jueves, 30 de mayo de 2013

Antonov-225, de cerca

Aunque los medios se suelen referir al Airbus A380 como el avion mas grande del mundo, los buenos aerotrastornados sabemos bien cual es de verdad el mas grande: el Antonov An-225 Mriya. Con sus 6 motores, sus 32 ruedas, 84 metros de largo y 88.4 de envergadura y sus 240 Records Guiness en 2004 incluyendo el de transporte de carga mas pesada en un solo vuelo, con 189.980Kg. Todo es enorme en este monstruo soviético. Hasta el tiempo que debe esperar otro avión para despegar tras el, debido a la estela turbulenta que genera es mucho mayor que cualquier aparato: 15 minutos

Y tambien, por el lado de los numeros pequeños hay uno destacable: sólamente existe un Antonov-225 en funcionamiento (y totalmente construido) en todo el mundo, operado por Antonov Airlines.

En el siguiente video (¡gracias por el aviso @karlos346!) se pueden ver algunas operaciones de este super-carguero. Podria poner unos comentarios del tipo “¿has visto como se abren las compuertas?”, “¿has visto que pasada la zona de carga?” “¿te has dado cuenta de como bajan las ruedas para permitir que la carga baje mejor?”... Pero es casi mejor que veais el video despacio y saboreando cada imagen, que merece la pena.





(Esta anotación se publica tambien en video.aerotrastornados.com)

domingo, 26 de mayo de 2013

Viento muy cruzado no, lo siguiente

Si, todos conocemos la teoria de aterrizar con viento cruzado, pero a juzgar por la fotos que ha publicado en twitter @alamains la cosa en Barajas esta tarde de viento ha estado de lo mas entretenida..






Via:




 

jueves, 23 de mayo de 2013

A380 con viento cruzado

A estas alturas, no creo que haga falta advertir a los lectores de lo espectacular que suelen ser las tomas con viento cruzado. Aunque, para que vamos a engañarnos, en un A380 siempre parece mas espectacular. El siguente aterrizaje, de un Emirates en Manchester




 

miércoles, 15 de mayo de 2013

El fin de las exhibiciones de la FIO ... al menos de momento



Aunque era una noticia mas o menos esperada tras el accidente del Saeta, hoy se ha confirmado que por una parte, la Fundación Infante de Orleans suspende las exhibiciones acrobáticas de los primeros domingos de cada mes, y por otra que el propio Ministerio de Fomento ordena la paralización de las mismas a la espera de la investigación de la comisión de accidentes correspondiente.

Como normalmente la CIAIAC tarda de dos años en adelante en emitir estos juicios técnicos, pues ya sabemos lo que podemos esperar.

El comunicado de la Fundación ha sido el siguiente:



Cuatro Vientos, 14 de mayo de 2013

En el día de ayer, el Patronato de la FIO comunicó a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, su decisión de suspender las demostraciones en vuelo de junio y julio, con el fin de disponer del tiempo necesario para, recopilando toda la información posible, ayudar a esclarecer los hechos e iniciar un proceso interno de análisis de nuestros procedimientos operativos que, aun viniendo avalados por más de 25 años de ejecución sin el menor incidente, siempre son susceptibles de revisión para aumentar los márgenes de seguridad.

La intención de la FIO es recuperar la actividad normal en el mes de septiembre, de no haber otra medida cautelar que nos obligara a ampliar el plazo.

Con posterioridad hemos recibido la noticia de la suspensión de las demostraciones en vuelo por parte del Ministerio de Fomento hasta recibir el informe de la CIAIAC, comisión con la que la FIO está colaborando estrechamente con el fin de establecer las causas del accidente.

La FIO comprende y respeta la decisión y comunica a sus socios y simpatizantes que está en su ánimo retomar las demostraciones en vuelo en cuanto sea posible.

Mientras tanto continuaremos con las demostraciones estáticas programadas.

Nuestra experiencia como gestores de una colección de aviación histórica tan importante nos obligan a elevar, cada día, los estándares de operación en todos los órdenes -organización, restauración y mantenimiento, operación de vuelo etc.- como venimos haciendo, con esfuerzo sostenido, en el cumplimiento de los fines que nos han sido encomendados.

Así mismo, la FIO, agradece las múltiples muestras de apoyo, cariño y solidaridad recibidas.

