visitantes al Mobile World Congress que comienza mañana en Barcelona.

Como era de esperar, ha habido unos cuantos compañeros spotters para recibir al mayor avión comercial como se merecía y entre el material que empieza a circular por la red quiero destacar el siguiente video de Tuckie (que podríamos llamar el Oh yeah! video ;-)) y que parece incluir mas de una secuencia de video.


Desde el punto de vista puramente aerotrastornado, podemos decir que ha habido suerte de que hubiera tanto viento cruzado que ha obligado al comandante del A380 a poner una corrección de deriva que nos ha permitido a los aficionados ver los dos lados del aparato durante la aproximación.


 

(Esta anotación se ha publicado tambien en aerotrastornados.com)

 



Primera ruta del A380 a Barcelona


Actualización: Como bien me hace notar Isaac por Twitter, el primer vuelo comercial, con pasajeros, fué el que realizó Lufthansa en octubre de 2010 a Palma. En aquella gira, efectivamente, el A380 llevó pasajeros a Palma de Mallorca aunque el resto de los vuelos (Barcelona y Madrid) fueron de demostración. ¡Gracias por la corrección!



Hoy ha llegado al aeropuerto de El Prat el primer vuelo comercial en España realizado por un Airbus A380, en este caso operado por Emirates Airlines y procedente de Dubai.

El motivo oficial de este vuelo, que tendrá segunda parte el próximo dia 1, es la gran afluencia de visitantes al Mobile World Congress que comienza mañana en Barcelona.

Como era de esperar, ha habido unos cuantos compañeros spotters para recibir al mayor avión comercial como se merecía y entre el material que empieza a circular por la red quiero destacar el siguiente video de Tuckie (que podríamos llamar el Oh yeah! video ;-)) y que parece incluir mas de una secuencia de video.


Desde el punto de vista puramente aerotrastornado, podemos decir que ha habido suerte de que hubiera tanto viento cruzado que ha obligado al comandante del A380 a poner una corrección de deriva que nos ha permitido a los aficionados ver los dos lados del aparato durante la aproximación.



 

(Esta anotación se ha publicado tambien en video.aerotrastornados.com)

 


miércoles, 23 de enero de 2013

Tres verdes


Normalmente, en los aviones comerciales, se baja el tren de aterrizaje 6 ó 7 millas antes de aterrizar, cuando se tiene el campo a la vista y como parte de los procedimientos de aproximación.

Pero parece que algunos prefieren hacerlo en cortísima final para ahorrar un par de litros de combustible. O que no terminan de leer la checklist completa.

El siguiente video fué tomado en el aeropuerto de Chicago (KORD / ORD) por unos spotters que no podían creer lo que estaban viendo.

Fíjate en el poco tiempo que pasa desde que las ruedas se terminan de blocar hasta la toma. No creo que estuvieran a mas 500 pies de altura y media milla de la toma.




 

miércoles, 16 de enero de 2013

Los B787, en tierra


Hace pocas fechas, uno de los Boeing 787 que opera para Japan Airlines tuvo un incidente en el aeropuerto americano de Boston-Logan que hizo que huberiera que dejar el avión en tierra para realizar una inspeccion detallada. Al parecer, una bateria de Ion-Litio comenzó a arder provocando un pequeño pero intenso incendio que fué complicado de sofocar debido a la ubicación de la bateria.

La parte dañada fué desmontada y ya está en manos de la comision americana de seguridad aérea NTSB para aclarar lo sucedido.


La bateria que ardió, tras ser extraida por la NTSB para su inspección. Foto de FlightGlobal


Pero ayer, otro B787, en esta ocasion de la otra gran compañia japonesa, Nippon Airlines, tuvo que realizar un aterrizaje y evacuación de emergencia en Takamatsu durante el vuelo local de Yamaguchi de Tokyo cuando la tripulación detectó olor a quemado durante el vuelo y los instrumentos comenzaron a recibir indicaciones de humo en cabina. Y con los antecedentes de un par de dias antes, no cabe duda de que tomaron la opcion mas razonable.

Los registros de vuelo muestran que 18 minutos tras el despegue, con el aparato ya a nivel de crucero de FL300 comenzo un rápido descenso, bajando a FL200 en 4 minutos y aterrizando 16 minutos mas tarde.

Un video aficionado grabó las siguientes imágenes de la evacuación:


Con esta emergencia, las dos compañias japonesas, que poseen la mitad de los 50 B787s actualmente en funcionamiento, dejan la flota en tierra mientras no se aclare lo sucedido.

No es el primer (ni el segundo) incidente que sufre este innovador modelo fabricado principalmente con fibra de carbono. En su corta vida comercial ha sufrido pérdidas de fuel, problemas en los frenos, fallos en el cableado eléctrico y una ventana de cabina rota, a lo que ahora se suman estos problemas con las baterías.


Via The Age


Actualizacion 17/1/2013: Un dia despues de este incidente, las autoridades europeas y americanas han ordenado la revision de los sistemas del 787 prohibiendo su uso en estos territorios, con lo que toda la flota se encuentra parada en estos momentos.



 


sábado, 5 de enero de 2013

¿Como se fabrica una hélice?

Interesante video que muestra como se fabrica una hélice. Parece que es un trabajo mas manual de que lo que a priori se pudiera pensar...


Via Takeoff briefing