miércoles, 13 de enero de 2010

AFIS

En las últimas semanas el ministerio de Fomento está cargando contra el sector de los controladores echándoles prácticamente la culpa de la crisis en España debido a sus sueldos.

Ayer se amenazó con quitar los controladores de 8 aeropuertos con bajo tráfico y sustituirlos por el sistema automático AFIS. Como (reconozco) no lo habia oido nunca (de primeras, claro, pensé que habian metido la pata queriendo decir ATIS) me puse un rato a ver de que iba el tema.

Y efectivamente, el AFIS (Aerodrome Flight Information Service) existe aunque no parece que sea muy utilizado por ningún lado, solamente he conseguido encontrar referencias a algunos en Inglaterra, Francia, Noruega y Finlandia.

En un aeródromo controlado el piloto debe estar en contacto por radio con el ATC correspondiente y obedecer sus instrucciones y autorizaciones. Un piloto no puede ponerse a rodar a pista en un aeródromo controlado sin autorización de la torre. Por contra, en un aerodromo no controlado, el piloto simplemente informa por radio en la frecuencia acordada de sus intenciones (y ni siquiera esto es obligatorio) y es responsable de mantener separación con el resto de aeronaves.

El AFIS se encuentra a medio camino entre ambos: A efectos OACI se trata de un aerodromo no controlado pero en el que hay una frecuencia conocida en la que informar de las intenciones a un pseudo-controlador (que no tiene la formacion ATC completa y esta fuera de las competencias de OACI), que es quien dará información al resto de aeronaves sobre el aeródromo (presión atmosférica, pista en servicio) y opcionalmente sobre los tráficos que pueda haber en los alrededores. No se pide autorización, simplemente se informa de las intenciones para que puedan informar al resto de aeronaves.

Según leo en Aviacion Digital Global citando la normativa europea ESSAR5:

"One of the air traffic services recognised by ICAO is a flight information service that is independent from an air traffic control or air traffic advisory service. A number of States implement this service at aerodromes that are outside controlled airspace to provide flight information in the interests of safety. This service may be limited to information about the runway in use, circuit direction, pressure settings and meteorological conditions. However, a more comprehensive information service including the provision of traffic information to aircraft entering, leaving or operating in the aerodrome circuit may be required, depending on the traffic levels and complexity... Any further increase in the level of traffic or a change in the type of operations, for example the introduction of scheduled flights, may require the introduction of controlled airspace and an air traffic control service to meet the required level of safety."

Es decir, que es un servicio independiente del ATC tradicional que se asemeja mas a no controlado y que no parece recomendable cuando haya un mínimo nivel de complejidad en las operaciones.

En Finlandia, Finavia (entiendo que son el equivalente al menos en la parte de gestión de aeropuertos de Aena en España) solicita para los aspirantes a flight information officer los mismos requisitos iniciales que para el resto de ATC. Despues se les imparte un curso de 9 meses teóricos y 5 semanas especificas sobre AFIS, operaciones de rescate y lecturas de mapas para finalizar con 1 mes de entrenamiento práctico en un aeropuerto bajo supervisión.

En una pequeña guia rapida para volar por Francia comentan que, por ejemplo, en los aerodromos galos con sistema AFIS no se garantiza que se hablé inglés ya que el nivel es considerablemente inferior a ATC.

Desconozco los aeropuertos en los que se quiere implantar el sistema, parece que el de El Hierro (GCHI) sería uno de ellos. Mirando en aena veo que hay programados 4 vuelos hoy, todos de Binter y todos llegan, estan 30 minutos y vuelven antes de que llegue el siguiente:

< NT8659 10:30 TENERIFE NORTE BINTER CANARIAS 1
> NT8660 10:55 TENERIFE NORTE BINTER CANARIAS -

< NT8663 14:50 TENERIFE NORTE BINTER CANARIAS 1
> NT8664 15:20 TENERIFE NORTE BINTER CANARIAS -

< NT365 16:10 GRAN CANARIA BINTER CANARIAS 1
> NT366 16:40 GRAN CANARIA BINTER CANARIAS -

< NT8673 17:10 TENERIFE NORTE BINTER CANARIAS 1
> NT8674 17:40 TENERIFE NORTE BINTER CANARIAS -

No se si otros dias habrá mas trafico, ni cual será el volumen de aviacion general.

Tambien desconozco como quedaria el tema de aterrizajes en estos aerodromos en caso de condiciones meteorológicas que obliguen a realizar aproximaciones instrumentales, y donde contar con una mejor asistencia puede ser fundamental.

Y por terminar de desconocer, también desconozco si el problema, sea cual sea (economico, de imagen, ..) se soluciona cambiando el sistema de operaciones en 8 aeropuertos.

