jueves, 31 de diciembre de 2015

Fin de pista




Durante los 10 últimos años este blog ha sido una de mis pasiones. Aunque desde hace mucho mas tiempo me han tirado los «cacharros de volar» y todo lo que se mueve alrededor de ellos, no fué hasta enero de 2006, cuando un amigo me comentó que mi antiguo blog Coridio no estaba mal pero «eran un poco coñazo las cosas de aviones» cuando decidí crear un blog específico para este tema.

Estos años me han servido por una parte para obligarme a intentar estar al dia de todo lo que se movia alrededor de la aviación. Por otro, para conocer en persona a mucha gente estupenda e incluso, nunca lo hubiera soñado, para escribir algunas anotaciones en el blog oficial de Iberia.

He contado a lo largo de 764 anotaciones publicadas mis experiencias para obtener el título de piloto privado llegando desde la aviación simulada, la suelta, los encuentros de spotters y la llegada de nuevos aviones a Barajas. Cientos de vídeos, fotografías, información sobre accidentes (el JK5022, la muerte de Alex McLean, el Air France 447). Algunas cosas que pasan (pasaban) en Cuatro Vientos. O como usar un móvil con android como ayuda para el vuelo, la entrada mas popular con mas de 16.000 visitas.

Siempre he intentado crear contenido nuevo, ofrecer información más o menos original sin dedicarme a copiar anotaciones de otros blog y firmarlas como propias.

Pero lo cierto es que en los últimos tiempos he bajado el nivel de atención, tiempo y dedicación a un nivel que me parece inaceptable para el nivel que (creo) ha tenido este blog en los mejores tiempos. Ya en verano de 2011 tuve un «bajón» en el que hubo alguna colaboración externa pero la cosa no llegó a cuajar.

Ahora, con sólo 19 anotaciones publicadas este año y que en su mayoría han sido fotos o vídeos con algún pequeño comentario, me siento un traidor a mi propio blog. Cada vez que escribo un mensaje desde mi cuenta personal, y veo mi firma que lleva la URL de http://www.aerotrastornados.com siento que de alguna forma estoy traicionando a los 350 seguidores del feed RSS, a los cerca de 3500 seguidores de twitter y en cierto modo a mi mismo.

Por descontado, esto no quiere decir que haya perdido ni un ápice el gusto por todo este mundillo. Mas bien al revés. Lo que tal vez haya perdido son las ganas de escribir y de buscar historias que contar.

¿Es esto el final?. Sinceramente: no lo sé. Desde luego no pienso borrar nada y al menos mientras mi economía personal lo permita, mantendré activo el dominio aerotrastornados.com. Es posible incluso que alguna noticia puntual me haga salir del letargo y escribir algo, pero no se si volverá a ser algo con una cierta periodicidad, asi que prefiero pensar que he llegado al final de una pista. Tal vez en algún momento tenga de nuevo tiempo y ganas para hacer backtrack, ponerme con el viento cara y despegar de nuevo. O rodar a plataforma para descansar.

Mientras tanto, ¡felices vuelos a todos!.




 

jueves, 5 de noviembre de 2015

Jetman Dubai en formacion con un A380 sobre Dubai



No hay mucho que comentar sobre este vídeo mas allá de las recomendaciones habituales: pantalla completa, la mejor definición que permita tu ancho de banda y el mayor volumen que soporten tus vecinos.

Simplemente espectacular.




 



lunes, 5 de octubre de 2015

Nuevo aeródromo en España: Los Oteros



El próximo sábado 10 de Octubre se celebrará la inauguración oficial de un nuevo aeródromo en España.

El aeródromo de Los Oteros , que ha sido construido en su totalidad de forma privada en poco menos de dos años está situado en la zona del paraje de Los Oteros, en la provincia de Leon y cuenta con una pista con orientacion 26/08 y un tamaño de 1287 x 80 metros (suficiente para cualquier avioneta y para más de un avión de mediano tamaño tipo Beechcraft King Air) lo que va a permitir una dedicación muy enfocada a la aviación general. El identificativo OACI del aeródromo es LEOS


Hace ya algún tiempo que algún conocido empezó a hablar del aeródromo, entre otras cosas porque uno de los detalles que tiene es la piscina en forma de avión al lado de la pista que se ve en el video. Algo desde luego poco común y que en verano se agradecerá, sobre todo para los que volamos en avionetas sin aire acondicionado.


Otros servicios que ofrece el aeródromo incluye varios hangares con capacidad para 10 aviones cada uno, una plataforma asfaltada (y otra de tierra, vigilada) donde también se ofrecerá servicio de aparcamiento, aparcamiento para coches (mas de 100), combustible para los aviones... Con estas características, la verdad es que se convierte casi automáticamente en uno de los puntos donde va a ser obligado volar.


