lunes, 31 de diciembre de 2012

A380 de Frankfurt a San Francisco, en 4 capitulos

Actualización:: Como bien predijo Wicho, los videos han sido suprimidos. Mala suerte.




Ayer publicaba la parte final de este video, que era la única que estaba disponible, y que era básicamente la llegada del monstruo a San Francisco.

Pero hoy ya esta disponible, y en alta definición, el vuelo completo. Subtitulado (en inglés, pero menos da una piedra) y con todo lujo de detalles, incluyendo entre otras cosas explicaciones sobre la aproximación sobre las cartas. Auténtico pr0n aeronáutico para finalizar el año.

Que disfrutéis tanto de los videos como del año que comienza en menos ya de 24 horas.



















Esta anotación se publica tambien en video.aerotrastornados.com



 


A380 de Frankfurt a San Francisco, en 4 capitulos

Ayer publicaba la parte final de este video, que era la única que estaba disponible, y que era básicamente la llegada del monstruo a San Francisco.

Pero hoy ya esta disponible, y en alta definición, el vuelo completo. Subtitulado (en inglés, pero menos da una piedra) y con todo lujo de detalles, incluyendo entre otras cosas explicaciones sobre la aproximación sobre las cartas. Auténtico pr0n aeronáutico para finalizar el año.

Que disfrutéis tanto de los videos como del año que comienza en menos ya de 24 horas.

















Esta anotación se publica tambien en www.aerotrastornados.com



 




martes, 18 de diciembre de 2012

La renovacion de licencia de Santa Claus

A falta de pocos dias para el vuelo del año, Santa necesitaba renovar su licencia de vuelo. Parece que todo ha ido bien.... aunque tal vez no para todos...

 

 

 

¡Feliz navidad, video aerotrastornados!

 

miércoles, 5 de diciembre de 2012

A380: Las conexiones de la ingenieria

Interesante video de National Geographic que muestra algunas conexiones mas o menos insólitas entre las tecnologias usadas en el diseño y creacion del A380 y otras mas o menos viejunas.

 

Cuando menos, curioso y entretenido. Y nunca esta de mas un nuevo video con esta calidad del avion comercial que probablemente lleva mas tecnologia puntera a bordo actualmente.

 

 

 

 

domingo, 25 de noviembre de 2012

Donde dije digo . . .

En un blog de videos para aerotrastornados, ¡un video sin aviones!. Desde luego, yo no se donde vamos a ir a parar...

Parece... no se, como si hubieran cambiado un poco las cosas... o a lo mejor es que los que teníamos la convicción desde hace muchos meses de que iba a pasar lo que está pasando no estábamos dentro de Iberia y los de dentro ni se lo olían. O .. bueno, que cada cual saque sus conclusiones.

Video de hace 10 meses:





 

martes, 20 de noviembre de 2012

Piloto herido por un láser





Desde hace algun tiempo parece que en determinados sitios está de moda el apuntar a los aviones en aproximación con láseres de bastante potencia. Antes o después estaba claro que iba a pasar algo, y el otro dia, en Puerto Rico, pasó. Afortunadamente, en este caso sólamente una persona resultó herida, aunque el pájaro no era precisamente pequeño: Un rayo láser hirió al piloto de un B757 que se encontraba en aproximación.

Ultimamente este tipo de incidentes está sucediendo con una frecuencia alarmante: hace un par de semanas en Valencia . La semana pasada, en Melilla, donde en 24 horas un Hellit y un avion médico tuvieron que frustrar su aproximación tambien por un láser. Y en Málaga, hace poco tambien fué detenida una persona por estos mismos motivos.

Sólo en el aeropuerto de El Prat, en lo que va de año, los pilotos han denunciado mas de 25 casos de este tipo, por lo que (hasta donde he entendido, solamente para este aeropuerto) se han estipulado multas de hasta 3000€ para quienes realicen esta actividad. En Estados Unidos van mas lejos y la pena es de carcel.

El peligro de este tipo de ataques viene por el hecho de que se trata de un haz de luz muy potente que en el mejor de los casos puede cegar momentaneamente al piloto en uno de los peores momentos del vuelo para no ver: justo cuando se está a pocos metros de la pista y a poca altura y velocidad. Y en el peor... pues ya hemos visto el caso de Puerto Rico.

¿Como se ve desde cabina un ataque de este tipo?. Esta es una grabación desde un avión en Rusia:






martes, 13 de noviembre de 2012

Soportando el tifón

El A380 de Singapore Airlines soporta el paso del tifón Krovanh en Agosto de 2009 en el aeropuerto de Narita


Foto de caribb en flickr


 

lunes, 12 de noviembre de 2012

Las bengalas del Cougar

El Cougar de la fuerza armada Suiza lanza bengalas durante las maniobras de Axalp (probablemente el lugar donde mas ganas tengo de ir) de 2007. Nótense los vortices creados por el rotor.


e
Fotografia de Andrew Jones




domingo, 11 de noviembre de 2012

viernes, 9 de noviembre de 2012

¿Cuanto le queda a Iberia?


No me cabe duda de que todos los lectores de este blog estan informados de la noticia aeronáutica del dia: el despido de 4500 trabajadores de la plantilla de Iberia (El Pais, El Mundo, Abc ).  Es algo que muchos veíamos venir desde la creación del grupo AIG con British Airways y que se ha comentado en mas de ocasión delante de unas cañas, mientras que los medios tradicionales se empeñaban en apuntar al sinsentido de las huelgas de los pilotos mientras se creaba Iberia Express y pasaban tantas otras cosas.

En cualquier caso, como no tengo demasiado tiempo para escribir, voy a fusilar  parte de la anotación de hoy -¿Como ha llegado Iberia a esto? del blog Requiem por Iberia, que lamentablemente lleva camino de tener razones para ese título:



Pero ¿cómo hemos llegado hasta aquí? ¿cuál ha sido el camino para que Iberia acabe tan desguazada como el avión de la foto?.

