lunes, 22 de diciembre de 2014

Airbus entrega el primer A350 XWB a Qatar


Si antes escribo la entrada anterior diciendo que mucha prisa se tenía que dar Airbus para entregar el primer A350 , antes me desdicen los acontecimientos. Porque, efectivamente, hoy lunes 22 de Diciembre, el consorcio aeroespacial europeo ha entregado el primer aparato de esta nueva generación de aviones de largo radio a su primer cliente, Qatar Airways, que tiene encargados otros 80 aparatos de este tipo.


El acontecimiento, calificado de histórico por la compañia, pone de nuevo a Airbus en primera linea de competencia tecnológica con su tradicional competidor, Boeing, que hace ya bastante tiempo que puso en vuelo comercialmente el Boeing 787.

Ambos aviones van a competir por el mercado de medio y largo radio, y ambos cuentan con materiales compuestos que reducen significativamente su peso. O, lo que lo mismo, su consumo y por tanto el coste de operación.




Mas información en la página oficial del A350



 



viernes, 19 de diciembre de 2014

Cinco A350, en formación

El Airbus A350 XWB, probablemente uno de los aviones que mas ganas tengo de ver en vivo, sigue haciendo horas antes de su entrada definitiva en servicio. Algo que estaba previsto para finales de este año pero... mucha prisa tienen que darse ya en Airbus y Emirates Qatar (gracias Antonio!) -el primer cliente previsto- para que se pueda cumplir ese calendario.

Mientras, nos deja algunas escenas tan increibles como las del siguiente video: nada menos que 5 peazo bishos de mas de 60m de longitud y 64 de envergadura volando en formación. Ahí es nada.




Lo encontré en Flying, pero me suena que el video lo vi pasar hace algunos dias por otros sitios.

 

Calendario sexy de aeropuerto

Seguro que alguno esperaba otra cosa pero.. Hey! Esto es lo que hay en los aeropuertos. O al menos en los controles de seguridad.

Via Aviation Humor

 

Camuflaje o... Bueno, algo asi


Tal vez un poco llamativo para pasar desapercibido pero... En fin, no se puede negar que mola.

 

 

domingo, 7 de diciembre de 2014

El tráfico diario sobre Reino Unido, un dia cualquiera

El siguiente video creado por NATS muestra el tráfico aéreo durante un dia sobre Reino Unido, una de las regiones aéreas mas congestionadas del mundo.

El video refleja de forma perfecta los diferentes tipos de tráficos que hay: desde los intercontinentales llegando desde Estados Unidos a primera hora de la mañana, el aparente caos de los cinco aeropuertos de Londres, los aviones privados fuera de las rutas comerciales (diría que en algun caso, haciendo tomas y despegues), los militares haciendo prácticas sobre el mar o en sus propias zonas restringidas...

En fin, un auténtico video AeroPr0n que puedes ver a pantalla completa varias veces encontrando nuevos detallitos cada vez.

UK 24 from NATS on Vimeo.

Via  Microsiervos

jueves, 30 de octubre de 2014

La explosión del Antares, vista desde 3000 ft


Sin duda todos conocéis la noticia de que ayer, durante el despegue, un cohete Antares que tenía previsto llevar un cargamento a la Estacion Espacial Internacional, explotó a los pocos segundos de empezar su ascenso.

Hasta hoy yo solo había visto un par de tomas, todas desde tierra. Pero en el siguiente video podeis ver el desastre desde el aire. Desde solo 3000 pies, en una Cessna 177 Cardinal que «pasaba por alli» (me imagino lo mismo en España, con una zona de aislamiento de cientos de kilómetros) y grabó la tremenda explosión.

La verdad es que deja sin palabras.




 



lunes, 13 de octubre de 2014

Asi se despide un B-747 de su fábrica natal

En este video vemos la forma en que se despide un 747-8F (la F es de Freighter: preparado para carga, no para transporte de pasajeros) el dia de su entrega a Cargolux. El despegue se realizó en el aerodromo de Paine, donde Boeing usa una de las tres pistas de aerodromo para los aviones en proceso de entrega.

Si, todos sabemos que lo de alabear es una forma de saludo pero... casi se va de las manos la despedida. Por no hablar de la trepada posterior.

Normal: a un cacharro con 854 m³ útiles para carga, que es capaz de transportar 148 toneladas (peso máximo en despegue: algo mas de 447 toneladas) le dejas solo con la tripulación y combustible, sin carga y pasa lo que pasa. Que si le dejan se pone a hacer toneles.



 



Aire75 Spotting Day

El pasado viernes 10 tuve la gran oportunidad de acceder a la base aérea de Torrejón junto con otros (aproximadamente) 500 spotters para poder fotografiar y disfrutar de los entrenamientos en el dia previo a la celebración pública de Aire75, el festival organizado por el ejercito del aire para conmemorar el 75 aniversario de su creación.

La jornada comenzó tan pronto como a las 7:50 en la base de Torrejon, a donde llegué bajo una fortisima lluvia que habia formado balsas en la carretera y que aconsejaba conducir despacio. La cita era a las 8:00 para pasar el control de identificación, y aunque ya imaginaba que no sería el primero en llegar, tampoco podia suponer que habría ya una cola de coches que colapsaba el aparcamiento de acceso al control y llegaba hasta practicamente la rotonda anterior al acceso a la base.

Tras esperar unos 45 minutos bajo la lluvia quedó claro el porqué de todo el lio: solamente había una persona dedicada a la identificación (manual, folios de papel en mano) y comprobación de los DNI de los asistentes. Poco antes de mi turno, otra persona tomo otro taco de papeles para dividirse las tareas.

Una vez dentro de la base, y antes de ser trasladados a la zona de plataforma, tuvimos que esperar otra cola (tambien con una sola persona para identificarnos a todos) para recibir las acreditaciones. Supongo que hubiera sido mas rápido para todos el haber realizado esta tarea en el primer control. En mi caso, ademas, tuve la mala suerte de que no me encontraran en la lista, asi que sin buscar mucho mas me dijeron que esperara que pasara todo el mundo para resolver la situación al final. Encontré a un amigo que acababa de incorporarse a la cola, asi que le acompañé y pase de nuevo por el control un poco antes de que lo hiciera todo el mundo. Y ahora si. A la primera me encontraron. Podría haberme evitado una media hora bajo la lluvia.