Aunque lleva un tiempo abierto operando en pruebas, la puesta de largo en sociedad se hará el próximo sábado con el siguiente programa:


Hay alguna crítica (en mi opinión, fundada) sobre las horas de apertura y cierre del espacio aéreo el dia de la inauguración. No se podrá llegar por aire despues de las 10:00 ni despegar antes de las 18:00. Eso va a limitar muchísimo la llegada de visitantes por aire ya que en VFR no es posible despegar antes de que salga el sol ni aterrizar en destino después del ocaso, y obviamente todo el mundo va a llegar al mismo tiempo y querer salir de vuelta a la vez. Entiendo que hayan tomado esa medida por tema de seguridad pero es una lástima no mantener el aeródromo operativo, con reserva previa para evitar saturacion, durante todo el dia porque seguro que eso daría ademas vistosidad al evento.



En cualquier caso, espero sinceramente que este aeródromo tenga una larga vida y sirva de demostración de lo que algunos llevamos cierto tiempo defendiendo: que la construcción de pequeños aeropuertos revitaliza las zonas donde se construyen y son fuente de riqueza. Y que no hay que confundir inversiones megalómanas en las que un alto porcentaje se pierde en comisiones y actividades no productivas y donde lo que importa es «inaugurar como sea antes de las elecciones» con infraestructuras creadas con cabeza y con un propósito en mente.


Actualización: 6/10/2015: Desde la página de Facebook del Aeródromo han hecho público el siguiente comunidado explicando el porqué de los horarios que harán que muchos pilotos no puedan llegar volando: Copio y pego:


Comprendemos, como pilotos que somos, la frustración lógica de quienes no podréis venir volando al evento y agradecemos vuestra intención de hacerlo.
Os aseguramos que quien lo hace imposible es la propia naturaleza de la inauguración, abierta de forma gratuita a la población en general y sometida a la Ley.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea impone a través del Real Decreto 1919/2009 un condicionado estricto para ubicación del público y autoridades, distancias de seguridad, separación con área de combustible y de aviones participantes, situación de ambulancia y bomberos, circuitos de posible evacuación urgente, alturas de maniobras,etc, etc.... dentro de una logística muy densa con la que pretendemos acoger con comodidad y rapidez a un aforo de miles de personas.

Es fácil pensar "podían hacer un hueco para que entraran/salieran los aviones que vamos desde lejos". Qué pilotos seríamos si no hubiéramos tratado por todos los medios de conseguirlo. Lo sentimos mucho pero no es posible mantener el programa e intercalar un horario de entrada y salida.
LEOS es un proyecto financiado hasta el último céntimo con dinero de pilotos que durante dos años, en vez de volar, se han dedicado a construir un aeródromo al nivel que los aficionados a la aviación merecen.
Hemos dedicado nuestros últimos ahorros a una inauguración a lo grande dentro de la Ley.
Y nos acogemos a la caballerosidad del aire para que sepáis perdonar nuestros fallos.







sábado, 22 de agosto de 2015

Accidente en el festival aéreo de Shoreham


El Festival aéreo de Shoreham es uno de los muchos festivales aéreos clásicos que se celebran en Reino Unido. Se celebra anualmente en el aeropuerto de Shoreham, uno de los mas antiguos aerodromos militares (1910). En esta ocasión (hace unos minutos, de hecho) hay que lamentar el accidente de unos de los participantes, un Hawker Hunter que, como se puede ver en el video, no ha podido ganar altura tras un «rizo» demasiado bajo o (me inclino mas a pensar) demasiado rápido.



El avión se ha estrellado en una autopista cercana al aeropuerto y está confirmado hasta el momento el fallecimiento de 7 personas. Este es el segundo accidente que ocurre durante este festival. El anterior sucedió en 2007 cuando un Hurricane se estrelló provocando la muerte del piloto, Brian Brown.

En este caso, la maniobra y el final de la misma me recuerdan al accidente del Saeta de la FIO hace un par de años, en una maniobra muy similar.

Mas información: Sunday Express, Sky News, la página de la asociación organizadora (RAFA) o por Twitter, bien con el hashtag Shoreham en la cuenta oficial del festival @shorehamairshow


 



miércoles, 12 de agosto de 2015

Aterrizaje de emergencia de Bruce Dickinson (Iron Maiden)



La noticia saltaba desde la mismísima cuenta de twitter de la Royal Air Force:


El Comandante Dickinson, cantante de la banda de Heavy Metal Iron Maiden antes de comenzar su carrera profesional en la aviación comercial (comandante de B757) habia tenido que realizar una toma de emergencia con su réplica de Fokker Dr.I en la base militar de Halton. El motivo de la toma de emergencia parece que fue la falta de combustible motivada por alguna fuga en los tanques. Dickinson no vió claro que fuera a ser capaz de llegar a su destino asi que optó por la solución más segura: tomar cuanto antes.