Me propongo brindarles un breve resumen de los hechos. Y son hechos, no hay interpretación ni valoración en ellos.

- Año 1999/ 2000. Después de un plan de saneamiento existoso que supuso grandes sacrificios para sus trabajadores en 1993, la compañía Iberia se dispone a ser privatizada. Desde hace 12 años la empresa ya no pertenece al Estado, que hoy conserva eso sí, por la nacionalización de Bankia, una parte del capital.

-Durante 12 años Iberia obtiene ininterrumpidamente resultados positivos, beneficios. Desde el 2004 se congela el sueldo a toda la plantilla.

- Durante esos mismos años la compañía British Airways se ve envuelta en un escenario de pérdida de dinero, llegando su agujero a representar 4.500 millones de euros, fundamentalmente por la quiebra de sus fondos de pensiones. Todo se agrava por el hecho de que la negativa de las autoridades inglesas a que el aeropuerto de Heathrow pueda ampliarse deja a la aerolínea británica sin ubicación desde la que lanzar un plan de crecimiento que aumente sus ingresos.

- En el año 2006 se inaugura una Terminal nueva en el aeropuerto de Madrid, la T4; una enorme infraestructura que permitirá a España constituirse en un centro de conexiones y distribución de vuelos con un potencial de crecimiento inexistente en cualquier otro país europeo. Se adjudica a Iberia esta terminal como base de operaciones.

- En Marzo de 2009 se firma el convenio colectivo entre Iberia y sus pilotos, según el cual y a cambio de medidas de productividad y congelación salarial, la compañía se compromete por escrito a no externalizar los vuelos de Iberia a ninguna otra compañía existente o que pueda crear.

- En Enero de 2011 se formaliza la fusión de British Airways e Iberia. A ella acude la española en beneficios y con una caja de 3.000 millones de euros, y British con telarañas en sus depósitos financieros, aparte del roto antedicho de 4.500 millones de euros. En estos pactos que hablan (sic) de “fusión entre iguales”, se establece que la capacidad decisoria se dividirá según el tamaño de cada una de las fusionadas. Es decir, el número de personas que formarán parte de los órganos de decisión será proporcional a la magnitud de cada una de ellas.

- Los directivos del holding, tras firmar los acuerdos de fusión, se suben el sueldo un 56% y blindan el contrato de los más altos directivos españoles (y sólo el de ellos) con tres años de salarios más otros pagos, que podrían reportar al presidente, Antonio Vázquez, y el Consejero Delegado, Rafael Sánchez Lozano, pagos por valor de más de 10 millones de euros.

- En el otoño de 2011, Iberia anuncia que creará una filial, Iberia Express, con aviones que sacará de Iberia, para externalizar los vuelos de corto y medio radio de Iberia, contraviniendo el convenio que firmó con los pilotos. Los directivos de la compañía declaran que esta nueva filial no supondrá pérdidas de puestos de trabajo y que “creará empleo”, calificándola como un “proyecto ilusionante” para los empleados de Iberia.

- Desde Diciembre de 2011 hasta Abril de 2012 los pilotos de Iberia convocan huelgas por el incumplimiento del convenio, no discutiendo que se cree Iberia Express, pero sí pidiendo que conforme a lo pactado, sea la plantilla de Iberia la que pilote sus aviones.

- En Marzo de 2012 despega el primer avión de Iberia Express que contrata trabajadores ajenos a Iberia.

- En Mayo de 2012, el gobierno de la nación encarga un arbitraje de obligatorio cumplimiento a Jaime Montalvo, que ponga fin a la conflictividad. El árbitro determina que, si bien Iberia puede crear las compañías que considere conveniente en el marco de su libertad empresarial (cosa que por cierto, jamás estuvo en discusión) los aviones de esa empresa deben ser volados por personal de Iberia, conforme a los pactos existentes en el convenio colectivo, dando la razón al SEPLA, y provocando que la identidad de plantillas no permita entender que Iberia es más pequeña dentro de la fusionada. Iberia recurre el laudo a la Audiencia Nacional.

- Durante todo el 2011 y 2012 Iberia comienza a abandonar rutas que o bien se ceden directamente a British (como Johannesburgo o México) o simplemente se cierran (Córdoba, Recife). En otras se cambian los horarios dificultando las conexiones, dando como resultado aviones vacíos que antes iban llenos. Los antiguos horarios que llenaban aviones pasan a British, que entrega los malos a Iberia (Miami, Río de Janeiro). Se ceden otras a Iberia Express, luego también se abandonan. Además plantea y lleva a cabo la reducción de su flota de largo radio (la que más ingresos reporta) cuyo pasaje es desviado a British Airways vía Londres.

- Debido a la merma de ingresos provocada por la política de rutas, el abandono de y la cesión a Iberia Express de 12 aviones, la compañía Iberia comienza a tener resultados negativos. Por otro lado dado que los medios de producción (aviones) se reducen, el coste unitario de cada trabajador se dispara.

- A principio de 2012 British Airways anuncia un ambicioso plan de crecimiento. 50 aviones de última generación y más de 2.000 trabajadores (800 de ellos pilotos) se incorporarán a una aerolínea que, milagrosamente, ha salido de la quiebra. Los ingleses comprarán lo último del mercado, Boeing 787, Airbus 380, aviones que gastan un 20% menos de combustible que los actuales, mientras que los viejos A340 de Iberia serán sustituidos por el A330, cuyo diseño data de 1970 y entró en servicio en 1992. British Airways empieza, al tiempo que Iberia hace lo inverso, a tener resultados positivos y a ganar dinero.