En cualquier caso, cuando llegamos al barracón de alarma (gracias por sacarme de mi error de 'hangar de alerta tempana', @TorrejonAB!) los aviones aún no habian despegado y seguia cayendo lluvia, aunque ya íbamos teniendo esperanzas (e información de METAR ;-)) de que finalmente la lluvia nos dejaría hacer algunas fotos.



Y asi fué: aunque los primeros aviones que pudimos fotografiar fueron algunos de los que llegaban, aun con lluvia (si la memoria no me falla, una pareja de F16 portugueses) poco despues comenzamos a ver movimientos en la plataforma que hacia pensar que en breve comenzarían los ensayos. Y mientras el cielo iba abriendo dejando claros, cumulonimbos fotogénicos y nubarrones grises que podían ofrecer algunos contraluces interesantes.

De los primeros en salir, la Patrulla Águila, que tenian ademas de su propia rutina acrobática la labor de hacer las pasadas por pista escoltando a la A330 de Iberia y de Air Europa






Tras ellos, y hasta las 15:00 mas o menos no hubo mucho movimiento: un C-130 Hercules que llegaba (y que despues se fué) algún helicóptero...y poco mas. Pero a partir de esa hora, con la meteo ya definitivamente a nuestro favor (casi con un poco de calor), la cosa cambió y el resto de patrullas comenzaron los entrenamientos.

No voy a extenderme en la descripción de los entrenamientos. Para que vamos a engañarnos: eso hay que verlo. Espero que con algunas de las siguientes fotos (y con las que iré subiendo en los proximos dias al álbum de Aire74 en Flickr) podáis haceros una idea.






Mención aparte merecen Juan Velarde y Cástor Fantoba. Este último, a pesar de algunos problemas que tuvo para arrancar su Sukhoi 26M, realizó algunas de las maniobras mas espectaculares del dia. Lástima que los aplausos en tierra no se oyeran arriba.

De entre todos los participantes en el entrenamiento, en mi opinion quienes mas destacaron fueros los suizos. Las dos patrullas (la de PC-7 turbohélice y la de los reactores F-5) se marcaron unas tablas realmente impresionantes, tanto en el perfecto vuelo en formación como en los cruces o espejos que hicieron. Simplemente: sin palabras:





Mi día terminó alrededor de las 19:00. Con los pies y los riñones doloridos y poco mas que ver decidí volver para casa. No contaba con que faltaba el entrenamiente de la PAPEA, la escuadra acrobática paracaidista. Los vimos mientras estábamos aún dentro de la base y todos lo que íbamos en el autobús no podiamos dar crédito a lo que estábamos viendo: los saltos con los paracas enganchados en caida libre hasta pocos metros del suelo, momento en que se soltaron para tomar suavemente. Increible.


Y... bueno, supongo que alguno se preguntará que donde está la crónica del dia oficial de Aire75. Simplemente no está. La hora oficial de comienzo del festival era a las 10:00, aunque la apertura era a las 8:00. Como no habia visto por apenas ningun sitio fuera de los canales aeronáuticos habituales información (tampoco es que vea mucha televisión...) no pensé que fuera un gran problema ir para allá tranquilamente a partir de las 10.

Me equivoqué. Mover a una familia con niños no es una cosa especialmente rápida, pero aun asi a las 10:30 de la mañana estábamos enfilando la N-II en direccion a Torrejón. Pero en el Km.9 (la base está en el Km.22) vimos uno de los mayores atascos que yo haya visto jamás. Pensé que podria ser un accidente, ni por un instante pensé al principio que todo pudiera estar ocasionado por el festejo aéreo al que, suponia yo, iríamos los cuatro de siempre

Pero si. Aunque a un guardia civil al que pregunté dijo no saber nada, llego un momento, tras 1 hora de atasco en el que uno de los carteles luminosos de la carreterá indicó que los parkings ya estaban llenos. E intentar ir a Torrejón (pueblo) en coche para luego tomar un autobus tampoco parecía buena idea dado que tardaríamos al menos otra hora. Asi que finalmente decidí dar media vuelta y quedarme sin ver el festival.

He leido mcuhas críticas por lo sucedido. Algunas las comparto. Lo primero, porque supongo que parte del problema vino, como el dia anterior, por los accesos a la Base. Parece ser que llegó a haber unas 200.000 personas. Me parece un éxito impresionante que me hace pensar que la afición por los aviones tal vez no sea tan minoritaria como parece. Pero lo que si que me parece que fué gravísimo fué la falta de coordinación y previsión de las autoridades de tráfico. Un atasco de mas de 12 Km. no se monta en unos minutos. Si había alguna previsión de que podría haber tal afluencia de público, deberian haber habilitado carriles especiales (¡unos malditos conos!) para que, al menos la gente que no fuera a la base y sólamente pasaba por alli no sufriera el enorme atasco.

Y por supuesto, mas información: no puede ser que el parking este lleno a las 11:30 y minutos antes la Guardia Civil 'no sepa nada'.




... por citar solo algunos de los mucho tweets criticando la organización

En cualquier caso, me gustaria quedarme con la sensación de que si mas de 200.000 personas son capaces de madrugar un sábado lo suficiente como para ir a ver un festival aéreo... no todo está perdido aeronaúticamente en nuestro país.


 

lunes, 29 de septiembre de 2014

La autopista invisible


Lo vi pasar hace unos dias pero... ah!... el tiempo, ese bien tan escaso...

Hace ya unos años (¡2008, como pasa el tiempo!) comentaba que el equipo de la película One Six Right estába preparando un nuevo largometraje de nombre Aviation Epic. Parece que con el paso de tanto tiempo han podido hasta cambiar el nombre a Aviation: The invisible Highway. Aparte, claro de filmar algunas de las tomas mas espectaculares que he visto en mucho tiempo.

En la película, que se encuentra aún en fase de produccón, parece que se intentará mostrar como la aviación ha cambiado el curso de la historia en el último siglo. Aparte, claro, de mostrar la belleza de esta afición que a tantos nos trae (un poco) locos.

