tag:blogger.com,1999:blog-2322795923155178222.post7848566820929946803..comments2009-10-16T18:51:31.512+02:00jmiguel.rodriguezhttp://www.blogger.com/profile/03678874655591801701noreply@blogger.comBlogger5125tag:blogger.com,1999:blog-2322795923155178222.post-50298564118278468232009-10-16T18:51:31.512+02:002009-10-16T18:51:31.512+02:00Hey!. Gracias Hamadi!. Bueno, eso quiere decir que aun estas volando sin pagar extras :-).jmiguel.rodriguezhttp://www.blogger.com/profile/03678874655591801701noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2322795923155178222.post-46403295704036571052009-10-15T20:29:41.634+02:002009-10-15T20:29:41.634+02:00enhorabuena tío!... ya se puede decir que eres un piloto como dios manda, no como yo, que aun me meten pie en los aterrizajes. saludos!hhsantosnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2322795923155178222.post-1080789749758272902009-10-15T14:40:27.184+02:002009-10-15T14:40:27.184+02:00Pues la hize en una Tecnam P2002j que son 580Kgr de peso maximo al despegue y 100cv asi que el peso del instructor (mas de 90 kgr) se nota bastante, especialmente con alta temperatura.<br /><br />Si que me sorprende lo que dices, aqui en Suiza son bastante estrictos con los vuelos que hay que hacer, con lo que es obligatorio hacer 2 vuelos en los Alpes con aterrizajes en pistas a mas de 3000 ft (con instructor), un vuelo solo de más de 150 NM con att en 2 aeropuertos distintos al de origen ,(que es tambien toda una experiencia) y luego vuelo solo usando radioayudas entre dos aeropuertos con CTR.<br /><br />De hecho, viendo los requisitos para CPL, piden 50hr de PIC.sinalconoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2322795923155178222.post-85175654009887359412009-10-15T12:10:55.253+02:002009-10-15T12:10:55.253+02:00Gracias!. <br /><br />Es cierto tambien lo que dices de que se notaba mas ligero el vuelo. No se en que avion hiciste la suelta o el curso, pero en una C152 que tiene poquita potencia se notaba, fijate que no habia caido en ello hasta ahora. <br /><br />Lo de obtener el PPL sin suelta: pues ya ves. Se que deberia haber volado solo al menos 10 horas, pero aunque lo pedi en repetidas ocasiones en la escuela no hubo forma. Segun parece es bastante comun en las aeroescuelas españolas -o al menos, en cuatro vientos- y el motivo es que si haces una toma un poco dura, o tienes algun incidente (no ya accidente) dejas un avion parado unos dias. <br /><br />Me han comentado incluso el caso -no se si exagerado- de alguno que ha ido haciendo los cursos seguidos para obtener el PPL+ATPL+Comercial+IFR+Multimotor+horas que han llegado a instructor sin haber volado ni una vez solos. <br /><br />Vaya peligro.jmiguel.rodriguezhttp://www.blogger.com/profile/03678874655591801701noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2322795923155178222.post-22090586500107540482009-10-15T10:15:28.907+02:002009-10-15T10:15:28.907+02:00Felicidades! <br /><br />La suelta es toda una experiencia, la verdad es que para mi, que la hize hace unos meses fue algo increible. Mi sensación fue más algo asi como jo, que gordo esta mi instructor y que bien vuela el avion más ligerito.<br /><br /><br />Una pregunta. Como es posible que obtuvieras la licencia PPL sin horas solo? En Suiza, donde yo la estoy pasando es obligatorio un minimo de 10h de las cuales 5h deben ser cross-country.<br /><br />Saludossinalconoreply@blogger.com