martes, 29 de abril de 2008

Accidente con dos fallecidos en Cuatro Vientos

Esta mañana se ha producido un accidente con dos fallecidos en Cuatro Vientos. Como el avion siniestrado era un conocido de la plataforma donde estoy haciendo mi curso de PPL (aunque no de mi escuela) he publicado primero la entrada en el blog de aerofanes, si hay actualizaciones las haré allí.

 

martes, 22 de abril de 2008

Bob Hoover: acrobacias con motor parado

Bob Hoover es uno de esos pilotos que hacen maniobras que parecen imposibles de realizar, y no precisamente por rápidas o vistosas, sino por la precision y conocimiento de la aeronave necesarios para su ejecucion.

Comenzó su carrera en el ejercito americano a principio de los años 40 y estuvo asignado en Europa durante la segunda guerra mundial volando los míticos Spitfire. En su mision numero 59 un mal funcionamiento del motor de su aparto provocó su derribo al sur de Francia y fúe tomado prisionero por los alemanes. Tras 16 meses de encarcelamiento consiguio escapar, robó un Focke-Wulf FW-190 y huyó a Holanda.

Tras la guerra, fúe el piloto de reemplazo del tambien mítico Chuck Yeager en las pruebas del Bell X-1 --primer avión supersónico de la historia-- hasta 1948 en que dejó la fuerza aérea estadounidense.

Su pasión por volar le llevó entonces a ser piloto de acrobacias, faceta que le hizo famoso especialmente por sus demostraciones con el Aero Commander A500 de Rockwell un bimotor de pistón diseñado como aeronave de negocios del que Bob fué capaz de sacar algo más.

Entre sus momentos mas celebrados estan los dos que aparecen en el siguiente video. En los primero minutos podemos ver como realiza maniobras acrobáticas con los motores parados y como incluso hace una pasada por la pista sin motor y sin bajar el tren de aterrizaje antes de volver a elevarse para hacer un tonel y volver a la pista, todo ello sin motor (en aeropuertos con una plataforma lo suficentemente grande, una de las especialidades de Bob Hoover era aterrizar en plataforma y continuar rodando hasta aparcar sin volver a arrancar los motores).

En la última parte del video se puede ver otra de las habilidades que le hicieron famoso: verter agua de una jarra en un vaso mientras hace un tonel lentamente manteniendo una aceleración constante de 1 G, lo que hace que el agua no se caiga.




Su carrera de shows acrobáticos termino en los años 90 cuando la FAA revocó su licencia por motivos medicos, y aunque no tuvo problemas para obtenerla de nuevo en Australia (lo que le permitía volar en cualquier parte del mundo menos en Estados Unidos) y mas tarde la propia FAA volvió a rehabilitarle, las compañías aseguradoras denegaron sus peticiones por lo que dichas exhibiciones tuvieron que suspenderse.

Por supuesto, no faltan admiradores que le hacen homenajes incluso con el FlightSimulator:




 

lunes, 21 de abril de 2008

Un poco de humor en las comunicaciones

    • Piloto Cessna 152: Buenas tardes control, Cessna 152 en VFR, nivel de vuelo 3700.
    • Control: Recibido, Cessna 152. Contacte entonces con el Centro Espacial de Houston.


    • ¿Rapidez en las comunicaciones? (lease leeeentamente...)
    • Piloto: Heathrow Control, British Airways Speedbird Vuelo 723
    • Control: British Airways Speedbird Vuelo 723, Heathrow Control, adelante
    • Piloto: Heathrow Control, British Airways Speedbird Vuelo 723 tiene un mensaje para usted.
    • Control: British Airways Speedbird Vuelo 723, Heathrow Control, adelante, listo para copiar mensaje
    • Piloto: Heathrow Control, British Airways Speedbird Vuelo 723, mi mensaje es como sigue: Mayday, Mayday, Mayday ....


    • Torre: AYC234 autorizado a aterrizar pista 33, viento calma, QNH 1005. Notifique nivel requerido
    • AYC234: Autorizado a aterrizar, requerimos nivel cero mil cero cientos cero cero.


    • Comandante: Solicito permiso para aterrizaje en pista 27R
    • Aproximación: Permiso denegado, espere vectores para la pista 14R.
    • Comandante: Aproximación, ¿sabe usted que el viento a 6000 pies es de 270º 50 nudos?
    • Aproximación: Afirma, y si pudiera subirle el aeropuerto a 6500 pies tendría autorización para la 27R. Continúe aproximación 14R


    • Torre: Autorizado a aproximación pista 28R, llame con campo a la vista.
    • Comandante: Torre, el primer oficial dice que tiene pista a la vista
    • Torre: Roger. El primer oficial está autorizado a aproximación visual pista 28R... Usted continúe rumbo 180 y descienda a 3000.