Acaban de hacer público un teaser (¿esto no se llamaba antes trailer?), narrado por Harrison Ford (veterano aerotrastornado confeso donde los haya) que tiene una pinta mejor que buena.


Aviation: The Invisible Highway on Vimeo.



El estreno previsto para el año que viene. Pongamos la cuenta atrás en marcha.

Via Microsiervos


 



sábado, 13 de septiembre de 2014

Felicidades, Beluga



Hoy se cumplen 20 años desde el primer vuelo que realizó el Airbus A300-600ST, mas conocido como Beluga por su característica forma que recuerda remotamente al cetáceo


Foto de Daniel Blok


Debido a la estructura de Airbus, como consorcio internacional Europeo, las distintas partes de los aviones se fabrican en diferentes paises: Normalmente las alas en Inglaterra, los estabilizadores y puertas en España, el fuselaje en Alemania y la seccion central delantera en Francia. Una vez terminada la fabricación, es necesario transportar las enormes piezas para su ensamblaje definitivo (tipicamente, en Toulouse aunque algunos modelos se reunen en otras fábricas).

Foto de David Decker

Hasta 1994 esta tarea de transporte se llevaba a cabo con los Boeing Super Guppy, muy antiguos (provenían del programa espacial Apolo de la NASA) y que tenían un elevado coste de mantenimiento. Asi que en 1992 se comenzó el desarrollo de un modelo que permitiera el transporte aéreo de grandes volúmenes y se tomó como base el fuselaje del A300, manteniendo la planta motriz y la parte inferior y cambiando la partes superior del fuselaje con una estructura de 7.4 metros de diámetro (7.1 útiles para carga). Esto le convierte, aún hoy, en el avión capaz de transportar cargas de mayor tamaño (44 Toneladas de carga, con un peso máximo en despegue de 155 Toneladas).




Aunque hoy se celebra el vigésimo aniversario del primer vuelo, el certificado de aeronavegabilidad tardaría aún un año en llegar.

En total se construyeron cinco unidades que continúan en activo.

viernes, 12 de septiembre de 2014

Red Bull Air Race: Texas 2014

Un video resumen de la ultima carrera de la RedBull Air Race celebrada en Texas y que tuvo como vencedor al francés Nicolas Ivanoff. Tras esta carrera, Paul Bonhomme encabeza la clasificación aunque le separa un solo punto de Hannes Arch y Nigel Lamb.




 

Red Bull Air Race: el juego


Desde hace un par de dias está disponible el juego RedBull Air Race en versiones para IOS y Android

Aún no he podido instalarlo (mi viejo iPad está a tope, habrá que hacer hueco para los 160Mb de descarga mas lo que luego ocupe realmente el juego) pero el trailer no tiene mala pinta:


Tal vez tenga un poco más de arcade que de simulador realista, pero habrá que darle una oportunidad.

 

miércoles, 27 de agosto de 2014

Fumigador aereo... pero con GoPro


El trabajo de fumigación aérea es uno de los trabajos aéreos (civiles) mas peligrosos. Pasadas a baja altura, giros casi acrobáticos con un angulo de giro muy cerrado... Lo que hace que sean tan espectaculares como podemos ver en este video:


 

martes, 26 de agosto de 2014

75 aniversario del ejercito del Aire


El próximo día 7 de octubre de 2014 se celebrará el 75 aniversario de la creación del ejército del aire de España. Su creación se produjo como consecuencia de la promulgación de la ley correspondiente en 1939, siguiendo la tendencia de otros estados europeos de la época como Reino Unido, Francia, Italia o Alemania, adelantándose a otras muchas naciones modernas que no crearían su Fuerza Aérea hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Con motivo de esta efemérides, y aparte de los actos oficiales que sin duda habrá, la parte que seguramente mas nos puede interesar a los aerotrastornados de pro será el festival aéreo que se celebrará en la base aérea de Torrejón el dia 11 de Octubre.

Siguiendo la tónica habitual de estos festivales, habrá una exhibición estática (aviones en tierra que se podrán ver de cerca y, quien sabe, tal vez alguno de los grandes pueda ser visitado por dentro) y una exhibición en vuelo.

Entre los aviones que podremos ver en tierra hay varios cazas (EF-18 Hornet, Eurofighter, F-5 F-16), transportes (a destacar un A400M ) y helicópteros (tengo muchas ganas de ver un Chinook en vivo). En cuanto a las exhibiciones, habra demostraciones acrobáticas de las principales patrullas aéreas europeas: Los italianos Frecce Tricolori con sus Aermacchi MB-339, los franceses Patrouille de France con los Alpha jet de Dassault / Dornier, la escuadra del ejercito polaco Zespół Akrobacyjny "Orlik" y los suizos Patruille Suisse con los espectaculares Northrop F-5 Tiger II. Además, claro está, de la Patrulla Águila, la Patrulla Aspa (helicópteros), y la patrulla acrobática de paracaidismo Papea


Aparte de estos grupos de ejercitos europeos, tambien podremos disfrutar en vuelo del equipo acrobático de Breitling, un A330 de Iberia y varios otros pilotos acrobáticos.

En fin, que parece que se está preparando una buena fiesta de la aviación española para el dia 11 de Octubre. No olvidéis apuntarlo en vuestros calendarios.


Puedes obtener mas información sobre el evento en la página oficial de Aire75 o a traves de su cuenta de twitter @EjercitoAire


lunes, 25 de agosto de 2014

Airborne films, Eric Magnan

Airborne Films es, como su nombre indica, una empresa dedicada a la grabación de películas aire-aire. Y como demostración de lo que son capaces de hacer, valga el siguiente video como muestra.

Spitfires, Eurofighers, Corsairs, un picado vertical del Zero-G... y hasta una eyección (¡ah si!, tambien John Travolta :-)) . Pero sobre todo, una magnífica fotografía en unas secuencias que dejan sin aliento, no da tiempo a asimilar un plano cuando llega el siguiente.

Como suele suceder en estos casos, para ver a pantalla completa, alta definición, luces apagadas...

ERIC MAGNAN - Director Showreel from AIRBORNE FILMS on Vimeo.