En el siguiente video de presentación de un tema de Iron Maiden en concierto se puede ver a Bruce con su Fokker volando junto a otras «viejas glorias» de la aviación de la primera guerra mundial.


Vi la noticia via Modo Charlie. Hay mas información en la siguiente noticia en The Telegraph


 

viernes, 17 de julio de 2015

Informe sobre el accidente de B747 en Afganistan


Estoy seguro de que todos recordamos estas imágenes:


Según publica la revista Flying, hay algunas conclusiones cuando menos curiosas en el informe presentado por la agencia de seguridad aérea americana, la NSTB.

El avión, un B747 de National Airlines que inicialmente habia sido diseñado para pasajeros y luego reformado para carga perdió entró en pérdida y perdio el control poco despues del despegue en el aeropuerto Afgano de Bagram en Abril de 2013 por una serie de causas que resultan realmente dificiles de entender y explicar.

Para empezar, la carga incluia el transporte de cinco vehículos resistentes a minas (MRAPs), excepcionalmente pesados debido a su blindaje cuando según el manual de vuelo sólo podian transportar uno como máximo.

Durante el despegue y ascenso incial, al menos uno de ellos rompió las sujecciones lo que hizo que se moviera hacia la parte posterior del avión desplazando el centro de gravedad del avión. Por si esto fuera poco malo, (en si mismo podría explicar el accidente segun se ve en el video con la actitud del avion), en su desplazamiento -presumiblemente violento- rompió varios sistemas hidráulicos y parte del estabilizador horizontal.

Lo mas ac*j*nante del caso es que según el informe tanto los pilotos como los responsables de la carga sabían que algunas de las sujecciones de los vehículos estaba en mal estado y ya había dado problemas en vuelos anteriores dejando la carga suelta.



 

sábado, 11 de julio de 2015

A380 de Malaysia Airlines en Madrid


La primera noticia me llegaba el martes, via Twitter de @DCarrionF:




Pero no había nada mas. Incluso preguntando a la cuenta oficial de controladores, nadie sabia nada. Parecía ser un vuelo no estándar, tal vez para transportar (se decía) al Real Madrid en la gira asiática australiana (gracias @Eskartin). Como no soy muy futbolero, ni siquiera sabia que había tal cosa.

Ayer, viernes, por la tarde, Jorge Guardia confirmaba que el avión efectivamente estaba despegando con numero de vuelo MH8706. A partir de aquí ya se le podía seguir por FlightRadar24 aunque, curiosamente, no se sabía el destino del vuelo (lo que, por otra parte, dificultaba el saber la hora de aterrizaje).




En fin, que tras pensar un poco si merecia la pena el madrugón previsto (calculando por comparación con otros vuelos, la hora de llegada estaría alrededor de las 07:00) decidí que si, que hacia mucho tiempo que no iba a hacer fotos a Barajas y para una vez que en Barajas había algo mas de A320 de Iberia habia que aprovecharlo.

Asi que a las 5:30 sonó la alarma. No tenía muy claro por donde estaría en esos momentos el avión ni si habia tenido viento en cola y habría llegado antes. Mirando en FlighRadar resulta que en lugar de entrar desde el sur, como esperaba, había dado una vuelta por Alemania. Aún me quedaba un rato para poder cazarlo cómodamente. Además, aunque la previsión de ayer era que Barajas estaría en configuracion sur (mal asunto porque no conozco ningun punto interesante para hacer fotos ahí), veía que todos los aviones estaban entrando con configuracion norte. Buena noticia. Hora de salir



En 20 minutos estaba ya en el punto de spotting que habia elegido, y poco después se me unía otro grupo con las cámaras preparadas. Llegó un 777 de Thai, un par de A320s ... y finalmente aparecieron los 4 motores con las alas curvadas en la lejanía.


Esta es la 3 visita (la segunda fué un aparato de Lufthansa con una emergencia médica) de un A380 a Barajas. La primera, hace ya 5 años, os la conté ya por aquí. En aquella ocasión había mucha mas gente. Esta vez entre la falta de noticias y el madrugón supongo que habrá menos fotos del evento. Aqui os dejo las mias, que también podéis ver en el correspondiente álbum de flickr










 

viernes, 10 de julio de 2015

La (doblemente) increíble historia de Thomas Fitzpatrick


Esta es una de esas historias poco contadas y de las que en un primer momento dudas instintivamente de su veracidad. Pero cuando ves que la fuente es el New York Times y que además publicó la noticia en su momento, asumes que aunque increible, debe ser cierta.


El caso es que, según parece, el 30 de Septiembre de 1956, Thomas Fitzpatrick estaba a eso de las 3 de la mañana tomando unas copas en un bar de la Avenida de San Nicolás, en Nueva York, cuando en evidente estado etílico apostó a que era capaz de aterrizar un avión enfrente del bar donde estaban bebiendo. Algunas fuentes dicen que además apostó a que lo hacía en 15 minutos.