- Antes del verano de 2012, los directivos de Iberia anuncian un ERE para el otoño. Poco después se les abona una prima de 7 millones de euros en acciones de la compañía.

- Noviembre de 2012. La audiencia nacional resuelve que se repita el proceso de arbitraje de Iberia, considerando que el árbitro actuó conforme a su mandato (desestimando así la demanda de Iberia) y exigiendo como único requisito formal a subsanar que se escuche a Iberia Express antes de dictar un nuevo laudo.

- Noviembre de 2012. Iberia, ante el fracaso de Iberia Express, anuncia una OPA sobre Vueling, para hacerse con la totalidad de su capital.

- Noviembre de 2012 Se anuncia un ERE para la plantilla de Iberia que supondrá el despido de 4.500 trabajadores, más de una quinta parte de los empleos, y reducciones salariales que van desde el 20 al 30%. Paralelamente, Iberia anuncia que abandona el corto y medio radio, que quedará en manos de Vueling, y que reduce su flota de Largo Radio a 25 aviones. La perspectiva es que una compañía que contaba con 114 aviones cuando se fusionó, acabe teniendo en 2015 algo más de 30.




Asi que, como decia en el título de la anotación, ¿cuanto crees tu que le queda a Iberia?.



Esto es amor a una Cessna...

.... y lo demas tonterias.




(Bueno, si: tambien hay que reconocer el buen gusto en la decoracion.. :-))

jueves, 1 de noviembre de 2012

lunes, 29 de octubre de 2012

El aterrizaje perfecto


La mayoria de las veces que pongo por aqui un aterrizaje suele ser porque ha pasado algo: O bien el piloto ha cometido alguna burrada, o bien hay una componente de viento cruzado brutal o bien directamente todos los santos han bajado al mismo tiempo del cielo para sujetar ese ala que estaba a punto de rascar la pista.

Esta vez no. Esta vez el video que os traigo es una muestra de como se aterrizan con total suavidad las 180 toneladas de un A330.



Hay varias cosas en las que fijarse y estoy seguro de que querras ver el video un par de veces mas. Lo primero, cuando comienza el video, la tasa de descenso es completamente estable y suave. No da la sensación ni de que el avión se esté desplomando (lo que sucedería, por ejemplo, si el ángulo de ataque fuera demasiado elevado) ni de que vaya a quedarse flotando eternamente sobre la pista, lo que indicaria que lleva mas velocidad de la debida. Pero vale, esto es una sensacion.

El punto de toque, perfecto. Ni demasiado lejos del comienzo de pista ni tan cerca del paso de cebra que una pequeña tubulencia pudiera hacerle caer fuera.

La recogida. Extremadamente suave y en su justa medida: el avíon detiene su tasa de descenso sin llegar a ganar ni un pie de altura (como podría pasar en caso de que fuera a hacer un globo). Y el avión está ya en efecto suelo.

El toque del boguie. Tambien increiblemente suave y sólamente con las ruedas traseras. No es la típica toma en la que todo el tren toma al mismo tiempo. Si lo piensas, eso quiere decir que aunque el avión está en el suelo en realidad sigue volando. Las alas siguen sustentando al avión que empieza lentamente a decelerar sobre la pista.

Cuando todo el tren toca la pista perdemos el plano del avión completo, aunque sabemos que sigue con la nariz arriba, con un ángulo de ataque que le permite, ya en el suelo, generar sólo con la superficie de sus alas una gran resistencia al aire para seguir frenando sin hacer prácticamente nada mas.

Cuando volvemos a tener al A330 completo a la vista vemos que ha desplegado los aerofrenos para seguir reduciendo su velocidad sólamente con elementos aerodinámicos: ¡el piloto ni siquiera ha desplegado las reversas!

Tal vez todos los dias se produzcan muchos aterrizajes como este, pero en este caso apuesto a que los pasajeros que llegaban a Manchester desde Philadelphia tuvieron que mirar por la ventanilla para asegurarse no ya de que estaban en el suelo, sino que el avión se habia detenido.

El video de Simon Lowe que tiene un gran historial de videos aerotrastornados. El enlace lo vi en Airpigz


Tambien publicado en www.aerotrastornados.com



 

El aterrizaje perfecto


La mayoria de las veces que pongo por aqui un aterrizaje suele ser porque ha pasado algo: O bien el piloto ha cometido alguna burrada, o bien hay una componente de viento cruzado brutal o bien directamente todos los santos han bajado al mismo tiempo del cielo para sujetar ese ala que estaba a punto de rascar la pista.

Esta vez no. Esta vez el video que os traigo es una muestra de como se aterrizan con total suavidad las 180 toneladas de un A330.



Hay varias cosas en las que fijarse y estoy seguro de que querras ver el video un par de veces mas. Lo primero, cuando comienza el video, la tasa de descenso es completamente estable y suave. No da la sensación ni de que el avión se esté desplomando (lo que sucedería, por ejemplo, si el ángulo de ataque fuera demasiado elevado) ni de que vaya a quedarse flotando eternamente sobre la pista, lo que indicaria que lleva mas velocidad de la debida. Pero vale, esto es una sensacion.

El punto de toque, perfecto. Ni demasiado lejos del comienzo de pista ni tan cerca del paso de cebra que una pequeña tubulencia pudiera hacerle caer fuera.

La recogida. Extremadamente suave y en su justa medida: el avíon detiene su tasa de descenso sin llegar a ganar ni un pie de altura (como podría pasar en caso de que fuera a hacer un globo). Y el avión está ya en efecto suelo.

El toque del boguie. Tambien increiblemente suave y sólamente con las ruedas traseras. No es la típica toma en la que todo el tren toma al mismo tiempo. Si lo piensas, eso quiere decir que aunque el avión está en el suelo en realidad sigue volando. Las alas siguen sustentando al avión que empieza lentamente a decelerar sobre la pista.