Su director, el francés Eric Magnan, es un auténtico aero pirado y responsable del documental Patrouille de France


 

lunes, 28 de julio de 2014

Controlando la guiñada ... con las puertas!



Es una de esas cosas que había oido durante el curso de PPL, no recuerdo bien si en forma de chascarillo entre alumnos o en comentario de pasillo con algun instructor. En cualquier caso era una de esas cosas que te quedas en la memoria por si acaso algun dia viene bien echar mano de ella.

El problema: en pleno vuelo te quedas, por el motivo que sea, sin mandos de alabeo. Ya es mala suerte, pero bueno, puede pasar. Mas en un avion pequeño en el que una tuerca o un cable mal colocado (¿Comooo?. ¿No hiciste la revision prevuelo correctamente?) puede llevar a ese problema. Obviamente, tienes un problema, pero con el timón de cola puedes manejar el avión lo suficiente como para hacer un aterrizaje con garantías. El avión irá mucho mas perezoso pero no deberias tener demasiados problemas para tomar.

Pero es tu dia de absoluta mala suerte. Y te quedas tambien sin poder usar el timon de cola. Por ejemplo, como le pasó a un conocido, porque un buitre se acercó demasiado y se llevó la parte superior del empenaje completa. Ahora si que tienes un gran problema: puedes controlar el cabeceo mediante la potencia, pero no tienes forma de girar.

¿Está todo perdido?. Dependiendo del tipo de avión, aún no. Si estas volando un modelo en que las puertas se abren como en un coche (es decir, hacia los lados, no hacia arriba) aún puedes usarlas para, abriendo mas o menos, generar la suficiente resistencia como para que el avión gire hacia un lado u otro. Gran idea!

Y como aplicación práctica, que no habia visto nunca, también un instructor puede simular viento lateral por este mismo procedimiento, forzando a que el alumno tenga que corregir la trayectoria de descenso en función de la desviación que le provoca el instructor. Una forma inteligente de entrenamiento, no cabe duda.


El video es de Tuckie ( @Tuckie_JG52), lo vi gracias a algun conocido de facebook... pero ahora no hay forma de encontrarlo de nuevo.


 


jueves, 17 de julio de 2014

El vuelo de Malasyan MH17, derribado


Segun las noticias que estoy escuchando en los canales internacionales y leyendo por Twitter desde hace cosa de una hora, parece ser que el vuelo MH17 de Malasyan Airlines, que cubria la ruta entre Amsterdam y Kuala Lampur, ha sido derribado por un misil tierra-aire sobre Ucrania, cerca de la frontera con Rusia.

En el avion, un Boeing 777 viajaban 295 personas y hasta donde he visto hasta el momento, no hay supervivientes.

Un usuario de Twitter, @matevznovak, esta enviado fotos desde el lugar donde han caido los restos:











Parece ser que al menos los aviones americanos tenían prohibido (o avisado mediante NOTAM) el sobrevuelo de la zona, pero desconozco si esta advertencia venia provocada por amenaza o era una simple advertencia.



Iré actualizando esta entrada según vayan apareciendo informaciones relevantes. Tambien desde la cuenta de @aerotrastorno iré haciendo retweets de lo que vaya viendo. De momento estoy siguiendo las informaciones via CNN y AlJazeera, porque como decía por Twitter indignado hace un rato:




(Actualizacion 18/07/2014: Por favor, lee: esto antes de continuar con los Tweets de @spainbuca)

Actualizacion 19:15: Carlos es un controlador aéreo español que trabaja en la torre de control del aeropuerto de Borispol. No es la primera vez que da información relevante acerca del conflicto entre Rusia y Ucrania. Hoy, con mas motivo, su posición es privilegiada. Y acaba de enviar unos mensajes por Twitter que pueden ser bastante reveladores:













Actualización 20:30: Carlos @spainbuca afirma, sin tapujos, que el derribo ha sido provocado por Kiev:





 

Actualización 18/07/2014, 16:30: No hay muchas mas noticias sobre lo que realmente ha pasado con el vuelo MH17, pero si alguna sobre la (ex) cuenta de twitter que he citado profusamente arriba: la cuenta de twitter @spainbuca ha desaparecido. Podria ser la cuenta de un troll que se lo lleva currando unos cuantos meses aunque tambien hay quien da pábulo a teorias de conspiración. En cualquier caso, la información atribuida a él habría que ponerla (muy) en entredicho. Uno de los sitios que presumiblemente han destapado el tema ha sido a traves de un comentario en menéame y tambien algun usuario por facebook cita a la embajada Española en Kiev en este sentido. La historia de sus tweets, en cualquier caso, esta disponible gracias a archive.org.

Lo cierto es que yo si creí que la cuenta era cierta tras seguirla unos meses y tras ver este entrevista. Aunque tambien tengo que reconocer ayer me saltaron algunas alarmas por la forma de decir lo que estaba diciendo. En fin, este es un blog de aviación y no quiero perder mas tiempo con este asunto. Una vez mas, hay que recordar la mítica frase (¡de 1993!): En internet, nadie sabe que eres un perro




 

lunes, 7 de julio de 2014

¿Aterrizaje? ¿Go Around?




“Un aterrizaje es un Go-Around frustrado”



Via @bigbird_es


Exhibición FIO, Julio 2014




 



 

 


Y algunas fotos mas en mi álbum de la FIO en flickr con el tag fio20140706

 

En el aire ... oh, wait!




Via @MarkRWheeler2


 

Frustrada por incursión en pista en Barcelona


Hace un par de dias, en el aeropuerto de El Prat de Barcelona, un Boeing 767-300 procedente de Moscú (vuelo UT5187) se disponía a aterrizar en la pista 02 cuando un A340-300 (LV-FPV) de Aerolineas Argentinas cruzó su pista para dirigirse al punto de espera de la pista 25R para despegar.




Afortunadamente los pilotos rusos tuvieron tiempo de meter gases y hacer un motor y al aire con tiempo suficiente como para remontar el vuelo y que el asunto no haya pasado de una entrada en los blogs de los locos aerotrastornados. Pero sólo unos segundos mas tarde ... y tal vez estuvieramos hablando de otra cosa. (Además, entre dos aviones pequeñitos)

Tras el circuito correspondiente (y supongo que la correspondiente administración de oxígeno por el susto) la aeronave rusa aterrizó sin mayores problemas.

