martes, 31 de enero de 2012

Estan locos, estos franceses....







 




La idea es sencilla: coges tres aviones de aeromodelismo, los maquetas con forma de persona y los pones a volar por Manhattan.

Léelo completo en Fogonazos





Kai Tak Checkerboard approach

Una de las aproximaciones mas «miticas» (y más aún desde que el aeropuerto desapareció) es la del aeropuerto de Kai Tak, en Hong Kong.

Esta aproximación instrumental era tradicionalmente una de las mas complicadas que existian, y de hecho era necesario entrenamiento especial para los pilotos. No le faltaba de nada: para empezar, la senda del ILS se realizaba directamente contra una montaña en lugar de llevar directamente a la pista como es lo habitual. En la montaña habia un área pintada con cuadros rojos y blancos que daba a la aproximacion el sobrenombre de «checkerboard» y que era la referencia de los pilotos para saber cuando debian realizar un brusco giro a la derecha (ver la carta de aproximacion en el primer video en 1:25)

Tras un giro de casi 80º, se pasaba a bajísima altura sobre un barrio superpoblado de la ciudad, lo que ha dejado cientos de imágenes impagables de aviones sobrevolando los edificios para alinear con la pista 13 del aeropuerto. También en el primer video se ven algunas de estas espectaculares fotos.

Para rematar, en la zona es habitual un fuerte viento cruzado que ponia a prueba la pericia de los pilotos y seguro que mas de una vez, también los pelos de punta a los pasajeros.

En el siguiente video podemos ver una explicación muy completa por parte de un piloto retirado que tuvo que hacer esta aproximación mas de una vez. Aunque esta en ingles se entiende bastante bien.





Asi es como se veía desde dentro de cabina un día con poca visibilidad la aproximación a este aeropuerto:




Y asi desde fuera en un dia con algo de viento:




... o con bastante viento (y seguramente tambien un poco de irresponsabilidad y un esta vez aterrizo por mis huev*s)





Esta anotacion ha sido tambien publicada simultaneamente en Video Aerotrastornados, el nuevo blog dedicado solamente a videos para los aerotrastornados mas graves.




Castor Fantoba en Cuatro Vientos


Pareja de Mirage F1 en punto de espera 05 LELC

Pareja de Mirage F1 en punto de espera 05 LELC

EC-GCV Spanair MD-82 Sunburst


La primera fotografia de este nuevo foto-blog, para uno de los modelos emblemáticos de la recien desaparecida compañia Spanair


EC-GCV Spanair MD-82 Sunburst



lunes, 30 de enero de 2012

Kai Tak Checkerboard approach

Una de las aproximaciones mas «miticas» (y más aún desde que el aeropuerto desapareció) es la del aeropuerto de Kai Tak, en Hong Kong.

Esta aproximación instrumental era tradicionalmente una de las mas complicadas que existian, y de hecho era necesario entrenamiento especial para los pilotos. No le faltaba de nada: para empezar, la senda del ILS se realizaba directamente contra una montaña en lugar de llevar directamente a la pista como es lo habitual. En la montaña habia un área pintada con cuadros rojos y blancos que daba a la aproximacion el sobrenombre de «checkerboard» y que era la referencia de los pilotos para saber cuando debian realizar un brusco giro a la derecha (ver la carta de aproximacion en el primer video en 1:25)

Tras un giro de casi 80º, se pasaba a bajísima altura sobre un barrio superpoblado de la ciudad, lo que ha dejado cientos de imágenes impagables de aviones sobrevolando los edificios para alinear con la pista 13 del aeropuerto. También en el primer video se ven algunas de estas espectaculares fotos.

Para rematar, en la zona es habitual un fuerte viento cruzado que ponia a prueba la pericia de los pilotos y seguro que mas de una vez, también los pelos de punta a los pasajeros.

En el siguiente video podemos ver una explicación muy completa por parte de un piloto retirado que tuvo que hacer esta aproximación mas de una vez. Aunque esta en ingles se entiende bastante bien.





