viernes, 21 de septiembre de 2012

Una semana en la cabina de un Boeing 737

Flightdeck timelapse from Jakub Vlk on Vimeo.



Via Avion Microsiervos



 

Informe preliminar de los incidentes de Ryanair en Valencia

Ultimamente parece que sólo se habla de RyanAir. Y ya lo lamento, porque es publicidad gratuita para el impresentable de su presidente, pero...

Bueno, al grano: se acaba de publicar un informe preliminar sobre los incidentes del pasado 26 de Julio de los que hablaba en la entrada anterior. Parece que a la comisión española -que suele tardar mucho mas tiempo en estos informes- le ha dado verguenza que las autoridades Irlandesas hayan sido mas rápidas.

En cualquier caso, este es el informe preliminar que se puede consultar en la página correspondiente del Ministerio de Fomento. Las negritas son mias.




El día 26 de julio de 2012 se produjeron en el aeropuerto de Madrid (LEMD) tormentas de granizo que obligaron a desviar doce vuelos hacia el aeropuerto de Valencia (LEVC). Cuatro de estos doce vuelos se declararon en emergencia debido a problemas de combustible, cuando se encontraban en aproximación al aeropuerto de Valencia.

La aeronave con indicativo de llamada RYR 2054, realizaba el trayecto de Palma de Mallorca a Madrid (LEPM-LEMD). De acuerdo a la información obtenida del análisis de las comunicaciones con la dependencia control de aproximación de Valencia, a las 20:59 horas, la aeronave declaró emergencia por bajo nivel de combustible, aterrizando sin novedad a las 21:07 horas. La aeronave aterrizó con una cantidad de combustible de 75 Kg por debajo de la reserva final obligatoria.

La aeronave con indicativo de llamada LAN 705, realizaba el trayecto de Frankfurt a Madrid (EDDF-LEMD). De acuerdo a la información obtenida del análisis de las comunicaciones con la dependencia control de aproximación de Valencia, a las 21:06 horas, la aeronave declaró emergencia por pérdida de motor número 3 aterrizando sin novedad a las 21:16 horas. El posterior análisis de la información aportada por el operador reveló que se había producido una parada automática del motor número 3 debido a bajo flujo de combustible. La aeronave aterrizó con una cantidad de combustible de 57 Kg por debajo de la reserva final obligatoria.

La aeronave con indicativo de llamada RYR 9VR realizaba era el trayecto de Stansted a Madrid (EGSS-LEMD). De acuerdo a la información obtenida del análisis de las comunicaciones con la dependencia control de aproximación de Valencia, a las 21:11 horas, la aeronave declaró emergencia por bajo nivel de combustible aterrizando sin novedad a las 21:18 horas. La aeronave aterrizó con una cantidad de combustible por encima de la reserva final obligatoria.

La aeronave con indicativo de llamada RYR 5389 realizaba el trayecto de Estocolmo a Madrid (ESKN-LEMD). De acuerdo a la información obtenida del análisis de las comunicaciones con la dependencia control de aproximación de Valencia, a las 21:14 horas, la aeronave declaró emergencia por bajo nivel de combustible aterrizando sin novedad a las 21:23 horas. La aeronave aterrizó con una cantidad de combustible por encima de la reserva final obligatoria.

Una vez recibida la información y analizada ésta en profundidad, se ha decidido no realizar informe individual de estos casos aunque sí proceder a incorporarlos al informe del incidente de referencia IN-010/2010 de similares características, el cual se encuentra en una fase próxima a su aprobación. La similitud de los casos del día 26 de julio con este informe conlleva que no se vayan a emitir nuevas recomendaciones al respecto diferentes de las ya establecidas en ese informe aunque adicionalmente se refuerzan los argumentos con los que éstas emitieron.





O sea, mas o menos lo que ya sabíamos con el añadido de no vamos a seguir investigando porque no merece la pena,  estamos muy cansados por haber hecho el informe -que tampoco ha llevado a ningún sitio- del JKK5022.

Aprovecho para promocionar la anotación (personal pero que he preferido mantener al margen de este blog principal) que acabo de publicar en el hermano pequeño express.aerotrastornados.com sobre este mismo tema,  ¿Ahora que, idiotas?.


miércoles, 12 de septiembre de 2012

Trafico denso


Una hora y 10 minutos de tráfico en el aeropuerto de Boston - Logan, condensado en poco menos de 3 minutos.





 

miércoles, 5 de septiembre de 2012

Apaga y vámonos


Os presento el video promocional que ha hecho el Grupo 43 del ejercito del Aire, extinción de incendios, cuyo lema es Apaga y vámonos mostrándonos sus Canadair en acción.

Impresionante el trabajo realizado en condiciones extremas y mas este año que han tenido mas trabajo del que a todos nos hubiera gustado. Gracias por vuestro trabajo!

2012 from Hidros on Vimeo.



Aproximacion visual y Aterrizaje en San Sebastian (A320)

Aunque lo publiqué en Aerotrastornados hace algo mas de un año, no está nunca de mas el recopilar por aqui alguno de los videos mas espectaculares. Y este de Ismael Jordá con su A320 sin duda lo es:

Aproximacion visual a San Sebastian (720p) de Ismael Jordá en Vimeo.



 

domingo, 2 de septiembre de 2012

Volando a baja cota con un F18

Como bien dice Ángel, esto es algo que casi todos los fanáticos de Flight Simulator hemos hecho alguna vez. Pero otra cosa es verlo hacer de verdad, en este vuelo de un F18 entre California y Oregón.




Via Avion Microsiervos




 

75 Piper Cub en el 75º aniversario de Piper Cub

75 Piper Cubs en el aeródromo de Hartford durante el festival de Oshkosh preparando el el 75º aniversario de Piper Cub




Via AirPigz