He visto el enlace del video por varios sitios, pero aún ningun comentario oficial sobre lo que realmente pasó. ¿Los argentinos ignoraron alguna adventencia de torre?. ¿Desde la torre no se dieron cuenta?. ¿Los rusos no tenían permiso para aterrizar?. Supongo que se abrirá la investigación correspondiente y antes o despues sabremos lo que ha pasado.


 

Actualización: Por si alguien (ha habido algun comentario en twitter y facebook) tiene dudas de mi opinion sobre la peligrosidad de esta maniobra, acabo de publicar mi opinion en Burradas Aeronáuticas, que la ocasión lo merecia.

 



domingo, 29 de junio de 2014

Un Harrier realiza una toma en portaaviones sin tren delantero


Nunca es una sensación agradable para un piloto encontrar que no se iluminan como deben las «tres verdes» (las luces que indican que los tres bloques del tren de aterrizaje se han desplegado y bloqueado adecuadamente para realizar la toma). Si además eres un piloto de caza que tiene que tomar en un portaaviones la cosa pinta aún peor, aunque, bueno, al menos llevas un AV-8B Harrier que gracias a su capacidad de despegue y aterrizaje vertical parece que te puede dar alguna posibilidad aparte de la eyección. Al menos probablemente puedas intentar un aterrizaje en el que destroces el morro del avión pero tu sobrevivirás.


A no ser que… No. Vaya locura, intentar poner algo para que sujete la parte delantera durante la toma. Habría que tomar justo encima, una toma al milímetro, con el portaaviones moviendose… imposible.

¿O no?



El pasado 6 de Junio, el capitán de marines William Mahoney se dió cuenta de que habia un mal funcionamiento en el tren delantero poco después del despegue. Tras sobrevolar el portaaviones e intentar los procedimientos correspondientes llegaron a la conclusión de que lo único que podían hacer era intentar esta maniobra. Por cierto, que el «dispositivo» utilizado para apoyar el avión parecer que esta diseñado precisamente para esta situación, aunque lógicamente es un procedimiento que no se puede practicar.

Via The Avionist

 

jueves, 19 de junio de 2014

«Go Around» por una broma

Foto de Andrew Cohen en Flickr

El vuelo de Delta Airlines 630, nada menos que un B777 a punto de finalizar su vuelo desde Detroit al Hartsfield-Jackson de Atlanta, tuvo que hacer un «Go Around» y remontar vuelo cuando se encontraba a menos de 1000 pies sobre el terreno a causa, aparentemente, de una broma por parte del controlador.

El avión había recibido ya la autorización para aterrizar en la pista 27L cuando el piloto comentó por radio que "no tenían aún puerta para desembarcar asi que tendrían que buscar algún sitio para aparcar mientras lo resolvían" ("We do not have a gate yet so you might wanna figure out some place to park while we sort it out.")

La respuesta del controlador a esta petición fué: "Delta 630 go around... I'm kidding Delta 630. After you land, I've got no one behind you. Expect to exit right. Delta 630, you’re cleared to land on 27L.".

Traducido: "Delta 630, motor y al aire... Estoy de coña, Delta 630. Tras aterrizaje no hay nadie detrás, espere salida de pista por la derecha. Delta 630, autorizado a aterrizar en pista 27L". Pero parece que tras escuchar «Go Around» el piloto no esperó al resto de la comunicación y metió gases para volver a subir (lo normal por otra parte), respondiendo «You sent us around. Delta 630 is on the go». O sea: Nos ha enviado de vuelta arriba y estamos de camino

Como no podia ser menos, la FAA está investigando el incidente que parece que esta causando bastante revuelo mediático en Estados Unidos. La verdad es que no parece muy buena idea bromear con un aparato ocupado por varios cientos de personas en una fase tan crítica como es el aterrizaje. Como comentan en Flying Magazine, donde encontré la noticia, mas vale que el controlador tenga alguna buena excusa para haber hecho, o tendrá que mirar si en McDonald tienen alguna plaza vacante.


 



lunes, 9 de junio de 2014

Entrenamiento militar, tambien en España


No solamente de videos militares americanos nos nutrimos los aerotrastornados. Gracias a landingshort he llegado a este video donde podemos ver a los mejores pilotos del ejercito del aire español realizando su instrucción con aviones Northrop F-5M como paso previo a los cazas de altas capacidades como el Eurofighter o los F-18.





 

Tambien publicado en aerotrastornados

 

Entrenamiento militar, tambien en España


No solamente de videos militares americanos nos nutrimos los aerotrastornados. Gracias a landingshort he llegado a este video donde podemos ver a los mejores pilotos del ejercito del aire español realizando su instrucción con aviones Northrop F-5M como paso previo a los cazas de altas capacidades como el Eurofighter o los F-18.





 

Tambien publicado en video aerotrastornados

 

domingo, 8 de junio de 2014

Los aviones historicos de la FIO vuelven a volar


Lo habia leido hace unos dias en Microsiervos pero con el retraso de actualizaciones de los ultimos tiempo ni me habia planteado el publicarlo por aqui.




Pero creo que la noticia merece y mucho la pena: tras el lamentable accidente que sufrió el Saeta de la FIO y que costó la vida al piloto Ladislao Tejedor, la fundación ha hecho público el siguiente comunicado:


Asi que el próximo domingo primero de mes las exhibiciones volverán a celebrarse en Cuatro Vientos. Creo que todos los aerotrastornados estamos felices y contentos de poder volver a ver en el aire al Texan, al Dragon Rapide, el Pitts S2A... y por lo que veo en la página de la coleccion de aviones de la FIO, el Beechcraft 18 C-45 vuelve a estar en condiciones de vuelo!

La primera vez que fuí a ver la exhibición en vuelo me impresionaron dos cosas y las dos curiosamente, sonoras: una el potente sonido de Texan, en especial durante las pasadas bajas (es clásico el despegue manteniendo una baja cota para realizar una primera pasada a toda velocidad). Y la segunda, que solo pude disfrutar en aquella primera visita, la musicalidad de los motores del Beechcraft 18, un avión que con permiso del Spitfire me parece de los mas bonitos que jamas se han construido.