    • Tras el aterrizaje de un 747:
    • Torre: IB4057 heavy, ha aterrizado usted un poco a la izquierda del eje central de la pista
    • Comandante: Es correcto... y mi copiloto un poco a la derecha.


    • Torre: IB1234, está autorizado a puesta en marcha y retroceso, llame listo para rodar.
      (El avion hace retroceso y comienza a andar por la calle de rodadura a punto de espera)
    • Torre: IB1234, ¿está listo para copiar?
      El comandante quita la capucha de su pluma montblanc, se acomoda y transmite:
    • IB1234, listo copiar
    • Torre: De acuerdo, IB1234, copie 100 veces no comenzare a rodar sin autorizacion


    • Conversación entre pilotos tras 9 horas de vuelo transoceánico
    • Y... ¿cuando ha sido la ultima vez que has tenido sexo?
    • Mmmm.. 2005
    • Hala!. Pues si que hace tiempo!
    • Bueno, no tanto (mirando el reloj), ahora son 2035




Tambien publicado en Aerofanes


 

viernes, 18 de abril de 2008

Caminos en el aire

No, en esta entrada no voy a hablar de aerovías ni nada parecido, sino de un programa de television llamado Caminos en el aire realizado para la Universidad Politécnica de Valencia. Nunca lo he visto, entre otras cosas porque acabo de enterarme de su existencia gracias a Lo Marraco.

Pero la noticia no es buena, porque lo que comenta Roberto es que el programa probablemente desaparezca a final de esta temporada por falta de apoyo y medios:


“…el trabajo que he venido realizando durante dos años ha absorbido
mi vida familiar y me ha polarizado totalmente, haciendo que abandone
otras áreas culturales que preciso para “vivir” con cierta plenitud.
La aviación es mi afición, pero no puede seguir siendo el único aspecto
de mi vida. Podría estar en peligro de divorcio, entre otros males.”


Una pena que a lo poco que se hace para ampliar la cultura aeronáutica de este pais encima se le pongan trabas o se le niegen ayudas, y mas cuando según cuenta José Gavidia, responsable (y aerotranstornado) del proyecto en los 70 programas emitidos hasta el momento ha habido 30.000 espectadores en cada uno.

Los programas creados hasta la fecha los puedes ver o descargar desde aqui. No veo el momento de bajarlos para disfrutarlos.


 

miércoles, 16 de abril de 2008

Primer reabastecimiento en vuelo

La foto del dia en la wikipedia inglesa es la del primer refuel en vuelo de la historia el 27 de junio de 1923.

El acontecimiento se produjo entre dos biplanos Airco DH-4B, sobre San Diego. Uno de ellos (el rellenado), con el capitán Lowell Smith a los mandos, se mantuvo en vuelo durante 37 horas, marcando el record absoluto de permanencia en el aire de su época.

En esas 37 horas se produjeron 9 rellenados de combustible sumando un total de 2.601 litros de gasolina y 144 de aceite.

Visto en cgredan, donde tambien puedes ver otras preciosas imágenes de reabastecimiento en vuelo de 2, 3 y 4! aeronaves .

 

Posibles vuelos regulares de A380 Madrid-Dubai


Aunque de vez en cuando hay rumores de la llegada de algún A380 a Madrid, esta vez parece que puede ir en serio, y además no como visita 'para figurar' sino como linea regular.

Leo en Iberian Spotters citando a la agencia EFE (yo lo he encontrado en El Mundo) lo siguiente:


La presidenta madrileña, Esperanza Aguirre, ha anunciado hoy la puesta en marcha
de una nueva línea aérea directa que a partir de la primavera de 2009 unirá Madrid y
Dubai, el principal centro comercial de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), que está
en pleno auge de construcción.

[...]

La presidenta de la Comunidad ha expresado la "satisfacción" que le producía anunciar
que el jeque Ahmad bin Sayed Al Maktum, presidente de la Aviación Civil y de la
aerolínea Emirates Airlines -una de las más importantes del Golfo Pérsico- le haya
confirmado que en la primavera del año que viene "habrá un vuelo directo Madrid-Dubai".

Aguirre ha explicado que esta compañía -que cuenta con una flota de 102 aviones
que sirven 89 destinos- ha encargado nuevos Airbus A380 para cubrir los vuelos directos
con la capital de España [...]


Curioso que el presidente de la compañia sea al mismo tiempo el presidente de Aviación Civil, cuando hay irregularidades en alguno de los aviones ¿se multará a si mismo?.

Según wikipedia, Emirates Airlines tiene pedidos 55 aviones A380-800, asi que desde luego parece bastante probable que algunos de ellos se usen para esta nueva ruta. Esto haría de Emirates la primera compañía en volar comercialmente el ultimo modelo de Airbus a España.