Cuando todo el tren toca la pista perdemos el plano del avión completo, aunque sabemos que sigue con la nariz arriba, con un ángulo de ataque que le permite, ya en el suelo, generar sólo con la superficie de sus alas una gran resistencia al aire para seguir frenando sin hacer prácticamente nada mas.

Cuando volvemos a tener al A330 completo a la vista vemos que ha desplegado los aerofrenos para seguir reduciendo su velocidad sólamente con elementos aerodinámicos: ¡el piloto ni siquiera ha desplegado las reversas!

Tal vez todos los dias se produzcan muchos aterrizajes como este, pero en este caso apuesto a que los pasajeros que llegaban a Manchester desde Philadelphia tuvieron que mirar por la ventanilla para asegurarse no ya de que estaban en el suelo, sino que el avión se habia detenido.

El video de Simon Lowe que tiene un gran historial de videos aerotrastornados. El enlace lo vi en Airpigz


Tambien publicado en video.aerotrastornados.com



 

jueves, 25 de octubre de 2012

Susto, pero susto de los buenos

Buen susto el que tuvo tuvo que llevarse el operador de manguera del KC-135(y tambien seguro que el piloto del AWACS (Sentry E-3) durante el intento de repostaje en vuelo. Vean, vean...




Via Avion Microsiervos

sábado, 20 de octubre de 2012

35 años del accidente de Lynyrd Skynyrd

Tal vez alguno de los lectores del blog piensen que se me han caido las Y's en el título de esta anotación. ¿Quienes son Lynyrd Skynyrd?. Bueno, si os cuento que son los autores e interpretes de la siguiente cancion seguro que le suenan a mucha mas gente:





Bueno, y ¿que hacen estos sureños por la gracia de Dios (sus palabras) en un blog de aviación?. Pues resulta que la banda, tal dia como hoy hace 35 años, sufrió un accidente aéreo que se llevó por delante a varios de sus miembros y dejo con heridas de diversa consideración al resto de la banda.

El grupo habia alquilado un Convair CV-300 para volar desde Greenville, en Carolina del Sur hasta Baton Rouge, en Luisiana. La causa principal del accidente fue que el avión se quedó sin fuel en pleno vuelo, y aunque los pilotos intentaron aterrizar en una pista forestal, no lo consiguieron estrellándose en un bosque cercano a Gillsburg, Mississippi.

En el accidente murieron en el acto seis personas: el cantante Ronnie Van Zant (quien canta en el video de arriba), el guitarrista Steve Gaines (que acababa de incorporarse a la banda), la hermana mayor de este, Cassie Gaines (coros), el road manager Dean Kilpatrick y los dos pilotos, Walter McCreary y William Gray. Aun cuando las asistencias llegaron pronto a la zona, no se pudo hacer nada por salvar a las victimas y solo se pudo atender a los heridos: Allen Collins (a la derecha en el video, con una Les Paul) tuvo dos vértebras del cuello y el brazo rotos; el bajista Leon Wilkenson tenia un brazo tan roto que estuvieron a punto de amputárselo (nunca lo recuperó totalmente) y varias lesiones internas incluyendo un pulmón; Gary Rossington (a la izquiera) sufrio la rotura de los dos brazos, la pierna izquierda y la pelvis... en resumen, un buen piñazo

Aunque la causa principal, la falta de fuel, parece clara, no lo está tanto el como se llegó a esa situación. El resumen del informe de la NTSB, da un par de pistas de cual puso ser el origen primario de los problemas:

FACTOR(S)
           PILOT IN COMMAND - INADEQUATE PREFLIGHT PREPARATION AND/OR PLANNING

R ENG MALFUNCTION OF UNDETERMINED NATURE RESULTED IN HIGHER THAN NORMAL FUEL CONSUMPTION

Según los testimonios de los ocupantes, habia problemas en las magneto del motor derecho. Parece que este problema pudo hacer que los pilotos usaran una mezcla de combustible mas rica de lo normal que aumentó el consumo de fuel. Tambien, parece ser que los pilotos no verificaron visualmente el nivel de combustible en los tanques, haciendo caso de unas indicaciones en cabina que eran poco fiables.

El teclista Billy Powell dijo haber visto llamas saliendo del motor derecho poco antes del accidente, y otra posibilidad que se comentó en su momento es que al detectar el fuego los pilotos arrojaran el fuel del plano derecho en lugar de transferirlo al izquierdo.

Portada de la epoca, encontrada en Southern Tribute

El accidente ocurrio tres dias antes de la fecha prevista de publicación del disco Street Survivors, que incluia una portada en la que aparecia la banda envuelta en llamas. La portada fué cambiada porque se consideró que no era apropiada despues del accidente





Este accidente marcó el final de la mejor época de Lynyrd Skynyrd, probablemente la mejor banda de rock sureño de todos los tiempos (con permiso de Allman Brothers Band). Aunque la banda continua hoy dia tocando -con sólo uno de los miembros originales en sus filas- no son ni la sombra de lo que fueron. Mejor quedarse con los primeros álbumes (Pronounced 'lĕh-'nérd 'skin-'nérd y Second Helping) y el magnífico One More From the Road.