Me alegro de haberme equivocado con respecto al futuro de la fundación y aunque, hasta donde se, no se conocen de forma oficial las causas del accidente ni se si habrá limitaciones en lo referente a público o zonas de acceso, si que me gustaria emplazar a todos los aficionados para acudir el próximo domingo 6 de Julio a ver el renacimiento de estas joyas históricas.

 

Aterrizaje de emergencia... sobre el puente de una presa


En la mañana de ayer sábado, una avioneta que realizaba un vuelo de instruccion en Brasil, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia... sobre el puente de la presa que une Mairiporã y Franco da Rocha sobre el rio Juqueri.


La avioneta (por la foto, parece una Piper PA-28) estaba ocupada por un instructor y un alumno piloto. Según la noticia se trataba de un vuelo de prueba, pero imagino que lo mas probable es que se tratara de un vuelo de entrenamiento en el que se encontraron con algún problema.

Lo que me resulta curioso de esta noticia es, por una parte, la aparente locura de intentar un aterrizaje de emergencia en el puente de una presa que como se ve en la foto, suelen ser curvos, muy estrechos y con multitud de obstáculos desde cables a tuberías. Por no habla de la posibilidad de quedarse un poco bajo y estrellarte sin remisión contra un inmenso muro de homigón. No se me ocurre peor sitio donde intentarlo. Sin dudarlo yo me hubiera tirado al agua lo mas cerca posible de alguna de las orillas (el rio no parece muy ancho aunque no se como será de caudaloso).

Pero por otra parte, la jugada les salió bien y ninguno de los ocupantes resultó herido de gravedad, aunque tuvieron que cerrar el puente porque el avión comenzó a verter combustible tras la toma.

Como se suele decir en estos casos, ¡enhorabuena a los premiados!

Via @GuillerCil



 

viernes, 23 de mayo de 2014

Helicoptero aterrizando, larga exposicion

La fotos con una exposición de varios minutos suelen ser realmente espectaculares a representar en una unica imagen un largo lapso de tiempo. Que se lo pregunten a @jlmaqui , que esta especializado en las increibles fotos de aviones sin avion

La foto a continuancion muestra el aterrizaje de un helicoptero de noche con luces en la punta de las palas del rotor principal.

Bonita foto, ¿no os parece?


Via Aviation Humor

Actualizacion: La foto parece ser de Andreas Feininger en 1949. Gracias a la cuenta de @controladores por apuntar el autor.

 



martes, 6 de mayo de 2014

F15 + GoPro + Fighting Cocks = Espectáculo asegurado


El escuadrón 67 del ejercito americano "Fighting Cocks" ganó en 2013 por sexta vez en su historia, el trofeo Raytheon a la superioridad aire-aire. Esto los convierte en los mas laureados de la fuerza aérea norteamericana.

Y... ¿que mejor forma de celebrarlo que presentando un video tomado en primera persona desde sus F-15 con cámaras Go-Pro?. ¡Espectáculo asegurado para disfrute de todos nosotros a pantalla completa!

F-15 Eagle - 2013 Raytheon Trophy Video from Gaetano Indelicato on Vimeo.


 

Via The Avionist



 

viernes, 4 de abril de 2014

sábado, 15 de marzo de 2014

El Airbus A350, en España

Cuando dentro de algun tiempo el Airbus A350 llegue a Madrid o Barcelona, los medios publicarán que es la primera vez que el nuevo avión llega a España. Pues no. No será la primera vez porque el pasado Martes 11/3/2014 ya aterrizó en Sevilla. Y @PacoDJ_Sauron estaba alli para grabarlo para la posteridad:





 

miércoles, 12 de marzo de 2014

PlaneSpotting con lápiz y papel

Nota: Esta anotación apareció originalmente en el blog Me Gusta Volar de Iberia, donde colaboro ocasionalmente




Hemos hablado ya alguna que otra vez sobre uno de los entretenimientos favoritos de muchos aficionados a los aviones (y en la mayoría de los casos, a la fotografía). Y aunque para hacer planespotting normalmente hay que estar físicamente en las cercanías de un aeropuerto el caso que os traemos hoy se sale un poco de lo habitual.

No cabe duda de que Jorge Alcacer es un auténtico artista, al igual que su padre. Pero mientras que éste último se dedica profesionalmente a la pintura, Jorge es arquitecto técnico. Y aunque siempre le ha gustado la pintura, desde la universidad no se había puesto a dibujar por el simple placer de hacerlo.

Hasta que hace alrededor de un año tomó cartulina y lápiz y empezó a dibujar algunos aviones. La aviación siempre ha sido una de sus aficiones y, de hecho, fue piloto de ultraligero durante unos años (obtuvo su licencia en el año 2000) así que la temática surgió casi sola.



Lo que al principio iba a ser un boceto de un Boeing-727 genérico para disfrutar una tarde acabó siendo un detallado dibujo del Boeing 727-256 "León" de Iberia con matricula EC-CBE (fotografía del avión original).

Surgió entonces la idea de hacer una serie completa de dibujos dedicados a aviones históricos de Iberia, desde los modelos de los años 50 como el Convair CV-440 Metropolitan EC-AMR "Cibeles" o el Lockheed L-1049G Super Constellation EC-AMQ "Palos de Moguer" con el que Iberia realizó los primeros vuelos entre Madrid y Nueva York, pasando por el Fokker F-27-400 EC-BMT "Río Tajo", en los primeros '60 hasta el Boeing 747-156 EC-BRP "Lope de Vega", el segundo Jumbo que recibió Iberia en su historia.

Curiosamente, hubo dos Lope de Vega: el primero es el que aparece en el dibujo de Jorge abriendo esta anotación. Llegó a manos de Iberia en noviembre de 1970 y fue vendido a TWA en Febrero de 1981. Pocos dias despues, en marzo de 1981, Iberia adquirió otro Jumbo que tambien fué bautizado con el mismo nombre (y matricula EC-DLD) y que actualmente descansa en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de La Coruña.



