jueves, 18 de junio de 2015

Espectacular pasada de dos aviones atravesando un hangar


Volar en formación cerrada no es una cosa fácil. Volar a pocos (1 ó 2) metros del suelo, a 180 mph (casi 300 Km/h), tampoco. Y hacerlo atravesando una estructura cerrada parece mision imposible.


No para el multi-campeón de la Red Bull Air Race Paul Bonhomme junto con su amigo de acrobacias Steve Jones («The Matadors»). Ambos llevan mas de 17 años volando juntos (y ambos son pilotos desde prácticamente la edad legal para serlo). Lo que no quita ningún mérito al vuelo.



En la página dedicada a este evento hay un vídeo interactivo que permite mover la cámara en cualquier direccion (sólamente funciona con el navegador Chrome y sólo se puede ver directamente en youtube, asi que no puedo «embeberlo» por aqui)


Via un tweet de RedBull Air Race UK




 

50 años del primer aterrizaje automatico en un vuelo comercial




El pasado dia 10 de Junio fué el 50 aniversario del primer aterrizaje completamente automático realizado en un vuelo comercial. La «hazaña» corrió a cargo de un Hawker Trident 1 con matrícula G-ARPR operado por BEA (actual British Airways) en un vuelo desde París a Londres.

Cuando se realizó este vuelo con pasajeros el sistema llevaba ya unos años funcionando (mas de 13.000 aterrizajes automáticos) en entornos controlados. El vuelo BE343 fué el primero en realizarlo de forma comercial. Los pasajeros recibieron un diploma conmemorativo


El sistema de autolanding fue desarrollado en su practica totalidad en Inglaterra. Lo que tiene su lógica teniendo en cuenta la habitual niebla de Londres que hacía que muchos vuelos tuvieran que ser desviados o demorados por causas meteorológicas. Para su funcionamiento, es necesario que el avión disponga al menos de un sistema de ILS CAT-II o CAT-III (altitud de decisión de 100 pies o 50 pies) , un ordenador de vuelo capaz de manejar tanto los 3 ejes del avión como la potencia de los motores, y un radioaltímetro. Hasta la incorporación de este último elemento, la aproximación se podía realizar hasta pocos metros por encima del suelo, pero con la incorporación de este sistema de precisión se consiguió que el aeroplano fuera capaz también de comenzar a hacer «la recogida» (en inglés flare: levantar el morro para detener el descenso y posar el avión suavemente) a pocos metros del suelo y cortar gases justo en tierra.

Un avion centrado en el ILS vertical y horizontalmente. Imagen de instrument.landingsystem.com donde tienen una muy completa explicación del sistema ILS

El sistema de aterrizaje automático se usa intensivamente en la actualidad en muchas ocasiones y de hecho hasta donde yo se (que alguien me corrija porque no estoy 100% seguro) es obligatorio su uso en condiciones de muy baja visibilidad.

La verdad es que no veo yo a un piloto humano aterrizando con mucha tranquilidad en un escenario como el del siguiente video:



En estos 50 años sólo ha habido un accidente directamente provocado por el sistema de aterrizaje automático: El 25 de Febrero de 2009 el vuelo 1951 de Turkish Airlines se estrelló a 1500 metros de la pista del aeropuerto de Amsterdam Schiphol. Según el informe, el accidente fué provocado por un fallo en uno de los radioaltímetros que indicó que el avión se encontraba a 8 pies (2.5 metros) del suelo cuando en realidad estaba todavia a casi 2000 pies (590 metros). El sistema se autoconfiguró inmediatamente para la toma cortando gases y haciendo que el B737-800 entrara en pérdida sin que los pilotos (que ademas volaban a ciegas por la baja visibilidad a causa de niebla) tuvieron tiempo de recuperar velocidad y altura.

 

¡Gracias a Daniela Torres por el aviso!


 

viernes, 12 de junio de 2015

Exhibición aérea del Boeing 787


En muchos de los festivales aéreos no solo hay exhibiciones de aviones acrobáticos y militares, sino que muchas veces los grandes aviones comerciales aprovechan para hacerse un poco de publicidad en especial mostrando sus últimos modelos.

Es el caso del siguiente video donde podemos ver un Boeing 787-9 haciendo un vuelo de preparación para el Paris Air Show que se celebra a partir de la semana que viene, del 15 al 21 de Junio.


Impresionante la trepada tras el despegue. Si. Ya. Que es un avión preparado con un peso máximo en despegue de +250.000 Kg y aquí, seguramente, va casi vacio. Pero aún así. Por no hablar de los virajes (con derrapes incluidos) de mas de 45º que sin duda harían las delicias de unos pasajeros que estarían aferrados a la «bolsa de emergencia»



Via Microsiervos

 

Las últimas imágenes de Amelia Earhart



Se ha hecho público hace poco un video que bien pudiera mostrarnos las últimas imágenes de Amelia Earhart antes de desaparecer sobre el Océano Pacífico en 1937.

El video original tiene una duración de 3 minutos y medio y parece que pudo ser rodado por John Bresnik, hijo del que fuera fotógrafo oficial de Amelia, Al Bresnik.

El video parece que fué grabado en el aeropuerto de Burbank (actualmente aeropuerto Bob Hope, cerca de Los Angeles) poco antes de la partida de la celebre pionera de la aviación en su intento de dar la vuelta al mundo. Aunque el video se da por auténtico, algunos dudan sobre si se grabó en Mayo el dia antes de partir para intentar dar la vuelta al mundo o tal vez un mes antes, en un primer intento que resultó infructuoso.




Sean de cuando sean, lo cierto es que siempre es una buena noticia disponer de nuevas imágenes de los primeros tiempos de la aviación. Y por cierto, vaya preciosidad el Lockheed Electra.



 





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