Dicho y hecho, cogió su coche y se fué al cercano aeropuerto de New Jersey donde «tomó prestada» una Cessna 140, despegó sin establecer contacto de radio y sin encender las luces del avión y aterrizó al lado del bar. Los testigos (que a saber también en que estado se encontraban) lo calificaron además como un excelente aterrizaje, y asi lo publicó el New York Times. Según parece, su intención era hacer la toma en un parque que había cerca de la George Washington High School, pero se encontró sin iluminación y decidió aterrizar directamente en la calle.

La escuela de vuelo propietaria del avión no presentó cargos contra Fitzpatrick, así que la aventura se saldó con solo una multa de 100$ dado que las ordenanzas municipales prohibían aterrizar en la calle (!)

Pero ahí no acabó la cosa: Dos años despues, el 4 de Octubre de 1958, nuevamente bebiendo en un bar de madrugada se repitió la historia: tomó nuevamente una avioneta en New Jersey y aterrizó otra vez en plena calle de Nueva York, esta vez en el cruce de la calle Amsterdam con la 187th, enfrente de la universidad de Yeshiva. Según parece, tomo tierra nuevamente con una envidiable pericia entre los coches aparcados. Como veréis en la imagen que he capturado con Google Maps, no es que sea precisamente una enorme avenida:



Esta vez la «broma» no le salió tan barata y paso 6 meses en prisión por, según la sentencia, llevar objetos robados en la ciudad.

Pero lo mejor de todo fue su declaración de porqué habia vuelto a hacerlo: dijo a la policía que había hecho este segundo vuelo porque el dueño del bar donde estaba bebiendo no había creido que habia hecho el primer vuelo.


¡Niños, no hagáis esto en casa!



 


jueves, 18 de junio de 2015

Espectacular pasada de dos aviones atravesando un hangar


Volar en formación cerrada no es una cosa fácil. Volar a pocos (1 ó 2) metros del suelo, a 180 mph (casi 300 Km/h), tampoco. Y hacerlo atravesando una estructura cerrada parece mision imposible.


No para el multi-campeón de la Red Bull Air Race Paul Bonhomme junto con su amigo de acrobacias Steve Jones («The Matadors»). Ambos llevan mas de 17 años volando juntos (y ambos son pilotos desde prácticamente la edad legal para serlo). Lo que no quita ningún mérito al vuelo.



En la página dedicada a este evento hay un vídeo interactivo que permite mover la cámara en cualquier direccion (sólamente funciona con el navegador Chrome y sólo se puede ver directamente en youtube, asi que no puedo «embeberlo» por aqui)


Via un tweet de RedBull Air Race UK




 

50 años del primer aterrizaje automatico en un vuelo comercial




El pasado dia 10 de Junio fué el 50 aniversario del primer aterrizaje completamente automático realizado en un vuelo comercial. La «hazaña» corrió a cargo de un Hawker Trident 1 con matrícula G-ARPR operado por BEA (actual British Airways) en un vuelo desde París a Londres.

Cuando se realizó este vuelo con pasajeros el sistema llevaba ya unos años funcionando (mas de 13.000 aterrizajes automáticos) en entornos controlados. El vuelo BE343 fué el primero en realizarlo de forma comercial. Los pasajeros recibieron un diploma conmemorativo


El sistema de autolanding fue desarrollado en su practica totalidad en Inglaterra. Lo que tiene su lógica teniendo en cuenta la habitual niebla de Londres que hacía que muchos vuelos tuvieran que ser desviados o demorados por causas meteorológicas. Para su funcionamiento, es necesario que el avión disponga al menos de un sistema de ILS CAT-II o CAT-III (altitud de decisión de 100 pies o 50 pies) , un ordenador de vuelo capaz de manejar tanto los 3 ejes del avión como la potencia de los motores, y un radioaltímetro. Hasta la incorporación de este último elemento, la aproximación se podía realizar hasta pocos metros por encima del suelo, pero con la incorporación de este sistema de precisión se consiguió que el aeroplano fuera capaz también de comenzar a hacer «la recogida» (en inglés flare: levantar el morro para detener el descenso y posar el avión suavemente) a pocos metros del suelo y cortar gases justo en tierra.

Un avion centrado en el ILS vertical y horizontalmente. Imagen de instrument.landingsystem.com donde tienen una muy completa explicación del sistema ILS

El sistema de aterrizaje automático se usa intensivamente en la actualidad en muchas ocasiones y de hecho hasta donde yo se (que alguien me corrija porque no estoy 100% seguro) es obligatorio su uso en condiciones de muy baja visibilidad.

