lunes, 22 de junio de 2009

Imagenes de la serie Lost (Perdidos) en el accidente del Air France 447

Creo que de las burradas que hemos publicado en este blog esta es de las que se llevan la palma: Una cadena de television Boliviana presenta como noticia exclusiva imágenes de la serie Lost (Perdidos) como tomadas por un pasajero del accidentado vuelo de Air France 447 en el que perdieron la vida mas de 250 personas.



Segun parece, las dos imagenes circulan por internet desde hace unos dias como demostracion de que el Airbus 340 330 se rompió en el aire y... bueno, para que se van a preocupar en contrastar la noticia. Seguramente si ha llegado por internet debe ser verdad.


Tambien publicado en Burradas aeronáuticas



 

lunes, 15 de junio de 2009

Aterrizaje de emergencia: Peter Besenyei

Durante los dias previos a la prueba de la Red Bull Air Race que se iba a celebrar en Ontario, el piloto húngaro Peter Besenyei -uno de los mas veteranos pilotos de acrobacia de todos los tiempos, e impulsor de la prueba- tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en un campo próximo a las cataratas del Niágara.

Besenyei se encontraba en ruta desde Windsor hacia las cataratas de Niágara para realizar una sesión fotográfica junto con Nigel Lamb y Matthias Dolderer cuando avisó de una pérdida de presión en el circuito de aceite seguida de un fallo de motor.

El avión de Besenyei, un MXS-R , no pudo ser reparado a tiempo para tomar parte en la prueba de Windsor que finalmente ganó Paul Bonhomme.

Por suerte para el piloto y todos los aficionados, a pesar del susto Besenyei pudo salir del avión por su propio pie con solo unos rasguños y sin ninguna herida.

Pero mejor que lo cuente el mismo:





Tambien puedes leer esta información contada por Nigel Lamb que se encontraba volando en formación con él.


 

lunes, 8 de junio de 2009

Continúa la recuperacion de restos del AF447


Continúan apareciendo cuerpos y partes del A330 de AirFrance. De las cajas negras ni rastro aún, pero con la recuperacion del timon de cola (en la foto) puede que se descarte -o confirme- una de las hipótesis que circulaban sobre su posible rotura por exceder los límites y que podria haber sido una de las causas del accidente.



 

sábado, 6 de junio de 2009

Hipotesis sobre las causas del accidente de A330 de Air France.

En los últimos dias he estado actualizando únicamente esta entrada con la infomación que ha ido llegando sobre al accidente del Airbus A330. Si leiste la entrada desde un feed RSS al principio, es bastante probable que hayas perdido parte de la secuencia prácticamente en tiempo real, y en algunos casos, como la actualizacion de Actualizacion 3/6/2009, 01:10, con mas de 12 horas de adelanto sobre los medios tradicionales -mola!-.

Aunque está claro que hasta que no se recuperen las cajas negras -si se llegan a recuperar algun dia- no hay forma de saber lo que realmente pasó entre las 0210z y las 0214z sobre el océano atlántico, esta tarde he leido via menéame una hipótesis bastante aceptable publicada hace dos dias en la página de Aeroclub de Lillo.

En dicha página (cuyo contenido recomiendo leer completo en el sitio original) el comandante de B747 Pedro Guil cuenta como en uno de sus viajes el año 2001, siguiendo practicamente la misma ruta y con condiciones meteorológicas similares de repente sufrio un aumento brusco de temperatura exterior a 37.000 ft de -48º C a -19 º C.

Como cualquier piloto y cualquier persona con pequeños conocimientos de física sabe, a mayor temperatura, menor densidad de aire. Y con respecto a un avion, a menor densidad de aire, menos sustentacion para el aparato, hasta el punto de poder entrar en pérdida a velocidad de crucero normal y comenzar un descenso descontrolado que, en si mismo, podría producir daños estructurales.

¿Que hace el piloto automático al entrar en pérdida y perder altura?. Incrementar potencia (probablemente no hbiera mucha que aumentar) y aumentar el ángulo de ataque para intentar ganar altura. Pero precisamente esta ultima accion es lo peor que se puede hacer (como muestra, por ejemplo, el video de la NTSB sobre el accidente del Colgan Air en Buffalo porque aumenta aun mas el ángulo de ataque y con ello se agrava el problema.

En el caso de Pedro Guil, la desconexión rápida del piloto automatico, y el descenso inmediato a una altitud donde el aire estuviera mas denso a pesar de la temperatura probablemente salvó su vida y la de sus pasajeros produciendose ademas una paradoja importante: la velocidad a que tenian que descender para poder mantener un minimo de sustentacion se acerco peligrosamente a la Vne (velocidad que nunca se debe exceder) por lo que o bien se caia el avion por falta de sustentacion, o bien podia reventar por fallos estructurales.

¿Pudo ser una circunstancia de este tipo la que ocurrio con el AF447?. Desde luego es una hipótesis mucho mas fácil de aceptar que la del rayo.

