lunes, 28 de diciembre de 2009

Segundo informe preliminar del accidente del AirFrance 447


La semana pasada se publicó un segundo informe preliminar sobre el accidente del Airbus 330 de Air France sobre el atlántico el que ocurrió el pasado mes de junio y que se comentó ampliamente por aqui ( 1 2 3).

Este nuevo informe se centra en los avances de los investigadores sobre los siguientes puntos:

  • Restos recuperados
  • Condiciones meteorologicas en el momento del accidente
  • Mensajes ACARS transmitidos por la aeronave
  • La certificacion de los tubos pitot
  • Inconsistencias de velocidad durante la face de crucero
Por la propia naturaleza del informe -preliminar-, no se ofrecen conclusiones sobre las causas del accidente, reconociendo que la ausencia de datos por no haberse recuperado las cajas negras hace dificil el conocer las causas últimas del accidente, pero se ofrecen algunos datos interesantes basados en las evidencias que se pueden deducir de los restos encontrados.
  • Los cinturones de seguridad de la tripulacion recuperados (3 de 11) no estaban siendo usados en el momento del impacto. Los chalecos salvavidas recuperados estaban dentro de sus envoltorios y las máscaras de oxígeno no se liberaron lo que indica que no hubo una brusca despresurización.

  • Los trozos de las superficies de control recuperadas muestras evidencias de una gran carga de abajo hacia arriba, lo que parece indicar que el avión chocó contra el agua con su parte baja practicamente intacto.

  • Los restos del sistema de activacion de flaps permiten conocer que estos estaban en posicion retraida cuando se produjo el impacto.

  • El estabilizador vertical (cola) fué recuperado practicamente intacto y en buenas condiciones. Parece que se produjo una rotura limpia solamente en la base del estabilizador. No se muestras deformidades debidas a cargas laterales.

  • Las deformidades encontradas en otras partes recuperadas de la estructura muestran asimismo evidencias de una gran compresión debida a una fuerza desde abajo hacia arriba debida al impacto del avion contra el agua a una gran tasa de descenso. Esta compresion se encuentra uniforme y simetricamente distribuida en ambos lados del aparato. Esta observacion no es compatible con una pérdida de la parte trasera del fuselaje en vuelo.

  • Los patrones de deformación llevan a concluir a los investigadores que el avión no tenia una actitud de alabeo ni cabeceo hacia abajo en el momento del impacto.

  • Con respecto a las autopsias realizadas a las 50 personas localizadas, en todos los casos se concluye que las lesiones son compatibles con los efectos observables en una persona sentada en casos de brusca deceleracion vertical.


En resumen, parece que las conclusiones van por la via de que el avión chocó contra el agua con una gran velocidad vertical manteniendo una actitud de vuelo relativamente nivelado y se rompio debido a ese choque. Aún se desconocen las causas por las que el avión sufrió la caida. Informe original, en inglés. Via Aircrew buzz

Y mientras en Francia tienen este segundo informe con nuevas informaciones sobre un accidente ocurrido hace 6 meses, en España seguimos discutiendo sobre si los peritos del accidente del Spanair ocurrido hace año y medio son o no competentes o imparciales. Que pais.






 

martes, 22 de diciembre de 2009

Adios, Air Comet




Según informan a esta hora distintos medios (noticia en El Mundo, El Pais, ABC), la compañia española Air Comet se va a ver obligada a presentar una suspension de pagos y un ERE que con casi total seguridad va a tener como resultado el final de la compañía.

Lo cierto es que desde hace ya algun tiempo se oian comentarios sobre el tema, y al final ha tenido que ser un juez britanico el que obligue a la empresa a cerrar por una deuda de 17 millones de euros con un banco alemán. Total, ¡para que iban a preocuparse nuestras autoridades por los 700 empleados de la compañia!. Probablmente al final la deuda sea aun mayor puesto que el juez britanico obliga a que los aviones queden en tierra pero la compañia tiene que cumplir con los clientes que ya tenian billetes comprados.

Un mala noticia para la aviación española y sobre todo para los empleados, algunos de los cuales llevaban ya ocho meses sin cobrar.



 

sábado, 12 de diciembre de 2009

A400M

Con poco tiempo, pero no podia dejar pasar una de las grandes (y mejores) noticias aeronáuticas del año en España: el primer vuelo oficial del nuevo avión militar desarrollado en España, el A400M

Comenta Roberto Pla, que de estas cosas sabe un rato, que los motores no son tan potentes como se esperaba en un principio, pero como hay tantos clientes esperando probablemente siga adelante tal cual está.

Además de por el tema puramente aeronáutico, es tambien una gran alegria el ver que un desarrollo innovador -sus alas están totalmente fabricadas de fibra de carbono- y con una gran parte realizada en España tiene tantos visos de éxito como parece.

El siguiente video muestra la puesta en marcha de la cadena de montaje y test de sistemas:






Y aquí el resultado final:




Otros sitios que comentan el acontecimiento son Mach 2, Jimmy y Microsiervos (ademas, claro de la practica totalidad de medios generalistas).




 

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