La verdad es que no veo yo a un piloto humano aterrizando con mucha tranquilidad en un escenario como el del siguiente video:



En estos 50 años sólo ha habido un accidente directamente provocado por el sistema de aterrizaje automático: El 25 de Febrero de 2009 el vuelo 1951 de Turkish Airlines se estrelló a 1500 metros de la pista del aeropuerto de Amsterdam Schiphol. Según el informe, el accidente fué provocado por un fallo en uno de los radioaltímetros que indicó que el avión se encontraba a 8 pies (2.5 metros) del suelo cuando en realidad estaba todavia a casi 2000 pies (590 metros). El sistema se autoconfiguró inmediatamente para la toma cortando gases y haciendo que el B737-800 entrara en pérdida sin que los pilotos (que ademas volaban a ciegas por la baja visibilidad a causa de niebla) tuvieron tiempo de recuperar velocidad y altura.

 

¡Gracias a Daniela Torres por el aviso!


 

viernes, 12 de junio de 2015

Exhibición aérea del Boeing 787


En muchos de los festivales aéreos no solo hay exhibiciones de aviones acrobáticos y militares, sino que muchas veces los grandes aviones comerciales aprovechan para hacerse un poco de publicidad en especial mostrando sus últimos modelos.

Es el caso del siguiente video donde podemos ver un Boeing 787-9 haciendo un vuelo de preparación para el Paris Air Show que se celebra a partir de la semana que viene, del 15 al 21 de Junio.


Impresionante la trepada tras el despegue. Si. Ya. Que es un avión preparado con un peso máximo en despegue de +250.000 Kg y aquí, seguramente, va casi vacio. Pero aún así. Por no hablar de los virajes (con derrapes incluidos) de mas de 45º que sin duda harían las delicias de unos pasajeros que estarían aferrados a la «bolsa de emergencia»



Via Microsiervos

 

Las últimas imágenes de Amelia Earhart



Se ha hecho público hace poco un video que bien pudiera mostrarnos las últimas imágenes de Amelia Earhart antes de desaparecer sobre el Océano Pacífico en 1937.

El video original tiene una duración de 3 minutos y medio y parece que pudo ser rodado por John Bresnik, hijo del que fuera fotógrafo oficial de Amelia, Al Bresnik.

El video parece que fué grabado en el aeropuerto de Burbank (actualmente aeropuerto Bob Hope, cerca de Los Angeles) poco antes de la partida de la celebre pionera de la aviación en su intento de dar la vuelta al mundo. Aunque el video se da por auténtico, algunos dudan sobre si se grabó en Mayo el dia antes de partir para intentar dar la vuelta al mundo o tal vez un mes antes, en un primer intento que resultó infructuoso.




Sean de cuando sean, lo cierto es que siempre es una buena noticia disponer de nuevas imágenes de los primeros tiempos de la aviación. Y por cierto, vaya preciosidad el Lockheed Electra.



 





viernes, 8 de mayo de 2015

Algunos pilotos increibles que probablemente no conocieras

¿Pilotos famosos?. Hasta la gente mas alejada del mundo de la aviación probablemente sea capaz de nombrar unos cuantos. Sin duda en la lista aparecerán Manfred von Richthofen, Chuck Yeager... tal vez Lindbergh (¿metemos en la lista a Howard Hughes?) y ... ¿cuantos más?.

Lo cierto, claro, es que en la historia de la aviación hay muchos mas nombres de personas que tal vez no conocieran la fama (ni mucho menos la riqueza) pero que sin duda merecen ser recordados por su aportación a este mundo. Vamos con unos cuantos.


1 - Noel Wien



Comenzó a volar en el año 1921, recibiendo la licencia de vuelo número 39 del mismísimo Orville Wright. Voló como «piloto errante» (pilotos que volaban de pueblo en pueblo haciendo acrobacias y dando paseos aéreos a los paisanos) en circos volantes. Fue el primer piloto que voló sobre el circulo polar ártico (¡en un avión de cabina abierta!) y el primero en volar desde Alaska hasta Asia.

Fundó Air Alaska, la primera compañia en ofreces vuelos regulares entre Fairbanks y Anchorage. Enseñó a volar a los pilotos de su compañía, desde los primeros aviones de pocas plazas hasta los Ford trimotores y DC-3 con que cubrían la ruta (y aterrizaban en pistas de tierra).

2 - Erich Hartmann



El citado al comienzo de esta anotación «Barón Rojo» es sin duda uno de los pilotos militares mas conocidos de la historia. As de la primera guerra con 80 enemigos derribados.

¿Como deberíamos llamar a Erich Hartmann, con 352 (si: lée otra vez: trescientos-cincuenta-y-dos) derribos confirmados?.

Participó en 1404 misiones, entrando en combate en 825, casi todas ellas en el frente oriental de la segunda guerra mundial. Conocido por los sovieticos como «Cherniye Chort» (Diablo Negro) y «Bubi» por sus compañeros, su táctica consistía en acercarse por detrás inadvertidamente a muy corta distancia del enemigo y disparar ráfagas cortas ahorrando munición.