Asi es como se veía desde dentro de cabina un día con poca visibilidad la aproximación a este aeropuerto:




Y asi desde fuera en un dia con algo de viento:




... o con bastante viento (y seguramente tambien un poco de irresponsabilidad y un esta vez aterrizo por mis huev*s)






Esta anotacion ha sido tambien publicada simultaneamente en Aerotrastornados


 



CAT III ILS

Precioso video de una aproximación con baja (casi nula) visibilidad. Resulta curioso ver la densa capa de nubes cubriendo el suelo hasta el horizonte, con el cielo prácticamente despejado por arriba, mientras que a nivel de suelo las cosas estan mucho peor. Para notar: la marca en las nubes que han dejado los aviones precedentes al traspasarlas, seguramente pocos minutos antes, y que el avión desde el que se realiza el video sigue casi perfectamente.
 

Aterrizajes con viento cruzado en Düsseldorf

sábado, 28 de enero de 2012

Adios Spanair, adios



Aunque los rumores llevaban ya unos cuantos días escuchándose, ayer a media tarde empezaron a escucharse con mas fuerza las voces que hablaban del cese de actividades inminente de Spanair, y un par de horas mas tarde la información prácticamente confirmada era ya portada en todos los periódicos nacionales.

Spanair se creó en 1986 con la intención de realizar sobre todo vuelos charter aunque con el tiempo fué ampliando horizontes y llegó a tener lineas regulares intercontinentales con una flotilla de tres Boeing 767 en su época de mayor expansion.

En los primeros años del siglo XXI comenzó un declive que llevó a la compañia a deshacerse de los aviones de largo recorrido para centrarse en medio y corto alcance intentando recuperarse financieramente. Las previsiones no resultaron correctas y cuando la compañía estaba preparando un expediente de regulación de empleo ocurrió el accidente del vuelo JK5022 durante el despegue en Barajas.

El Sunbreeze que sufrió un accidente en agosto de 2008


En los dos últimos años, la aerolínea había estado recibiendo subvenciones de la Generalitat catalana mientras negociaba la entrada en el accionariado de Qatar Airways. Hace solo un par de dias se supo que Qatar finalmente no aportaria capital, y la Generalitat tampoco ha querido continuar aportando dinero a un proyecto que no se veia nada claro.

Como siempre, algunos parecen alegrarse con la situación o al menos intentan sacar réditos del hecho de que en los dos últimos años (de un total de 26 de historia de la compañia), el gobierno catalán hubiera subvencionado la aerolinea:








... lo que me lleva a un par de razonamientos: el primero, que probablemente haya sido mejor así en lugar de continuar gastándo dinero inutilmente. Mejor haberlo gastado en Spanair, empresa española y que estaba a la espera de inversion extranjera para promocionar el turismo (que parece ser el unico negocio que nos queda en España) que hacerlo, como se sigue haciendo con otras compañias de bajo coste RyanAir.

Segundo: tanto anti-nacionalismo (que nadie se equivoque: si hay algo que yo definitivamente no soy, es nacionalista de ningun tipo, ni siquiera nacionalista madrileño) y tanto señalar con el dedo a una parte de España me recuerda a un reciente artículo de Roberto Pla: o salimos todos juntos de esta o (una vez mas) no salimos. Y en este caso, el no poner la mirada en los más de 2000 puestos de trabajo directos y mas de 1000 indirectos que se pierden, y aprovechar para hacer política contra los enemigos ideológicos de cada cual, me hace plantearme una vez mas que clase de prensa irresponsable tenemos.

Tras este cierre, queda por ver como conseguirán acomodo los pasajeros que tenían billetes comprados y quien se queda tanto con la flota, como con parte del personal como con las rutas que operaba Spanair, y en particular la conexión con las Islas Canarias.

Según parece, anoche en los últimos vuelos, las despedidas en las distintas frecuencias de radio fuero continuas. Me cuesta imaginar como se sentirian los pilotos que, aunque ya hubieran oido campanas, se encontraron con que ese era su último vuelo minutos antes de hacerlo.