Y una de las cosas que mas me ha mosqueado hoy ha sido que parece ser que Airbus ha enviado una recomendación urgente a los todos los operadores de A330 (y supongo que del resto de modelos) relativa a las velocidades de los aparatos en caso de turbulencia. No he tenido acceso a dicho informe -supongo que es cuestion de tiempo- pero me resulta muy curioso que antes de que haya investigacion sea Airbus, y no AirFrance o la oficina de investigacion, quien salte a la palestra.


A ver si empiezan a aparecer restos reales del aparato -porque parece que lo encontrado hasta hoy no pertenece a ninguna A330- o mejor aun, las cajas negras, y se empieza a conocer con certeza lo que pasó a bordo.



 

Posibles mejoras en el espacio aéreo español

Segun leo en Avion Microsiervos, el ministerio de fomento esta estudiando una reorganizacion parcial del espacio aéreo español en aras de reducir las distancias de los vuelos comerciales con el consiguiente ahorro de combustible y tiempo.


PropuestaFecha de entrada en vigor
Modificación límites TMA Sevilla07/2010
Nuevo espacio aéreo delegado a B. A. Morón07/2010
Nuevos pasillos de entrada y salida Morón y Rota07/2010
Nuevas rutas cruzando LED-9807/2010
Redimensionamiento LER-7207/2010
Salidas y entradas estándar Sevilla y Jerez07/2010
Redimensionamiento TMA Almería07/2010
Desdoblamiento UM-98507/2010
Nueva aerovía alternativa VIBAS BERUM07/2010
SIDs y STARs de Málaga07/2010
Redimensionamiento LED-1907/2010
Recategorización aerovía Valencia-BERUM22/10/09
Nueva ruta ATS Alicante-Málaga11/03/10
Interface espacio aéreo FIR Sevilla y
espacio aéreo FIR Casablanca
03/06/10
Reclasificación rutas G-850 y G-53 CJN-AMR y VLC-AMR19/11/09
Reclasificación ruta NANDO-ASTRO22/10/09
Creación ruta valencia-SADAF11/03/10
Recategorización ruta Canarias UN-86622/10/09
Recategorización rutas que cruzan Salamanca11/03/10



 

lunes, 1 de junio de 2009

Desaparece el vuelo Air France 447 sobre el Atlántico

Foto del A330 F-GZCP tomada por José Ramón Valero



Según acabo de leer por múltiples sitios, el vuelo de AirFrance AF447 que despegó alrededor de las 7:00 de Rio de Janeiro y que tenia prevista su llegada a las 11:10 a Paris despareció del radar sobre la isla de Fernando Norenha y no se tiene ninguna noticia sobre el mismo.

Se trata de un Airbus A330, con 231 216 pasajeros y 15 16 tripulantes a bordo. No hay de momento mas noticias sobre el incidente. Cuando encuentre nueva información actualizaré esta entrada.

Los medios españoles comienzan a hacerse eco del asunto: El Mundo y El Pais ya lo reflejan en sus portadas.

Actualizacion 13:14: Aviation Safety ya reporta tambien el (de momento) incidente. El avión parece ser el A330 de matrícula F-GZCP, con solo 4 años en servicio. Fotos en airlines.net, jetphotos.net, planepictures.net y por supuesto, flickr

Actualizacion 13:47: El avión, en caso de que hubiera seguido volando, se habria quedado ya sin fuel, asi que a falta de confirmaciones parece que desgraciadamente se puede hablar ya de un accidente y no solo de un incidente.

Actualizacion 13:56: Segun BreakingNews en Twitter, AirFrance informa de que el avión envio un mensaje advirtiendo de un cortocircuito tras turbulencias severas.

Actualizacion 14:18: BBC News informa de que el avión podría haber sido alcanzado por un rayo. Me parece un poco raro como causa unica de accidente, pero tal cual lo acabo de leer, lo cuento.


Actualizacion 16:29: Air France ha emitido dos comunicados (1, 2) en los que se confirma la matricula del aparato F-GZCP, y que a bordo viajaban 216 personas y 12 tripulantes. Aun no se ha facilitado la lista de pasajeros asi que no es posible conocer las nacionalidades de las personas desaparecidas. Tambien se confirma la recepción de mensajes automáticos indicando fallos electricos en el aparato tras pasar por la zona tormentosa que comentaba en alguna de las actualizaciones anteriores.

He oido en OndaCero radio una entrevista con un comandante de A340 de Iberia que dudaba de que el único motivo de accidente pudiera ser el impacto de un rayo. Un avion se comporta como una Jaula de Faraday y aunque una descarga fuerte puede afectar a algunos sistemas de navegacion, es realmente raro que pueda provocar la desaparición del aparato sin que ni siquiera de tiempo a lanzar un Mayday

Y por cierto, que no lo habia visto, en Avion Microsiervos tambien se está haciendo un seguimiento de las noticias que van apareciendo.

Actualizacion 23:55: Tras un rato leyendo comentarios por un lado y otro, y desinformándome con la television, actualizo nuevamente para comentar que parece confirmarse que viajaban dos españoles a bordo aunque la mayoria de los pasajeros eran lógicamente franceses y brasileños. En las televisiones han cogido el gusto a la frase 'el avion desapareció de los radares' como si fuera una película para poco despues añadir que en la zona donde se supone sufrió la tormenta esta fuera del radio de todos los radares.