Como no he encontrado mucha información sobre el tema (ni tiempo para buscar más) cualquier ampliación sobre el tema en los comentarios será bienvenida.




 

15 comentarios:

  1. Yo tampoco sé muy bien, si el hecho de que un señor cobre en un año, lo mismo que un mileurista en toda su vida es muy justo... y luego, por si acaso el vulgo (es decir, la gente como yo) no está ya suficientemente jodido, vendrá el SEPLA y convocará una huelga (legal o no, que ya sabemos que los pilotos en este país están por encima del bien y del mal) en verano para joder bien a todos los que llevan ahorrando 10 años para pegarse unas vacaciones como dios manda.

    Se mire por donde se mire, me parece increíble que un funcionario, pueda cobrar casi un millón de euros en un año y que a nadie se le caiga la cara de vergüenza.

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  2. Sin entrar en más polémicas de las necesarias, sólo para aclarar:
    Los controladores no son funcionarios. Tan simple como eso, es fácil de comprobar, no pasan ninguna oposición ni concurso y no tienen que ver con el funcionariado.
    Un saludo.

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  3. A mi lo que me parece indignante es que no se digan las cosas como son y se siga juzgando a los controladores como únicos responsables de el déficit en navegación aérea...Para empezar, para llegar a ser ATC se necesita una carrera universitaria más pasar un proceso de selección en el que puedes ser considerado no apto en cualquier momento gastando dinero de tu propio bolsillo...si consigues pasar te vas a una escuela que tb tienes que costearte tú y donde estás tb expuesto a que te echen en cualquier momento..después las prácticas,etc....es decir, que es como si hicieras otra carrera...encima el trabajo es de lo más estresante donde tienes 200 vidas en tus manos cada minuto...y por supuesto que eso se merece más dinero que 1000 euros al mes....no digo que no sea desorbitado el cobrar 7000 euros al mes pero eso es algo que AENA ha pagado desde el principio...vamos que fue AENA quien ofreció a los controladores ese dinero y no ellos quienes lo pidieron...asi miles de cosas más...la culpa no es de los controladores...ellos hacen su trabajo...las horas extras que muchos llevan haciendo desde hace mucho es AENA quien quiso pagar esas horas al triple antes que sacar una convocatoria que lleva demorada desde 2008...si contratasen más controladores eso no ocurriría...lamento muchísimo que toda la prnsa, políticos y demás estén destrozando la imagen de este colectivo y que la opinión pública los crea en vez de informarse bien de lo que está pasando y quienes son los responsables directos de todo ésto...me parece lamentable que ésto esté sucediendo y que no haya nadie que se digne a defender a los controladores....asi que, ésto va para todos y para el anónimo que dejó el mensaje anterior

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  4. Mónika,

    nadie ha propuesto que un controlador gane 1.000€. Tú hablas de 7.000€/mes (unos 90.000€/año). Me parece un sueldo razonable. Si no es cierto que hay más de 100 controladores que han ganado más de 600.000€ en un año, deberíais publicar los datos reales y ya está. Si el ministro ha mentido en el Parlamento, tendrá que irse a su casa. Si lo son, me parece que alguien en este país ha perdido la razón.

    Lo que no puedo creer (por favor, explicalo un poco mejor) es que todo el problema radique en que AENA no quiere contratar nuevos controladores. Supongo que querrás decir que no quiere contratar más controladores que cobran 600.000€, ¿no?

    En cualquier caso, a lo mejor uno de los problemas es comparar un controlador de, por ejemplo, aproximación Madrid, con un controlador de pongamos, El Hierro. Efectivamente, el de Madrid tiene la vida de 200 personas en sus manos cada minuto. El del Hierro, tiene un avión que controlar cada 2 horas como mucho, con el tráfico más próximo a 100NM. Es como comparar un piloto de 747 con el de una avioneta de vigilancia o arrastre de cartel; ambos tienen la misma formación y les ha costado lo mismo hacerse pilotos, pero evidentemente no tienen la misma responsabilidad ni el mismo sueldo; y ninguno gana 600.000€ al año!!

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  5. Yo, no entiendo a estas alturas, que sigamos pensando que lo que se publica en la prensa y lo que dicen los politicos sea verdad.... cuando han opinado sobre mi profesión o han dado cifras... nunca, nunca y vuelvo a repetir nunca, tenia nadie ni idea de lo que estaba hablando, ni de lo que realmente gano y como lo gano.... Supongo que si alguien es un mileurista amargado, se cree que alguien gane 900000 euros de "nomina".. porque mucha gente lo gana pero sin pagar hacienda claro... y se cabree... bueno pues yo no.... a mi me quitan la oportunidad de llegar a ganar eso... que lo dudo de verdad... con todo lo que he estudiado y he currado... porque nos estamos cargando entre nosotros mismos los "buenos sueldos" de nomina... para ser todos igual de "pobres" mientras otros... que ganan de verdad fortunas, nos miran desde arriba riendose.... y no pagando hacienda.... perdon... pero creo que somos todos idiotas.....