Enlace: Mis fotos de aviones de Spanair en flickr

Tambien lo han comentado en Avion Microsiervos, Surcando los cielos, ProMedia o AviacionD, entre otros que seguro que se me pasan.


Hasta siempre, Spanair










viernes, 13 de enero de 2012

El Convair Coronado de Spantax no acabará en el desguace

Convair Coronado de Spantax. Foto de  Eduard Marmet en Wikimedia


Despues de muchos años abandonado en una zona de desguace del aeropuerto Mallorquín de Son Sant Joan, el Consell de Mallorca decidió ayer que era conveniente proteger (no se sabe aún si tambien, restaurar) y clasificar como «bien catalogado» el ultimo Convair 990A Coronado que estaba allí abandonado desde hacía 20 años y que perteneció a la extinta (y casi mítica) compañia Spantax

El Coronado CV-9900 con matricula EC-BZO que ahora se han dado cuenta de que era parte de la historia de España, y mas en concreto, de Mallorca, es uno de los 20 aparatos de este tipo con los que contó Spantax en los años 1960-70 y que fueron ampliamente utilizados como vuelos charter para la llegada de turistas en aquella época. Este avion en concreto fué construido en 1962 y perteneció inicialmente a American Airlines. Fué comprado por Spantax en 1972 y permanecio en servicio hasta 1987

De características muy similares al Boeing 707, este modelo fué en su momento el avión subsónico comercial mas rápido, siendo capaz de transportar 120 pasajeros a una velocidad cercana a los 1000 Km/h con una autonomía máxima de 8.600 Km . Aun siendo uno de los aviones mas avanzados de su época, no tuvo el éxito comercial que a sus creadores les hubiera gustado, en parte por el rechazo de American Airlines que habia especificado que requería un aeroplano capaz de volar sin escalas de costa a costa (New York - Los Angeles) y canceló varios pedidos.

Convair rediseñó el Coronado para cumplir estas especificaciones, pero cuando lo presentó ya habia aparecido competencia en forma del Boeing 727 y el fracaso terminó por hundir completamente a la compañia.

En el mundo quedan sólamente 4 Coronados, en distintos estados de conservación: en Lucerna se encuentra uno en el Museo de Transportes de Suiza, otros dos pueden contemplarse en Estados Unidos en el Mojave Spaceport, y este cuarto aparato Mallorquín.

El aeroplano ahora catalogado (y los aficionados a la aviación esperamos que sea también restaurado) era el último de los 11 Coronados que quedaron abandonados en el aeropuerto Mallorquín tras la disolución de Spantax. Desde hace algún tiempo la Fundación Aeronáutica Mallorquina estaba haciendo gestiones para intentar la recuperación de este avión ( Actualizacion 14/1/2012: Como bien apunta David en los comentarios, en realidad no era la FAM, sino la Asociación Amics de Son Sant Joan quien estaba haciendo las gestiones para la recuperación del avion y ha conseguido este éxito. Para que conste) , y se había creado en facebook el grupo Salvemos el Convair Coronado de Spantax pidiendo el indulto de este avión para evitar que tuviera el mismo final que sus hermanos, que fueron desguazados en los primeros años 1990.

En el siguiente video (de 1979) podemos ver al Coronado EC-BZO en el aeropuerto británico de Exeter cuando aún estaba en servicio:






 

lunes, 9 de enero de 2012

Volando con rapaces

El siguiente video es de una de esas cosas que no puede por menos que dar mucha, muchísima envidia. Si el volar con un parapente ya de por sí debe ser una experiencia bastante liberadora, el volar con un halcón adiestrado de compañía tiene que hacerte sentir poco menos que un superhéroe.



La «moda» se llama parahawking, y está comenzando a implantarse tambien en España. La técnica consiste en utilizar un halcón (u otro ave planeadora) para que vaya encontrando las térmicas que permitan al duo ave-parapente ascender. El halcón, a cambio de encontrar las corrientes de aire ascendente, recibe comida como premio, al mas puro estilo de cetrería tradicional.

Hala, otra cosa mas para apuntar a la lista de esto algún dia lo tengo que probar...



 

Comparte con Karmacrazy