Por supuesto, no hay que olvidar el que probablemente sea el mejor himno para guitarras afiladas que se ha compuesto jamas y que no deja de tener su sentido aeronáutico: Freebird.




jueves, 18 de octubre de 2012

Endeavour sobre California

Aunque ya he visto unos cuantos videos del ultimo vuelo del Endeavour, este me encanta por varios motivos: por su calidad de imagen, por la escolta cercana del F18, por ser mas largo de lo habitual lo que permite disfrutarlo mas aún, por la pasada a baja altura sobre la pista del aeropuerto de Los Angeles... en fin, que lo disfruteis






Visto en Google+ de Josep Tomas, y también publicado en Aerotrastornados



 

Endeavour sobre California

Aunque ya he visto unos cuantos videos del ultimo vuelo del Endeavour, este me encanta por varios motivos: por su calidad de imagen, por la escolta cercana del F18, por ser mas largo de lo habitual lo que permite disfrutarlo mas aún, por la pasada a baja altura sobre la pista del aeropuerto de Los Angeles... en fin, que lo disfruteis



Visto en Google+ de Josep Tomas, y también publicado en Video Aerotrastornados



 

miércoles, 17 de octubre de 2012

¿Un pajaro?.¿Un avión?. Dos aviones


Como cualquier aficionado reconocerá, se trata de dos F18 de los Blue Angels cruzándose durante una exhibicion. Pero el momento exacto de la foto hace que por un momento pensemos, "¿pero que #~%& es eso?".

(Lástima de un poquito mas de velocidad de obturación.... )


Visto en Abadia Digital


 

Trafico a gran altitud

Y bonitas estelas..

 

Visto gracias a la cuenta de @controladores en Twitter

 

 

 

viernes, 21 de septiembre de 2012

Una semana en la cabina de un Boeing 737

Flightdeck timelapse from Jakub Vlk on Vimeo.



Via Avion Microsiervos



 

Informe preliminar de los incidentes de Ryanair en Valencia

Ultimamente parece que sólo se habla de RyanAir. Y ya lo lamento, porque es publicidad gratuita para el impresentable de su presidente, pero...

Bueno, al grano: se acaba de publicar un informe preliminar sobre los incidentes del pasado 26 de Julio de los que hablaba en la entrada anterior. Parece que a la comisión española -que suele tardar mucho mas tiempo en estos informes- le ha dado verguenza que las autoridades Irlandesas hayan sido mas rápidas.

En cualquier caso, este es el informe preliminar que se puede consultar en la página correspondiente del Ministerio de Fomento. Las negritas son mias.




El día 26 de julio de 2012 se produjeron en el aeropuerto de Madrid (LEMD) tormentas de granizo que obligaron a desviar doce vuelos hacia el aeropuerto de Valencia (LEVC). Cuatro de estos doce vuelos se declararon en emergencia debido a problemas de combustible, cuando se encontraban en aproximación al aeropuerto de Valencia.

La aeronave con indicativo de llamada RYR 2054, realizaba el trayecto de Palma de Mallorca a Madrid (LEPM-LEMD). De acuerdo a la información obtenida del análisis de las comunicaciones con la dependencia control de aproximación de Valencia, a las 20:59 horas, la aeronave declaró emergencia por bajo nivel de combustible, aterrizando sin novedad a las 21:07 horas. La aeronave aterrizó con una cantidad de combustible de 75 Kg por debajo de la reserva final obligatoria.

La aeronave con indicativo de llamada LAN 705, realizaba el trayecto de Frankfurt a Madrid (EDDF-LEMD). De acuerdo a la información obtenida del análisis de las comunicaciones con la dependencia control de aproximación de Valencia, a las 21:06 horas, la aeronave declaró emergencia por pérdida de motor número 3 aterrizando sin novedad a las 21:16 horas. El posterior análisis de la información aportada por el operador reveló que se había producido una parada automática del motor número 3 debido a bajo flujo de combustible. La aeronave aterrizó con una cantidad de combustible de 57 Kg por debajo de la reserva final obligatoria.

La aeronave con indicativo de llamada RYR 9VR realizaba era el trayecto de Stansted a Madrid (EGSS-LEMD). De acuerdo a la información obtenida del análisis de las comunicaciones con la dependencia control de aproximación de Valencia, a las 21:11 horas, la aeronave declaró emergencia por bajo nivel de combustible aterrizando sin novedad a las 21:18 horas. La aeronave aterrizó con una cantidad de combustible por encima de la reserva final obligatoria.

La aeronave con indicativo de llamada RYR 5389 realizaba el trayecto de Estocolmo a Madrid (ESKN-LEMD). De acuerdo a la información obtenida del análisis de las comunicaciones con la dependencia control de aproximación de Valencia, a las 21:14 horas, la aeronave declaró emergencia por bajo nivel de combustible aterrizando sin novedad a las 21:23 horas. La aeronave aterrizó con una cantidad de combustible por encima de la reserva final obligatoria.

Una vez recibida la información y analizada ésta en profundidad, se ha decidido no realizar informe individual de estos casos aunque sí proceder a incorporarlos al informe del incidente de referencia IN-010/2010 de similares características, el cual se encuentra en una fase próxima a su aprobación. La similitud de los casos del día 26 de julio con este informe conlleva que no se vayan a emitir nuevas recomendaciones al respecto diferentes de las ya establecidas en ese informe aunque adicionalmente se refuerzan los argumentos con los que éstas emitieron.





O sea, mas o menos lo que ya sabíamos con el añadido de no vamos a seguir investigando porque no merece la pena,  estamos muy cansados por haber hecho el informe -que tampoco ha llevado a ningún sitio- del JKK5022.

Aprovecho para promocionar la anotación (personal pero que he preferido mantener al margen de este blog principal) que acabo de publicar en el hermano pequeño express.aerotrastornados.com sobre este mismo tema,  ¿Ahora que, idiotas?.


miércoles, 12 de septiembre de 2012

Trafico denso


Una hora y 10 minutos de tráfico en el aeropuerto de Boston - Logan, condensado en poco menos de 3 minutos.





 

miércoles, 5 de septiembre de 2012

Apaga y vámonos


Os presento el video promocional que ha hecho el Grupo 43 del ejercito del Aire, extinción de incendios, cuyo lema es Apaga y vámonos mostrándonos sus Canadair en acción.