Aun cuando fue derribado al menos una vez (por los P-51 americanos) y pasó mas de 10 años en campos de concentración rusos, sobrevivió a todo ello y vivió hasta los 71 años.


3 - Jacqueline Cochran



Un auténtico mito de la aviación y de la velocidad. Sin paliativos. Aprendió a volar en los años 30 en sólo 3 semanas. Comenzó a participar en carreras aéreas -siendo, claro, la única mujer en las mismas- en 1934. Colaboró junto a la mucho mas conocida Amelia Earhart para que las mujeres pudieran participar en las mismas competiciones que los hombres. En 1937 estableció el record de velocidad absoluto y para 1938 ya había ganado la Bendix Race (ahora Bendix Trophy volando entre Los Angeles y Cleveland (unos 3.300 Km) durante 8h 10m 31s con una velocidad media de 249 MPH. Tambien ese año rompió el record de altitud alcanzada.

Fué la primera mujer en volar un bombardero (durante la segunda guerra) sobre el Atlático. Fundó la «Women Air Force Service Pilots» (WASPs) para incluir mujeres piloto en el ejercito americano. Este grupo, durante la guerra, voló todos los modelos de avion del ejercito.

En el año 1953 fué la primera mujer en romper la barrera del sonido (Chuck Yeager, que lo había hecho en 1947, fué su copiloto). Cochran también fue la primera mujer que aterrizó y despegó en un portaaviones, la primera mujer en alcanzar Mach 2, la primera en volar a más de 20.000 pies de altura. Aparentemente, aún hoy es la persona que ha tenido el mayor número de records relacionados con la aviación.

4 - Eric "Winkle" Brown



El piloto de pruebas definitivo. ¿Cuantos modelos diferentes de aviones crees que puede volar un piloto?. ¿50?. ¿100?. Eric Brown tiene el record Guiness con un número oficial de 487 tipos de aviones diferentes. Y eso que sólo se incluyen modelos diferentes. Por ejemplo: Brown pilotó 14 tipos diferentes de Spitfire, algunos muy diferentes entre si, pero sólo se incluye como un tipo de avión. También, solo se incluyen los vuelos que realizó como piloto al mando, no como copiloto o piloto de apoyo.

Brown también tiene el record de mayor número de aterrizajes realizados en un portaaviones, con un impresionante record de 2.407 tomas.


5 - "Tex" Johnston


Piloto de pruebas de Bell y Boeing, fué el primero en volar aviones tan significativos como el B-52 o el primer reactor americano, el P-59 Airacomet y colaboró en el diseño del Bell X-1, primer avión en romper la barrera del sonido.

Pero sobre todo, es conocido por hacer un tonel completo con un prototipo de Boeing 707 durante la primera presentación a posibles compradores. Con un par.


Tras la «demostración», en la que estaba presente el presidente de Boeing, este le llamó a su despacho (me imagino la escena, con el presidente congestionado y Johnston, apodado 'Tex' por su gusto a los sombreros y botas vaqueras) para pedir explicaciones. A la pregunta de «que c*ñ* estaba haciendo», Tex respondió: «estaba vendiendo aviones».



6 - Max Conrad



Con mas de 50.000 horas de vuelo, Max Conrad es uno de los pilotos horas había volado cuando falleció en 1979. Además, consiguió algunos de los records mas impresionantes, algunos de ellos con aeronaves ligeras. Por ejemplo: en 1959 voló desde Casablanca (Marruecos) hasta El Paso, Texas, sin paradas con una Piper Comanche a la que se habían quitado los asientos para incluir mas tanques de combustible (excediendo, además, el peso máximo en despegue del aparato): un vuelo de 11.211 Km. que realizó en 56 horas.

Este record sigue áun hoy dia en pié como la mayor distancia volada con un avión en la categoría de 1000-1750 kg. de peso.

Pocos meses antes había volado con el mismo avión pero con un motor mas potente una distancia aún mayor: 12.341 Km desde Casablanca a Los Ángeles, record que estuvo vigente en su categoria hasta 1987.

Estas no fueron las únicas hazañas: También fué el primer piloto en aterrizar un avión civil en la Antártida, con una Piper PA-23 «Aztec» con la que también había dado la vuelta al mundo.




Seleccionados de una lista que publicó Flying hace algun tiempo.




viernes, 6 de marzo de 2015

Harrison Ford: fallo de motor en despegue




Supongo que lo habrán contado en muchos medios porque hasta los compañeros de oficina, poco sospechosos de aerotrastorno, me lo han comentado esta mañana en la oficina: Harrison Ford, para algunos Indiana Jones y para mi siempre Han Solo, sufrió un accidente ayer cuando volaba su Ryan ST3KR desde el aeropuerto de Santa Mónica.