Para sus dibujos, Jorge imagina la escena que quiere componer y busca por internet alguna foto del avión original de donde puede obtener los detalles del aparato y referencias de perspectiva, iluminación y las sombras y luego añade el resto de detalles: otros vehículos, personas o situaciones.
En resumen, una muy interesante colección de dibujos que sin duda nos harán pasar un buen rato fijándonos en la gran cantidad de detalles (supongo que técnicamente no se puede decir que sean hiperrealistas, pero sí que los podriamos llamar hiperdetallistas). Por ejemplo, ¿te habías fijado en el avión de juguete que tiene el niño que está viendo el rodaje del B747 Lope de Vega en el dibujo que abre esta anotación?




Nota final: Desde que publiqué la entrada en el blog de Iberia, mantuve algún correo mas con Jorge. En uno de ellos me comentaba que estaba agradecido por haberle promocionado, que habia hecho unos calendarios con las fotos y que quería enviarme uno. Quiso darse la coincidencia de que vivimos mas o menos cerca asi que se pasó por mi oficina a dármelo en mano y nos conocimos personalemente (lamentablemente, estaba con un fuego del trabajo entre manos). El calendario mola todo. Ver los dibujos de Jorge en tamaño, mas o menos, A3 es una gozada. No se cual será el tamaño original. Pero lo que si que se es que si te gustan los dibujos de arriba, ya estas tardando en contactar con el (hay una direccion de contacto en su página) para pedirle el calendario. Es del 2015, pero no se que tirada habrá hecho, asi que si quieres asegurártelo... yo que tu me daba prisa.






domingo, 9 de marzo de 2014

La "gran parada" de un A340, en RTVE





Via Microsiervos



10 años de Patrulla Aspa

Normalmente cuando hablamos de acrobacia aérea pensamos en aviones... pero obviamente nos estamos perdiendo una parte del pastel como bien se empeñan en demostrarnos la Patrulla Aspa, el grupo acrobático de helicópteros de ejercito Español. Simplemente impresionante lo que son capaces de hacer con sus aparatos



Via Microsiervos



 


domingo, 16 de febrero de 2014

Las cartas Jeppesen

Nota: Esta entrada se publicó originalmente en Me Gusta Volar, un blog de Iberia donde colaboro ocasionalmente.




Una parte muy importante de las operaciones que realizan todos los pilotos, desde los privados en vuelo visual hasta los comerciales de las aerolineas es el trabajo sobre las cartas de navegación. Hasta hace unos años en papel y desde hace algún tiempo en formato electrónico, bien en los paneles del avión en los grandes modelos comerciales o bien para iPad, siempre ha habido un nombre asociado a estas cartas: Jeppesen. Tanto es así que este nombre ha pasado a ser casi genérico y muchas veces se llama a las cartas directamente como las Jeppesen.




Tal vez no sea muy conocido que Jeppesen no es un nombre comercial inventado por algún gurú del marketing, sino que en realidad corresponde al apellido de Elrey Borge Jeppessen.

Nacido en 1908 en Louisiana, desde pequeño pasaba horas mirando y estudiando el vuelo de las águilas, convirtiendo esta afición en prácticamente una obsesión. Con 14 años tuvo la oportunidad de dar un paseo aéreo de 10 minutos -que le costó 4$- en un Curtiss JN4 Jenny, uno de los aviones más populares de su época que sirvió de entrenador para toda una generación de pilotos y que tambien fue utilizado en Circos volantes de los llamados pilotos gitanos que recorrían los pueblos y las ferias ofreciendo su espectáculo y realizando paseos aéreos.

Con 18 años, Elrey se enroló en uno de estos circos voladores, haciendo desde acrobacias aéreas hasta wingwalking (caminar sobre las alas del avión en vuelo) y realizó su primer vuelo en solitario tras solo 2 horas y media de instrucción. Eran otros tiempos de alocada aventura. Compró por 500$ su primer avión, un Jenny como el que le había llevado al aire por primera vez y comenzó a realizar trabajos de fotografía aérea. Consiguió su licencia (la número 27 del estado de Oregón) en 1928, cuando llevaba volando ya un tiempo, firmada por el mismísimo Orville Wright.

Poco después comenzó su carrera como piloto de transporte postal en la incipiente Boeing Air Transport -que luego sería conocida, hasta nuestros dias, como United Airlines-.

En aquellos tiempos, los únicos mapas que tenían los pilotos eran los mapas de carreteras o ferrocarril, los accidentes geográficos y sus propios conocimientos rudimentarios de navegación a la estima basados en la brújula y el reloj. Así que Elrey comenzó a tomar notas muy detalladas en un pequeño bloc negro y hacer dibujos de lo que veía desde el aire para su propio uso, anotando altitudes de montañas (para lo cual se subía personalmente a las mismas) por si algún día volvía a pasar por el mismo lugar con nubes o apuntando números de teléfono de granjeros en la ruta a los que no les importara ofrecer informes meteorológicos puntuales.

Pronto empezó a correr la voz de la "Little Black Book" (la pequeña libreta negra), otros pilotos comenzaron a enviarle información para completar zonas diferentes y se empezaron a hacer copias entre los amigos. No pasó mucho tiempo hasta que, casi por demanda popular, en 1934 se fundó la compañia Jeppesen & Co. en Salt Lake City, vendiendo copias a 10$ cada una.

Durante la segunda guerra mundial, Jeppesen se convirtió en el proveedor oficial de cartas de navegación para el ejército, lo que indudablemente contribuyó tanto a su éxito económico como a su expansión al ser usadas masivamente por los pilotos.

Desde ese momento, la compañía no dejó de crecer e innovar, ampliando sus cartas hasta cubrir prácticamente todos los rincones del mundo, incorporando planos basados en GPS, cartas de aproximación instrumentales e integrando sus bases de datos en los primeros sistemas electrónicos a bordo de los aviones comerciales (1973), ofreciendo la cartografía en CDROM en los años 90 con su aplicación JeppView y mas recientemente creando FliteDeck para iPad que (a pesar de su precio) se está convirtiendo en el estándar semi-profesional para pilotos no comerciales. Ademas, claro está, de los servicios para aviación profesional integrados en la aviónica de muchos grandes aviones, o de (sin exagerar) casi una centena de otros productos para aviación militar, de negocios, servicios meteorológicos, navales, accesorios para pilotos y un largo etcétera.

