Copio y pego el siguiente mensaje del foro de Iberian Spotters citando un foro de El Mundo
Escrito por no importa el Jue Ago 21, 2008 09:27 pm
Asunto: detalles de lo acurrido
Parece mentira que luego seáis vosotros los mismos que os metéis con
los periodistas por decir lo primero que se les pasa por la cabeza
sin haberse informado antes de abrir la boca. Ahora estáis haciendo
lo mismo vosotros, opinando por opinar, afirmando cosas gratuitamente
y sin ningún conocimiento.
¿Queréis una explicación técnica? ¿Esa que pensáis que Spanair
debería dar porque todo el mundo la entendería? Pues bien, durante el
rodaje a la cabecera de la pista 36L para el primer despegue, la
sonda RAT indicaba erróneamente una temperatura de 99ºC, lo cual les
limitaba el EPR a 1.38 (mientras que en un despegue normal, en el MD,
suele estar entre 1.80-2.00). Es decir, la medición de la temperatura
exterior era errónea y el avión hubiese limitado la potencia muy
significativamente para permitir un despegue en esas condiciones tan
críticas (aunque no reales y por supuesto fuera de los límites del
avión de haberlo sido).
¿Qué hicieron? ¿Saltarse las normas o la otra decena de cosas que
habéis supuesto porque sí? Pues no. Se volvieron al parking para
cumplir con los requisitos de la MEL (un documento que específica con
qué sistemas defectuosos se puede despachar el avión y con cuáles
no). La MEL es obligatoria para todas las compañías y es realizada
por el fabricante (lo que se llama MMEL), aunque luego las compañías
pueden modificarla para hacerla incluso más restrictiva, nunca mas
permisiva. En el caso de que la MEL permita salir con un sistema
defectuoso, siempre especificará si hay que hacer algunas acciones de
mantenimiento u operacionales antes de poder despachar el avión.
Por seguir dando detalles, el punto específico con el que se guiaron
es el 34.9 de la MEL del MD82, en concreto el que hace referencia a
la Ram Air Turbine/Thrust Rating System. Se permite que la lectura de
la RAT sea defectuosa (o simplemente que no esté disponible) siempre
y cuando se disponga de una lectura SAT o standby de RAT y se pueda
calcular el EPR a mano a través de una tabla que se encuentra en el
OM-B 0.2 (información general y unidades de medida).
Eso fue lo que hicieron, seguir el procedimiento y siempre cumplir
con las normas. No se trata, además, de una de las cosas más
"impactantes" de la MEL. Salir sin reversas, con una puerta
inoperativa, con parte de sistema de presurización estropeado o
incluso con un motor menos (en ciertos aviones) en vuelo ferry... sí
lo son (pero ojo, siguen siendo totalmente legales).
¿Entonces qué ocurrió? ¿No supieron aplicar el procedimiento? ¿Se
confundieron en algo? ¿Era lo de la RAT un síntoma de otro problema
totalmente distinto? Pues no lo sabemos, eso es lo que habrá que
descubrir. Como ya dijo alguien en otro comentario, ningún piloto va
a salir a volar si sospecha que su avión puede tener el más mínimo
problema, os lo digo por experiencia. La ley se aplica siempre hasta
sus últimas consecuencias (más aún en España, donde no estamos tan
atrasados en aviación como pensáis); hay días que la ley nos permite
salir y hay días que nos obliga a dejar tirado un avión en tierra
durante dos días. Es lo que hay.
Pero por favor, si no conocéis de qué se habla no os aventuréis a
culpar a Spanair o a sus pilotos así porque sí. Está bien que deis
opiniones pero algunos empezáis a pareceros a periodistas.
Una cosa más. Si no se informa a los pasajeros de todo lo que ocurre
cuando sucede algo así (al volverte al parking, por ejemplo) es por
la misma razón que no se les comenta cuáles van a ser las velocidades
de despegue del vuelo o las calles de rodaje que se seguirán durante
el rodaje. Se trata de un tema operacional; hay que sacar el avión lo
antes posible, siempre cumpliendo con la ley, para minimizar los
retrasos. Opino que un pasajero se merece una explicación detallada
hasta cierto punto, pero nadie puede pretender comprobar las tablas
de despegue con los pilotos.