Impresionante el trabajo realizado en condiciones extremas y mas este año que han tenido mas trabajo del que a todos nos hubiera gustado. Gracias por vuestro trabajo!

2012 from Hidros on Vimeo.



Aproximacion visual y Aterrizaje en San Sebastian (A320)

Aunque lo publiqué en Aerotrastornados hace algo mas de un año, no está nunca de mas el recopilar por aqui alguno de los videos mas espectaculares. Y este de Ismael Jordá con su A320 sin duda lo es:

Aproximacion visual a San Sebastian (720p) de Ismael Jordá en Vimeo.



 

domingo, 2 de septiembre de 2012

Volando a baja cota con un F18

Como bien dice Ángel, esto es algo que casi todos los fanáticos de Flight Simulator hemos hecho alguna vez. Pero otra cosa es verlo hacer de verdad, en este vuelo de un F18 entre California y Oregón.




Via Avion Microsiervos




 

75 Piper Cub en el 75º aniversario de Piper Cub

75 Piper Cubs en el aeródromo de Hartford durante el festival de Oshkosh preparando el el 75º aniversario de Piper Cub




Via AirPigz



 

miércoles, 29 de agosto de 2012

Kirby Chambliss, Red Bull Air Force y unas cuantas GoPro

Normalmente con estos videos se suele decir aquello de apaga las luces, pon pantalla completa y sube el volumen.

Bien. En este caso, el volumen casi que se puede perdonar... El resto no





 

domingo, 26 de agosto de 2012

Las emergencias de RyanAir



No nos equivoquemos. A mi, personalmente, no me gustan nada algunas de las tácticas de RyanAir, o los procedimientos presuntamente engañosos de pago con tarjeta, o las limitaciones de equipaje, o la forma en que presuntamente se trata a algunos de sus empleados, o como presiona a operadores de aeropuertos para obtener privilegios, pero están en su completo derecho de exprimir a quien se deje siempre y cuando cumplan con todas las leyes, tanto de índole laboral como por supuesto de seguridad aérea.

Pero aunque una compañia nos caiga especialmente mal (y es obvio que RyanAir se lleva varios premios en esta categoria), no se pueden andar soltando todo tipo de barbaridades en los medios como las que se están oyendo y leyendo en el ultimo mes con respecto a lo sucedido el pasado dia 26 de Julio.

Seguro que la mayoria de los lectores conocen el caso: ese dia, a causa de una fuerte tormenta electrica en Barajas, varios aviones tuvieron que ser desviados a su alternativo, en su mayoria, Valencia. Entre los aviones que tuvieron que desviarse se encontraban los 3 Ryanair que ha desatado la polemica ya que tuvieron que declarar mayday por falta de combustible.

La realidad es que no solo estos aparatos declararon emergencia, ni el procedimiento tuvo -aeronauticamente hablando- nada especialmente extraño. Segun se publica en AvHerald, uno de los sitios de referencia en lo referente a incidentes y accidentes aéreos y que ha recopilado excelentemente Adrián Navarro (@adrinavarro) en una lista de correo , la situación no fue en absoluto tan alarmante como los medios generalistas han estado publicando.

La situación hasta donde parece demostrado segun AvHerald, se puede resumir de la siguiente forma:

- El vuelo RYR 5389 (Escocolmo-Madrid, tiempo estimado 3:45) tomo tierra 77 minutos después de hacer go around en Barajas, declarando mayday, con 1228kg de fuel, siendo el minimo exigible de 1090kg final reserve fuel (un 113%). En la aproximación a Barajas estuvo haciendo esperas durante 32 minutos antes de decidir ir al alternativo


- El RYR 5998, Londres-Madrid, con un tiempo de vuelo estimado de 2:30 estuvo 21 minutos haciendo esperas en Barajas antes de partir hacia Valencia, donde tomo tierra 66 minutos después de la aproximación a Barajas con 1160kg de los 1119kg que como mínimo tendria que tener al hacer la toma (104%). Tambien declaro mayday en su llegada.

- El RYR 2054, vuelo de Palma de Mallorca a Madrid (mala suerte, haber sobrevolado Valencia durante la ruta) que también anunció mayday aterrizo 67 minutos después de hacer su intento de aproximación en Barajas, con 1029kg de 1104kg final reserve fuel (un 93%). Estuvo haciendo esperas en Madrid por 27 minutos.

Las rutas seguidas por estos vuelos en espacio aéreo español fué aproximadamente la siguiente:




Además de estos, tenemos otros incidentes que no han trascencido, o al menos no tanto. Como el vuelo LAN-705, un A340 procedente de Frankfurt que tambien anuncio mayday con uno de sus cuatro motores apagado para ahorrar combustible, y que tomó tierra 74 minutos después de hacer sus correspondientes esperas durante 20 minutos en Barajas, y que aterrizó con un 75% de sus reservas mínimas: 2100kg (1300 en el ala izquierda, 800 en la derecha) sobre los 2800kg que deberia haber tenido una vez aterrizado.

Ademas de estos cuatro, otros dos EasyJet declararon emergencia por estar cerca del final fuel reserve. Sólo se consideran incidentes aquellos que una vez en tierra están efectivamente por debajo de la cantidad mínima (así que seguramente sólo seran investigados realmente el RYR 2054 y el LAN).

Segun la publicación citada, un comandante debe declarar mayday cuando estime que va a aterrizar por debajo del limite legal establecido, no cuando esta a punto de quedarse sin fuel en el aire, asi que la forma de operar de los comandantes parece que fue perfectamente correcta. Y mas aún cuando según parece, los controladores españoles -siguiendo estrictamente la normativa europea- hace tiempo (probablemente alrededor de un año y medio.. ¿que sucedió entonces? ¿quien tiene responsabilidad?. Bah... nadie...)) que dejaron de ser flexibles -y algunos pilotos se quejan de ello en foros internacionales- , no dan vectores directos para acortar como antaño o no son capaces de dar una estimada fiable de aproximación.