Podemos asegurar sin duda que Jeppesen, la pequeña compañía que comenzó hace casi 80 años con unas notas a mano en un bloc, tiene un puesto asegurado en la historia de la aviación durante unos cuantos años más aunque probablemente ya no vuelva a usar el papel para sus cartas: desde hace unos meses se ha anunciado el cese de la publicación de las cartas en papel asi que los que disponemos de ediciones de este tipo casi podemos empezar a considerarlas material obsoleto de museo.




jueves, 13 de febrero de 2014

Un Trabajo Singular: Piloto de Iberia

Reportaje, orientado a todos los públicos, no solo a los mas aerotrastornados, de un dia en la vida de un comandante de Iberia.


Gracias a @jlmaqui

 

lunes, 10 de febrero de 2014

Despegando un F18 desde la autopista.

El siguiente video muestra una maniobra de las fuerza aéreas finlandesas un tanto... curiosa. Aunque no deja de tener su sentido. Nunca se sabe cuando vas a necesitar despegar desde una autopista aunque viendo la (poca) carrera de despegue que necesita casi hasta parace sencillo




 

miércoles, 22 de enero de 2014

Espectaculares vórtices

En el siguiente video grabado el el aeropuerto de Birmingham podemos ver unos interesantes efectos de condensacion en las alas del 777 de Emirates que estaba tomando tierra.

Por una parte la nube de condensacion sobre las alas y por otra los potentes vórtices que se producen mientras estas generan sustentación... y como desaparecen por arte de magia cuando dejan de generarla.

 

sábado, 18 de enero de 2014

30 minutos de aerotrastorno reconcentrado

A cargo de SpeedbirdHD que como bien dice Wicho, juega con ventaja porque tiene acceso a áreas restringidas para el resto de los mortales en el aeropuerto de Los Angeles - KLAX

Para disfrutar algo mas de media hora.



Via Microsiervos

 

Los controladores empiezan a ver reconocido lo sucedido hace 3 años

¿Quien no recuerda la huelga encubierta (que no fué tal) de controladores a finales de 2010?. Supongo que es dificil de olvidar tanto para los pasajeros que sufrieron el secuestro, unos en los aeropuertos y incluso dentro de los aviones.

Yo recuerdo bastante bien aquel dia. Unas semanas antes había publicado una anotación avisando de la posibilidad de cierres parciales del espacio aéreo por la falta de previsión de AENA y las chapuzas que habían hecho con los horarios de los controladores. Hasta la propia AENA lo reconocia en documentos internos. Ese dia estaba terminando de trabajar cuando empecé a leer por twitter las quejas de alguna gente y el principio de los problemas. La cuenta de @controladores no respondia y a mi me dió por defender la situación... durante 10 minutos antes de que me quitara de enmedio por el chorreo que empezaba a caer.

Incluso gente habitualmente razonable (y con muchos seguidores en twitter) se apuntaban al apaleamiento colectivo (1) (2) (3) (4)


Por no hablar de los que simplemente pedían apaleamiento físico:


Unos días despues, publiqué unas cuantas citas para una huelga entre las que destacaba por su imparcialidad el editorial del diario El Mundo. Para enmarcar:


Hoy, poco mas de 3 años despues de aquello, la justicia empieza a tomar cartas en el asunto y (por una vez) se empieza a conocer algo de verdad del génesis de aquella situación y quien la provocó realmente.

El Mundo publica hoy un artículo con el título El cierre del espacio aéreo fue 'una decisión política' del que me permito copiar unos párrafos:

El cierre del espacio aéreo español que sumió al país en 43 días de estado de alarma, a finales de 2010, no fue por falta de controladores, sino por «una decisión política de quien tenía competencia para ello». Lo dice un juez de instrucción de Santiago de Compostela, que no duda en señalar a la empresa pública Aena como la culpable de cerrar el cielo de España para evitar que circulasen aviones.

[...] el hecho se produjo «como fruto de una decisión adoptada unilateralmente por quien tenía competencia para ello». Los controladores «se limitaron a cumplir una norma que fijaba el número máximo de horas que podían trabajar»

En palabras del juez, «sólo caben responsabilidades políticas», ya que Aena «impone el rate 0 [prohibido el tráfico aéreo], pese a que contaba con varios aeropuertos en pleno funcionamiento».

Lo que sí consideró Vázquez Taín fue la existencia de «un plan coordinado de defensa de derechos» por parte de los trabajadores de las torres, «al menos en lo concerniente al aeropuerto de Santiago de Compostela». Y es que fue aquí donde se inició la presunta huelga encubierta, que después se expandió al resto de torres y centros de control aéreos


[...] el magistrado destaca «la falta de previsión de la empresa», ya que las ausencias podrían «haber sido contrarrestadas de forma fácil por la empresa variando las hojas de cuadrante».

En fin, que parece que empiezan a aclararse algunos puntos que mas de uno ya teníamos bastante claros. La duda que me queda es: las personas del vídeo anterior, ¿donde están ahora?. Supongo que haciendo escraches en las casas de los políticos responsables, que todos recordamos, ¿verdad?



martes, 14 de enero de 2014

Un pasajero graba su propio accidente aéreo desde cabina

Ciertamente la historia es bastante curiosa: Ferdinand Puentes era pasajero de una Cessna Grand Caravan que hacia un vuelo en Hawaii. Mientras volaban aún sobre el mar la avioneta sufrió un fallo de motor y el piloto se vió forzado a realizar un amerizaje de emergencia.

Cuando se produjo el fallo, Ferdinand estaba grabando desde dentro del aparato con una cámara GoPro con carcasa submarina. Y (redefiniendo el concepto de huev*s forrados de titanio) siguió grabando durante todo el accidente, incluido el abandono de la aeronave.


Aunque parece en el vídeo que aparte del susto la cosa no fué para tanto lo cierto es que una persona perdió la vida en el accidente.