Aunque la hipótesis que Air France sigue dando como mas probable es la de que el avión fuera alcanzado por un rayo, los pilotos a los que he visto hablar dicen que esa circunstancia es prácticamente imposible al menos como causa única. Según he visto en el canal de TVE24 parece que el diario francés Le Figaro afirma que la zona donde cayó el avion ha sido localizada y niegan la version oficial de Air France aventurando que tal vez se haya producido una explosion a bordo. En Microsiervos comentan a esta hora que las autoridades Senegalesas afirman haber encontrado restos en el mar aunque no se sabe aún si pertenecen o no al AF 447.

Otra cosa que tambien he oido a pilotos de Airbus es que, aunque complicado, es posible volar un A330 incluso en el caso de un fallo eléctrico total. Probablemente no sea tan facil aterrizarlo, pero sí volarlo gracias al RAT, un pequeño ventilador que se mueve con la propia velocidad del avion y genera energía suficiente como para mover al menos las superficies de control aunque la mayoria de los sistemas electronicos fallen y haya que volar el avion de forma manual.

Si es cierto que han encontrado la zona, es probable que a estas horas hayan ya localizado la baliza y con ella la posicion exacta del aparato. A ver mañana a primera hora que noticias tenemos.

Foto del avion siniestrado tomada en 2007 por phinalanji



Actualizacion 2/6/2009, 10:50: La fuerza aérea brasileña ha comunicado que la tripulación de un vuelo de TAM en ruta desde Europa avistó puntos naranjas sobre el océano -lo que seguramente indica restos incandescentes- entre las 02:55 GMT y 03:20 GMT aproximadamente a 1300 Km al Noroeste de Fernando de Noronha, lo que coincide con la ruta y punto aproximado donde se debía encontrar el AF 447 siniestrado. Sin embargo, parece que un barco francés ya ha llegado a la zona y no han encontrado ningun tipo de restos.

Actualizacion 16:40: La fuerza aérea brasileña confirma que se han encontrado restos de un avion y manchas de fuel sobre el mar en un punto 60 Km a la derecha (¿al sur este?) de la ruta esperada, lo que tal vez puede indicar que el comandante intentara de alguna forma evitar la tormenta. Aun no se ha confirmado que los restos pertenezcan al AF 447, aunque lo mas probable es que lo sean. Un barco de la armada brasileña se esta desplazando a la zona donde se han encontrado los restos y se espera que llegue en las próximas horas y pueda recuperar alguna pieza que puedan servir para identificar el aparato. Segun algunas fuentes, algunos restos estaban aún en llamas (sorprendente tras mas de 36 horas). Microsiervos han publicado una interesante anotacion ¿Por qué nadie sabe dónde está el avión perdido de Air France?.

Actualizacion 3/6/2009, 01:10: Es muy tarde y mañana tengo que madrugar. A estas horas parece que se confirma que los restos encontrados corresponden al Air France 447.

Pero el motivo de esta actualizacion es el siguiente mensaje que acabo de leer en la lista de Iberian Spotters. Lamento no traducirlo por las horas que son, pero creo que se entiende suficientemente bien.

New information provided by sources within Air France suggests, that
the ACARS messages of system failures started to arrive at 02:10Z
indicating, that the autopilot had disengaged and the fly by wire system
had changed to alternate law. Between 02:11Z and 02:13Z a flurry of
messages regarding ADIRU and ISIS faults arrived, at 02:13Z PRIM 1 and
SEC 1 faults were indicated, at 02:14Z the last message received was an
advisory regarding cabin vertical speed. That sequence of messages could
not be independently verified.'

Traduccion:

Hay nueva informacion por parte de fuentes de Air France que sugieren que los mensajes ACARS sobre fallos en los sistemas comenzaron a llegar a las 02:10Z indicando que el piloto automático habia sido desactivado y que el sistema de fly by wire habia cambiado a ley alternativa. Entre las 02:11Z y 02:13Z llegaron un buen número de mensajes advirtiendo de fallos en los sistemas ADIRU e ISIS. A las 02:13Z se reportaron nuevos fallos en los sistemas PRIM 1 y SEC 1, recibiendose el último mensaje a las 02:14Z advirtiendo sobre la velocidad vertical. La secuencia de los mensajes no ha podido ser verificada independientemente'


Mas información: Ya se puede encontrar una exhaustiva información meterológica sobre el punto y la hora del accidente.


Actualizacion 10:00: El ejercito Frances no tiene dudas de que los fragmentos encontrados pertenecen al avion de Air France aunque aún no se ha podido recuperar ningun fragmento. Ahora que se ha localizado el punto exacto los esfuerzos van a ir encaminados a la recuperacion de las cajas negras aunque puede ser un tema bastante complicado porque la profundidad del Atlántico es ese punto ronda los 4000 metros.

Actualizacion 10:30: Una posible cadena de errores, segun rtve que incluiria fallos electricos que habrian afectado no solo a los ordenadores de vuelo sino tambien a los sistemas de deshielo del avion que habrian proporcionado información erronea y contribuido a la tragedia.