Leído el informe, con la información adicional que comenta, y tomados en cuenta los números (tiempos de espera y relación con final reserve fuel) lo cierto es que parece que los vuelos de RYR, en este caso concreto, estuvieron en línea con los procedimientos habituales de una aerolínea cualquiera que realice vuelos de corto y medio radio. Ninguna compañia sale con los aviones hasta arriba de combustible porque transportar el fuel cuesta dinero, y y mucho. Aproximadamente la tercera parte del fuel de cualquier vuelo se consume en transportar el propio fuel.

En este caso, todos estuvieron volando durante al menos una hora, a niveles bajos y altos, y realizando esperas, y aún así dos de tres tomaron por encima del combustible mínimo (y el otro lo hizo sólo 75kg por debajo). Esto no sería posible de no haber cargado unas cuantas toneladas más de combustible sobre la cantidad mínima 'optimista' posible.

Además, como se puede comprobar, otros vuelos estuvieron en la misma situación:  realizar esperas durante un tiempo considerable, obtener prioridad mediante llamadas pan o mayday, y tomar ligeramente por encima del limite de reserva, así que en este caso los eventos no se limitaron a únicamente una compañia.

Como decía al principio, no es que esta compañia sea ni de lejos mi favorita: ni he volado ni probablemente vuele nunca con ellos, pero eso no quiere decir que haya que forzar la realidad hasta que tenga la forma que nos guste. Los hechos son los hechos, a pesar de su presidente.


Actualización 5/9/2012:: Vaya: no solo a los Ryanair les pasan estas cosas. Tambien, en Buenos Aires, a British Airways, Air France y American Airlines. No son precisamente low cost


 






jueves, 23 de agosto de 2012

Courchevel

Uno de los aerodromos mas espectaculares y peligrosos, en medio de los Alpes franceses









Spotting en Pearson






Via BlogTo


 

Cambio (ahora de verdad) de denominación de pistas en Madrid-Barajas



Contaba hace mas de un año (aunque luego tuve que actualizar por falta de noticias) que empezaba a haber rumores de que se iba a tener que producir el cambio de denominación de las pistas de Madrid-Barajas debido al cambio de la declinación magnetica.

Bueno, pues parece que los cambios en Aena son tambien a velocidad geológica pero finalmente este cambio se va a producir a mediados del próximo mes. Segun una comunicación a compañias:

Se informa que debido a la última actualización de la declinación magnética es necesario cambiar la denominación actual de las pistas 15R-33L y 15L-33R, que deben pasar a designarse como 14R-32L y 14L-32R respectivamente.
Para ello, el Aeropuerto ha establecido como fecha más óptima para proceder al cambio el próximo día 20 de septiembre por coincidir con ciclo AIRAC y con una nueva Certificación del Aeropuerto.

De esta forma, el cambio se realizará la noche del 19 al 20 de septiembre habiéndose programado los trabajos de forma que a las 00:00 LT del día 20 de septiembre se ponga en servicio la pista 14L-32R, y entorno a las 7:00 LT, la pista 14R-32L.

Dicho cambio ha sido coordinado con los proveedores de Servicio de Navegación Aérea, ATM, CNS y AIS, y AEMET para que todos los procedimientos, sistemas afectados y señalización se adecúen para esa fecha.




Contra el viento


 

Cuando todo parezca estar en contra tuya, recuerda que
los aviones despegan contra el viento, no a favor.

 

Via Aviation Humor

 

viernes, 13 de julio de 2012

Turbina Trent 1000 ... hecha con piezas de Lego


Durante el festival de Farnborough, Rolls-Royce ha presentado un modelo de su turbina
Trent 1000, utilizada en el nuevo B787, hecho con mas de 152.000 piezas de lego y a mitad de tamaño que la turbina original.


La turbina es completamente funcional desde el punto de vista de las partes móviles lo que permite ver el funcionamiento de este motor de cerca.






Via Tecnologia obsoleta

miércoles, 11 de julio de 2012

C-130s en el Monte Fuji


Farnborough 2012, en video

Estos videos muestran algunas de las de exhibiciones que están disfrutando los afortunados asistentes al festival aéreo de Farnborough que se está celebrando esta semana. Este festival es uno de los clásicos del calendario de exhibiciones aéreas de aviones tanto militares como civiles, y se celebra cada dos años (desde 1962, ininterrumpidamente) en la localidad británica del mismo nombre.

El evento tiene su origen en 1932, en las exhibiciones de la RAF que se celebraban en Hendon.



B787 de Qatar Airways




Exhibicion de F18, espectaculares veteranos



A380, camino de convertirse en un clásico en las exhibiciones





El siempre sorprendente (a mi, al menos, me parece sorprende que incluso vuele) V-22 Osprey




Yak-130 Mitten



Tambien publicado en Aerotrastornados.com

 





Farnborough 2012, en video


Estos videos muestran algunas de las de exhibiciones que están disfrutando los afortunados asistentes al festival aéreo de Farnborough que se está celebrando esta semana. Este festival es uno de los clásicos del calendario de exhibiciones aéreas de aviones tanto militares como civiles, y se celebra cada dos años (desde 1962, ininterrumpidamente) en la localidad británica del mismo nombre.

El evento tiene su origen en 1932, en las exhibiciones de la RAF que se celebraban en Hendon.