Carlos Valle

Presidente del Patronato



En mi (muy humilde) opinión (y ojala me equivoque) esto representa el fin definitivo de un evento que fue maravilloso mientras duró pero que no volveremos a ver los aficionados. Seguramente durante algunos meses se continúe realizando la exhibición estática, pero sin la necesidad de tener los aviones en vuelo, el mantenimiento se irá degradando. Es muy costoso realizar este trabajo en motores que nunca se arrancan y de madera y telas que apenas nadie trabaja ya sin que haya ningún objetivo como era hasta ahora.

En cosa de un año, los aviones de la fundación, que seguramente tampoco podrían volar una vez que se empiece a construir el complejo hotelero (léase putiferio) de EuroVegas acabarán en Getafe (si no recuerdo mal, ya habia un principio de acuerdo desde hace años) , en algun tipo de museo que sin duda merecerá la pena visitar.

Pero claro, ya no será lo mismo.





Asi que... adiós Texan T6, adiós Polikarpov mosca, adiós bückers, adiós De Havilland Dragon Rapide, adios Chipmunk, adiós ...


PD:

Y no quiero entrar al trapo de los cabreos que me he cogido estos dias con los comentarios de los analfabetos -que muchos demostraban serlo en todos los aspectos- aeronáuticos en las noticias de los periodicos: que si los aviones no estaban en condiciones para volar, que si pasaban constantemente a escasos metros de las casas, que si Cuatro Vientos es un peligro para la zona, que si es un entretenimiento para pijos, que si los militares y la policia deberían irse a otro sitio...  J*der, que país...


domingo, 5 de mayo de 2013

Accidente en Cuatro Vientos del HA-200 Saeta




Esta mañana, durante la exhibición que realiza la Fundacion Infante de Orleans cada primer domingo de mes se ha producido un accidente que ha terminado con el HA-200 Saeta de la Fundación estrellándose contra el hangar de la policia nacional en el aeródromo madrileño.

Aunque según las primeras noticias el piloto, Ladislao Tejedor, había conseguido salir con vida, parece que alrededor de las 16:00 ha fallecido en el hospital de Getafe debido a las quemaduras ocasionadas en el accidente.


Aunque evidentemente aún es muy pronto para poder sacar conclusiones sobre las causas del accidente, si que parece claro que la falta de altura al realizar la maniobra pudo tener mucho que ver con el desenlace. Desconozco si a esa altura el aparato hubiera debido recuperarse y la causa hubiera podido ser de tipo mecánico.

Dentro de la desgracia de tener que lamentar la pérdida de una vida primero, y de un avión histórico despues, creo que podemos hablar también de una cierta fortuna en que el avión no se estrellara mas cerca de las aproximadamente 3000 personas que estaban disfrutando de la exhibición.

El primer domingo de cada mes el aeródromo de Cuatro Vientos se cierra al tráfico convencional para que la Fundación Infante de Orleans realice una demostración aérea de aviones históricos que son mantenidos en tan buen estado como para permitirles realizar esta exhibición.

El HA-200 Saeta fué el primer reactor construido por la industria aeronáutica española en los años 50 (no en los años 30 como algunos medios se han empeñado en decir desde el primer momento). Realizo su primer vuelo en el año 1955 y fue también el primer avión en ser exportado por España.

miércoles, 1 de mayo de 2013

Accidente de un B747 Cargo en Afghanistan



El pasado lunes, a las 11:20 hora local, un B747-400 de carga con base en Dubai y operado por National Air Cargo sufrió un increíble accidente cuando despegaba de la base aérea Afgana de Bagram.




El aparato llevaba a bordo a 7 personas, todos ellos americanos, y ninguno de ellos ha sobrevivido al accidente. Algún grupo talibán intentó responsabilizarse el accidente, pero este extremo ha sido desmentido por los americanos, que no tienen constancia de grupos insurgentes en la zona. Tampoco en el vídeo se ve nada que puede hacer pensar en un ataque.

Aunque evidentemente es muy pronto para saber las causas del accidente, si que es muy llamativo el exagerado ángulo de ataque que se puede ver desde 0:06 a 0:15, con el avión prácticamente en vertical perdiendo velocidad hasta que parece quedar suspendido en el aire por un segundo. Sin duda durante esos segundos los pilotos fueron conscientes de que estaban entrando en pérdida.

También me resulta curioso que poco antes del impacto se puede ver el tren delantero aún desplegado. Lo normal es que en cuanto el avión está en el aire se comience a replegar el tren de aterrizaje para limpiar el avión y ganar en aerodinámica, asi que o bien seguramente desde el despegue se detectó alguna anomalía. ¿Tal vez algún problema con la carga y centrado?. ¿Tal vez la carga se movió hacia la parte trasera del avión desequilibrándolo completamente?.