Según parece, el problema fué un fallo de motor poco despues del despegue por la pista 21 del aeropuerto. Algunos testigos indican que el aeroplano habría alcanzado alrededor de los 3000 pies, suficiente altura como para dar la vuelta e intentar la toma en la pista contraria (03).

En el lado negativo: no llegó a alcanzar la pista. En el positivo: tenia debajo un campo de golf que facilitó mucho que pudiera realizar un aterrizaje de emergencia con un mínimo de garantías.


Como podéis ver en la foto de Google Maps, si hay algo que no sobra precisamente en los alrededores del Aeropuerto es espacio libre. Si el despegue se hubiera realizado en la pista contraria, o se hubiera alejado un poco mas manteniendo altura... probablemente habría tenido muchos mas problemas.


Como veis en esta foto de arriba, parece que no le faltó mucho para alcanzar la pista, y a mi me da la sensación de que optó por meter como fuera el avión en la hierba antes que arriesgarse a cruzar los cientos de metros que quedaban y quedarse a mitad de camino. Para mi, buena elección.

Como supongo que los lectores del blog sabrán, Harrison Ford es un muy experimentado piloto de aviones y helicópteros desde hace muchos años, asi que seguramente habría tomado buena referencia del campo durante el despegue. El aterrizaje fué de lo mas correcto dadas las circustancias y visto el resultado final, tuvo tiempo para cortar gasolina y realizar el procedimiento adecuado. Además tuvo la suerte de que cerca del punto de aterrizaje se encontraban dos médicos jugando al golf. No cabe duda de que la fuerza suerte le acompaña. Aunque hospitalizado, su estado no es grave y parece que sólo tiene heridas leves. Nada mal para un abuelito de 72 años.

Para finalizar, la grabación de LiveATC en la que se escucha a Ford anunciando el fallo y retorno inmediato:

- HF : 53178 Engine failure, immediate return
- TWR: Ryan 178 runway 21, clear to land
- HF : Have to go to 3
- TWR: Ryan 178 runway 3, clear to land



viernes, 27 de febrero de 2015

Diferencia entre Contrails y Chemtrails


Si. Ya. Alguno diréis que los Chemtrails no existen. Que son una teoria de la conspiración.

Pero vaya si existen. Vemos la diferencia:

Los «contrails» se producen por la condensación del aire al paso de los aviones en algunas condiciones meteorológicas de humedad y temperatura. Son un fenómeno natural y completamente inofensivo



Los «chemtrails» por el contrario son nocivos. Normalmente mucho y para todo el mundo (no solo para los mas desfavorecidos, o los habitantes de ciertas zonas, o ...). Son de fabricación humana y son compuestos químicos que se usan normalmente para cubrir grandes extensiones con, por ejemplo, insecticida.


Aunque a veces los humanos somos tan bestias que se nos va la cosa de las manos. Como estos chemtails de agente naranja usado por el ejercito americano durante la guerra de Vietnam.



Esperemos que haya quedado clara la diferencia



Via Boldmethod, que tiene mas imágenes de ambos tipos.

Lo encontre la pagina de Sandglass Patrol en Facebook




 

domingo, 22 de febrero de 2015

Colisión de dos aviones de la Red Bull Air Race en el aire


Lo que viene siendo salvarse por los pelos:


Durante una exhibición de los Red Bull Flying Bulls el pasado jueves en India, dos Zlín 50LX de los tres que estaban realizando su tabla acrobática sobre la base de Bangalore colisionaron en el aire cuando uno de ellos intentaba realizar un tonel por encima de su compañero. Ambos sufrieron desperfectos en las alas, pero afortunadamente los dos pudieron aterrizar sin mayores incidentes.

Este es el video en que el que se vé como ocurrió el accidente. Esta vez la suerte estuvo del lado de los pilotos.





 

sábado, 21 de febrero de 2015

Iberia presenta el A350 en Madrid


Continuación de la anotación anterior: En cuanto publiqué las fotos salí corriendo (es un decir: en la via pecuaria donde tome las fotos ni se debe ni se puede correr) a la presentación oficial a la que me había invitado Iberia (Gracias!). Allí estaban la practica totalidad de los medios convencionales, prensa y televisión, y unos cuantos de los aero-sospechosos habituales en este tipo de eventos.

En la rueda de prensa para los medios se confirmó que Iberia ha adquirido ya ocho A-350 para las rutas de largo radio a los que se sumarán otros ocho A-330. Imagino que esto significará la retirada progresiva en el largo plazo de la flota de A-340 que tienen un coste de operación mas elevado que estos dos modelos. Según Airbus, el nuevo aparato consume hasta un 25% menos de combustible que «modelos similares» (supongo que se refieren al propio A330 y al B787 aunque en este ultimo caso tengo mis dudas). Además, cuenta con la ventaja de que la formación de los pilotos se reduce también al poder aprovechar una gran parte de proceso de formación entre A330 y A350.