B787 de Qatar Airways




Exhibicion de F18, espectaculares veteranos



A380, camino de convertirse en un clásico en las exhibiciones



El siempre sorprendente (a mi, al menos, me parece sorprende que incluso vuele) V-22 Osprey




Yak-130 Mitten



Tambien publicado en Video Aerotrastornados


 


martes, 10 de julio de 2012

Visita al Solar Impulse




Esta tarde he tenido la suerte de poder asistir a una pequeña conferencia invitado por Altran (¡gracias!) para conocer mas de cerca Solar Impulse, el avión experimental propulsado únicamente por energia solar de que ya se habló por aquí hace unos dias




La mayor parte de la charla ha corrido a cargo de Christophe Beesau, ingeniero de Altran que lleva colaborando con el proyecto desde 2003. Christophe nos ha estado contando algunas anécdotas interesantes, como por ejemplo que la idea de crear un aerodino que no necesitara combustibles fósiles vino justo tras completar la vuelta al mundo en globo que realizó Bertrand Piccard, uno de los impulsores de este proyecto.






Nos ha estado contando algunos detalles técnicos (no en vano, la charla en la que he estado de tapadillo era para empleados de Altran) sobre la (poca) eficiencia de las células solares que existen en la actualidad, y eso que las utilizadas en el avión son de tecnología propia y mas eficientes que las comerciales. Pero aun así, los 200 m2 de células solares que conforman la parte superior del ala de Solar Impulse apenas proporcionan mas potencia que la disponible en un scooter. Claro que el peso del aparato, teniendo en cuenta que su envergadura es prácticamente la de un B747 es increiblemente pequeño: unos 1600 Kg (como un coche un poco grande) de los cuales casi 400 Kg corresponden a las baterias.



Esta ligereza se ha conseguido gracias a la construcción de todo el aparato con fibra de carbono, lo que en si mismo ha sido un reto ya que no se había construido una estructura de ese tamaño de ese material hasta el momento.

El aparato que ha visitado Madrid es el matriculado HB-SIA, el primero construido y que está sirviendo como banco de pruebas para todas las tecnologías que se están incorporando en el modelo. Existe un segundo Solar Impulse HB-SIB que se está preparando para dar la vuelta al mundo y que incorporará todas las novedades que se están testando. Este segundo modelo es un poco mas grande para obtener una mayor superficie de captación de energía solar.





El perfil de vuelo habitual del Solar Impulse comienza al amanecer (de un dia soleado) en el despegue, cuando utilizando la energía captada directamente mueve sus cuatro hélices para elevarse (velocidad de despegue en torno a los 30Km/h). Mientras puede obtener energia del sol asciende lo mas posible (cuando mas alto, mayor aprovechamiento de la energía solar y menor densidad del aire) hasta nivel de vuelo FL280 (28.000 pies, unos 8 Km de altura). Cuando cae la noche, se reduce en todo lo posible la potencia de los motores para realizar un lentísimo planeo... hasta que vuelve a amanecer y el ciclo comienza de nuevo. Y en cuanto a la ruta, se calcula de forma dinámica en función de todos los parámetros que pueden afectar al vuelo, entre ellos la meteorología -tanto viento como nubes-, o restricciones de control de tráfico.





Detalle del tren de aterrizaje


El objetivo actual del proyecto es dar la vuelta al mundo, probablemente en un plazo de dos años. Se estima que la aventura llevará un total de 3 meses manteniéndose 25 dias en el aire. En estos momento están en estudio todas las variables que pueden influir para el éxito del viaje, empezando por el punto de salida y llegada, tramos, epoca del año y un sinfín de variables

Además de la colaboración que ha tenido hasta el momento Altran, en estos momentos están también implementando un dispositivo denominado SAS (Stabilization Augmentation System) como complemento al piloto automático y que ha sido diseñado especificamente para la vuelta al mundo que intentará el HB-SIB .



Despegue desde Rabat en el vuelo a Madrid


Si tienes interés en visitar el avión, date mucha prisa: el proximo jueves 12 se celebrará un dia de puertas abiertas para que todos los interesados puedan conocer este increible avión.




 


MiG 29A despegando en Fairford



Pasote de foto de Angel Ferrer


 

540 Miles in 3 Minutes


540 Miles in 3 Minutes from Mitchell Blackburn on Vimeo.



Via Tecnología obsoleta

 

lunes, 9 de julio de 2012

Cuando el calor aprieta mucho, pero mucho mucho....






Traduccion: ¿Porqué este vuelo está cancelado?. ¿Porque DC (Washington) este tan j*didamente caluroro que nuestro avión se hundió 4 pulgadas en el pavimento?




¡Gracias Iván!

domingo, 8 de julio de 2012

En el peor momento....


Digno de un auténtico y sonoro WTF!


A Lufthansa Airbus A320-200, registration D-AIPK performing flight LH-2500 from Munich (Germany) to Manchester,EN (UK), was on final approach to Manchester's runway 23R when the first officer felt a pressing and urging need to visit the lavatory and left the cockpit. The aircraft continued for a safe landing on runway 23R about 7 minutes later.

Germany's BFU reported in their monthly bulletin that the captain performed the landing alone after the first officer went to the toilet due to a very urgent and unavoidable necessity.

Traducción libre: El A320-200 con matrícula D-AIPK estaba establecido en final de la pista 23R de Manchester cuando el primer oficial tuvo una necesidad (digamos, apretón) urgente y tuvo que abandonar la cabina para ir al servicio.

Me imagino la escena:


 ♫ ♪ ♬ Señores pasajeros: estamos a punto de aterrizar. Abróchense los cinturones y pongan los asientos en vertical. Deseamos que hayan tenido un buen vuelo ♫ ♪ ♬ 

Y, de repente, el segundo saliendo de cabina y corriendo por el pasillo. Gran final de vuelo.


Leido en avherald, una fuente seria (no siempre, visto lo visto) de incidentes y accidentes aeronáuticos.

No siempre hace buen tiempo en St.Marteen


No siempre hace buen tiempo en St.Marteen ....




... pero es no es motivo para no disfrutar de los aviones.

(Recomendado ver en alta definicion)


Via Landing Short