Excelentes noticias para los que de vez en cuando nos da por ir a afotar aviones y nos gusta ver nuevos pájaros.

 

Otras anotaciones - 20080415

martes, 15 de abril de 2008

Un F18 provoca un boom sónico sobre Guadalajara

El pasado miércoles 9 a las 15:30 los vecinos de la zona de Guadalajara y alrededores oyeron una fuerte explosión. Tras buscar la causa sin encontrarla y realizar investigaciones el ejército confirmó que el fuerte ruido fue debido al boom sónico provocado por un F18 del Ala 12 con base en Torrejon.

Según parece, como parte de unas maniobras que estaba realizando el ejercito, estaba previsto el vuelo a velocidades superiores a la del sonido y estas pruebas se realizan a mas de 35.000 pies (10.000 metros) para que la posible onda sónica no llegue a tierra, pero en esta ocasion, al parecer por las condiciones meteorológicas y de humedad el fuerte sonido llegó a tierra provocando la alarma.

Via NoTAM, mas informacion en 1, 2, 3

lunes, 14 de abril de 2008

BASE Jump con WingSuit: esto si es volar

El salto BASE es uno de los deportes extremos mas impresionantes y peligrosos. Las mismas siglas BASE, que indican los sitios buenos para saltar: Building -Edificios- , Antennas -(o torres de cualquier tipo)-, Span-huecos -como puentes- y Earth -Tierra, precipicios- dan una idea de la peligrosidad de esta actividad.

La forma habitual en que había visto antes este tipo de saltos era unos segundos de caida libre y luego paracaidas. Pero parece que a alguien se le ocurrió ponerse un traje que aumentara su superficie para poder planear y ... bueno, mejor verlo:








Y por supuesto, no podía faltar alguien que, ya puestos, se ate unas turbinas a las botas y ... a volar!




Tambien publicado en Coridio

 

miércoles, 9 de abril de 2008

Otras anotaciones - 20080409

  • El increible video que se puede ver durante los vuelos en jetBlue. Probablemente ni siquiera un aerotranstornado de bien podria estar muy tranquilo viendo esto a FL350.


    Via wtf microsiervos
  • Convair B-36, el portaaviones volador, en Fogonazos
  • Routings VFR en TCAS
  • Exhibiciones aéreas en España en 2008, en aire.org
  • Fotos el accidente del B777 de British Airways en Heathrow, en microsiervos

viernes, 4 de abril de 2008

Simulador de VOR

Una de sistemas mas utilizados en la navegación instrumental son los VOR. Esta radioayuda permite conocer con precisión en que radial nos encontramos con respecto a la estación emisora. Y esto quiere decir también que con los radiales de dos estaciones VOR diferentes podamos conocer con cierta exactitud nuestra posicion.

Durante el aprendizaje de los instrumentos VOR es común el confundir radial como algo relacionado con el rumbo que llevamos, o bien el no estar seguro de si estamos en un radial o el opuesto (ambigüedad que se deshace con el indicador From/To pero que a veces puede llevar a confusiones).

Ayer encontré entre mis favoritos guardados hace tempo el siguiente Applet que estoy seguro de que hará las delicias de todos los que tengan que practicar.


You need to enable Java in your browser to use Tim's Air Navigation
Simulator




  • Raton: Mueve el avion por el mapa. En modo viento (tecla W) asigna direccion e intensidad del mismo.
  • Botones de los instrumentos para cambiar el OBS
  • Flechas Arriba y Abajo: Acelera/Decelera el avión
  • Flechas Izquierda y Derecha: Cambia ratio de giro (grados/sec)
  • Barra espaciadora: Vuelo nivelado
  • Enter: Vuelta a valores iniciales - Util si te sales del mapa
  • 1 y 2: Cambiar el instrumento 1 ó 2 entre: VOR, HSI, ADF, RMI, DG y créditos.
  • W: Viento: usa el raton para crear el vector de viento.
  • P: Pausar la animación
  • T: Tracear la ruta del avion
  • H: Esconder avion
  • L: Avion perdido: posicionar en alguna parte del mapa visible.


Applet original de Tim's Air Navigation.
Tambien publicado en Aerofanes.

 

martes, 1 de abril de 2008

Aerofanes

El otro dia en un ratillo creé el blog Aerofanes como extensión pública de la lista de correo de alumnos de la escuela de vuelo Aerofan en la que estoy haciendo el PPL.

En ese nuevo blog no pretendo escribir yo (al menos, no solo: para eso ya tengo este :-)), sino que busco la colaboracion de alumnos, instructores, o cualquier otra persona con conocimientos y ganas. Acabo de publicar una anotacion ampliando este tema allí.

Como sé que algunos alumnos de Aerofan leen esto, que sirva esta anotación como información para los interesados.