El A350 de Iberia tendrá un aspecto similar al de esta reconstrucción que nos facilitaron en en «kit para los medios»:





Pero la parte que me interesaba, claro, era ver de cerca y tocar el nuevo «cacharrillo». Como decía tras verlo por primera vez, es un avión grande. Pero lo mas grande y que llama la atención son los dos motores Rolls&Royce, enormes. A diferencia de otras ocasiones donde apenas dejan acercarse al avión, en esta ocasión pudimos acercarnos tanto como quisimos, pasar por debajo, tocar los motores, hacer primeros planos de los sistemas de frenado... todo lo que quisimos.




Por supuesto, parte de la visita incluyó el interior del avión, para comprobar que las siglas «XWB» (eXtra Wide Body: cuerpo extra ancho) tienen un motivo. Y ciertamente la sensación es de que nos encontramos dentro de un avión mas grade que los habituales. En la configuración que nos mostraron había 9 asientos por fila (3 a cada lado, 3 centrales) y los asientos parecian bastante cómodos para un viaje de largo recorrido. Incluso había sitio para meter los pies holgadamente bajo el asiento.

Durante la visita, uno de los técnicos de pruebas de Airbus (el vuelo, técnicamente, era un vuelo de ensayos donde aún se está aprovechando para medir todo lo medible en el avion durante todas las fases de vuelo) nos estuvo enseñando la consola de datos situada en la parte trasera donde se reciben, procesan y almacenan alrededor de 10 Tb de datos en cada vuelo. Todo se monitoriza en tiempo real y el ingeniero que realiza las pruebas puede modificar «casi todo» lo que pasa en el avión. Como no había mucho tiempo no entró en mas detalles pero imagino que podrá simular averías, cambiar muchos de los parámetros de motor. La consola, desde luego, espectacular.


El final de la visita (no podía ser de otra forma :-)) fué pasando por el cockpit. Mas amplio que en los A320 y yo diria que incluso un poco mayor de lo que recuerdo la de A340. Todo el panel, por supuesto, de cristal. Con todas las cartas y parámetros accesibles y muy legibles. Una auténtica gozada.


Una de las partes del exterior que mas llama la atención también son los winglets en la punta de las alas. Muy grandes y elegantes. Hay que reconocer que le sientan bien a los casi 65 metros de envergadura.


Y... como curiosidad final: durante uno de los paseos por debajo del avión, encontré la siguiente cámara en la panza del aparato. ¡Esto promete interesantes vistas durante el vuelo y el aterrizaje!

jueves, 19 de febrero de 2015

Primeras fotos del A350 llegando a Madrid


Hace escasos minutos ha aterrizado en Madrid-Barajas-Adolfo-etc-etc el Airbus A350 XWB con registro F-WWCF para una presentación a los medios por parte de Iberia. Este nuevo tipo de aparato servirá junto con los nuevos A330 también en camino para renovar la flota de largo radio de Iberia que está en su mayoria integrada por los cuatrimotores A340 que tienen un coste de operación mayor que estos nuevos aparatos.

La primera impresion tras verlo «en vivo»: es grande. Mas grande de lo que parece en las fotos que había visto por la falta de referencias. El cuerpo es un poco mas corto que un A340 (recordemos que el A340-600 es en la actualidad el avión mas largo en funcionamiento, mas aún que «la bestia» por excelencia, el Antonov AN-225) pero la longitud de las alas es mayor. Eso le hace mas estilizado y en mi opinión, mas bonito.

Aquí os dejo las primeras fotos, sin apenas mas retoque que el encuadre, enviadas directamente desde la zona de spotting.





miércoles, 11 de febrero de 2015

Aterrizando en St. Marteen, desde cabina



Todos hemos visto cientos de fotografías y vídeos de aviones aterrizando en St. Marteen, la pequeña isla caribeña donde la pista comienza justo a pie de la playa de Maho Beach y es típico el que los aviones te pasen a pocos metros de la cabeza mientras tomas el sol en una paradisíaca playa de arena blanca y mar azul turquesa. O tomando un daiquiri en el Sunset Bar. Se puede decir sin lugar a dudas que se trata del paraiso de los spotters.

Lo que habíamos visto pocas veces es como se realiza con detalle la aproximación a la isla desde la cabina de un Boeing 747, el modelo que opera diariamente KLM en la ruta desde Amstedam hasta el aeropuerto internacional Princess Juliana. Este vuelo es esperado por los aficionados como la atracción del dia. Y no es para menos, porque ver a uno de los gigantes de los cielos pasar a escasos 20 metros -en muchas fotos se usa un objetivo ojo de pez para poder captar el avión entero- antes de frenar en la ajustada pista de 2.300m del aeropuerto tiene que ser toda una experiencia.

En el siguiente video puedes seguir la aproximación y toma desde distintas vistas.

You're clear to Manolo (MNOLO) :-)




Via All things aero