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  6. a mi lo que me alucina es que al dueño de este blog, que está siendo formado como ATC, no le expliquen cómo funciona la empresa para la que trabajará.
    El ministro mienta y manipula, los medios se lo pasan pipa echando mierda y qué más da si es verdad (tripas tripas!!)
    Y los ATC no saben por dónde ni porqué les están cayendo...
    AENA= Aeropuertos+Navegación . Aeropuertos= 11 MIL MILLONES de deuda. Navegación= 300 millones.
    El dinero de Navegación entra de 3 tasas: de ruta, aproximación y aeropuerto. Las de aproximación nunca se han cobrado, para más gloria de Iberia. Y ESO es lo que causa la (pequeña) deuda de Navegación.
    Resumen= los controladores son una NADERIA en la economía de Aena, y sin embargo el ministrillo os pone como si fuerais los culpables de la ruina de Aena.
    Lo claro es que van a entrar las empresas que antes le daban al ladrillo, y a ésos les molestais. En un país de vendidos mileuristas al Whity le molesta enormemente que alguien (QUE NO SEAN LOS POLÍTICOS) gane sueldos DIGNOS. O en lenguaje demagogo: tenga "privilegios".
    Despertad por Dios, despertad !!!

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  7. Por alusiones, al ultimo anónimo que comentaba que:

    a mi lo que me alucina es que al dueño de este blog, que está siendo formado como ATC, no le expliquen cómo funciona la empresa para la que trabajará

    No me gusta mucho la expresion de 'dueño' del blog, pero si te refieres a mi, que soy quien lo creó y el unico que escribe por aqui, solamente comentarte que ni trabajo ni me estoy preparando como ATC: tengo un trabajo no relacionado con la aviacion y unicamente soy (como ya me comentado alguna vez por aqui) piloto privado desde hace cosa de un año.

    Para que conste :-)

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  8. Bajo mi punto de vista, hay que diferenciar dos aspectos: Una cosa es que un determinado colectivo, por las razones que sean, ingrese una cantidad X de dinero, más o menos elevada; y otra, que ese determinado colectivo, que ingresa una cantidad de dinero muy superior a la de sus homólogos en otros países, y desorbitadamente superior a la que ingresas otros ciudadanos con niveles de formación y responsabilidad en el desempeño de sus fuciones similares, sea capaz de chantajear al Gobierno, al Estado, y en definitiva, a todos los ciudadanos, mediante huelgas encubiertás y demás, para que sus reivindicaciones estratosféricas, que no se sostienen por ningún lado, sean atendidas.
    Me parecen dos cosas bien distintas.

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  9. Tanto los controladores y los pilotos, como los estibadores de los puertos cobran unos sueldazos de verguenza. Ademas unas condiciones laborales fenomenales. Lo peor es que es una mafia para poder optar a uno de esos puestos.
    Luego son capaces de paralizar un pais y perjudicar a muchisima gente sin despeinarse, pidiendo subidas salariales desproporcionadas, como mejoras en sus condiciones.
    Si tan descontentos estan, que dejen los puestos a otros, que seguramente estaremos encantados.
    Luego que actuen en plan mafioso, es absolutamente deleznable. En fin, la unica solución será la privatizacion de los servicios portuarios y aeroportuarios, y seguramente funcionaran bastante mejor y sin tanta reivindicación.
    Solo mirando al resto de los ciudadanos de a pié se les deberia caer la cara de verguenza.......

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  10. Estimado creador del Blog. Que no hayas oido nunca hablar de aerodromo AFIS no quiere decir que sea algo raro. Creo que te estás preparando el examen de SENASA ¿no? pués no se ahora... pero antes entraba en el temario. Por lo menos se citaba en el glosario. Cuando apruebes verás que existen en España (y en el mundo) múltiples aerodromos pequeños que no tienen apenas tráfico y donde los ATC por ejemplo pero sin exagerar, hacen 4 movimientos al día.¡¡¡ 2 por turno flipalo...!!!una avioneta de escuela, una de fumigación, y dos regulares...¿Para eso estudiar duramente 2 años en SENASA? En el extranjero que como en todo pero especialmente en el mundo de la aviación van muy por delante lo tienen solucionado dando al AD la categoría de AFIS. El controlador aproximador deja separados por altitudes los tráficos en el IAF y estos entran con la información adecuada y cuando se les informa de que la pista está libre. Las radioayudas siguen funcionando así que el piloto encantado de entrar en visual. También les gusta conducir...Por otro lado me da igual el sueldo de los ATC. La envidia sigue siendo el deporte nacional.

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  11. Pues no se vosotros pero yo me niego a coger un avion que tenga que aterrizar en un aeropuerto donde no haya ninguna persona cualificada vigilando la zona.....

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  12. El sueldo base de un controlador tengo entendido no es nada desorbitado, creo que monika anda en lo cierto, pero tampoco estoy segura. Lo que hace hinflar el sueldo de un controlador son las horas extra, que creo que rondan los 600 euros la hora.

    Entonces tenemos por un lado:

    1.Controladores que hacen muchas horas extra y se les critica porque ganan mucho.

    2.Controladores que despues de haber trabajado durante 20 dias seguidos sin poder descansar ni un solo dia porque hacen falta mas controladores, se niegan a hacer mas horas extra, y se les tacha de hacer "huelgas encubiertas".

    ¿algo contradictorio no?

    Señores no se crean todo lo que dicen por la tele y antes de abrir el piquito informense bien de las cosas...

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  13. Para anónimo de las 2215: No, no estoy preparando nada para Senasa ni nada parecido, no se muy de donde ha salido la idea de que tengo algo que ver con el mundo de los ATC. Yo estoy (por aficion, PPL) al otro lado del micro.

    Y con respecto a si son o no muy normales... pues hombre, comparados con los AD controlados de verdad y los no controlados, pues si que me parece que son minoria. Y en España, hasta ahora, mas.


    Respondiendo al otro anónimo de las 22:32 que decia que no aterrizaria en un aeropuerto sin nadie cualificado: Para aviacion general son muchísimos los aerodromos que no tienen ningun tipo de control, pero evidentemente los pilotos -por la cuenta que nos trae- hablamos para coordinarnos.

    Y no solo en aeropuertos 'minusculos' como (hablando de alrededores de Madrid) Robledillo o Casarrubios: el aeropuerto donde hice mi primer vuelo de travesia fué Cordoba, que -lo creas o no- no tiene control de torre ni falta que hace a juzgar por los traficos que vi aterrizar en 3 horas (uno) y los que habia aparcados en plataforma (tres). Y seguro que no es el unico en una ciudad grande que no tiene control.

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  14. El sistema AFIS en si mismo no es algo que este bajo cuestion. Es un sistema adecuado para un determinado tipo de aerodromos, en los que el trafico es privado o de carga, lo que no es corecto es su empleo con trafico comercial:

    REAL DECRETO 1981/1998, de 18 de septiembre, Articulo 1:
    "El Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo
    (AFIS) no será aplicable en aeródromos designados como
    aeródromos regulares o de uso alternativo para las operaciones
    de transporte aéreo comercial internacional."

    Esto no es porque si, sino porque es lo que recomienda OACI, maximo responsable mundial de seguridad aerea. La idea es que todos los pasajeros merecen el mismo nivel de seguridad, independientemente de donde vuelen.

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  15. SEÑORES COMENTARISTAS,EXISTEN ALGUNOS AERODROMOS HOY QUE NO DISPONEN DE ATC,POR EJEMPLO CORDOBA,CEUTA, OTROS EL CONTROL LO HACEN MILITARES,EJEMPLO ALBACETE,BADAJOZ.SIN EMBARGO SI HAY GENTE LO SUFUCIENTEMENTE CAPACITADA DENTRO DE AENA QUE SIN SER CONTROLADORES PUEDEN TRABAJAR EL AFIS YA QUE CONOCEN INFORMACION AERONAUTICA Y METEOROLOGICA DE AERODROMOS NO CONTROLADOS, Y POR SUPUESTO SON MILEURISTAS Y HAN ENTRADO POR OPOSICION. LES RECUERDO A LOS CONTROLADORES,QUE SIEMPRE HAN ESTADO EN OTRA GUERRA,QUE NUNCA HAN QUERIDO SABER NADA DEL RESTO DE LOS MORTALES DENTRO DE AENA,SON LA ELITE.POR CONTRA EL COLECTIVO DE OPERACIONES Y ARO DE CADA AEROPUERTO CONOCE BIEN EL AFIS Y PUEDE PERFECTAMENTE TRABAJARLO, UNA SOLUCION QUE AL PARECER AENA NO CONTEMPLA Y QUE TODOS DESEAMOS HACER. SALUDOS.

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